秦順全，1963年出生，四川德陽人，中國工程院院士，畢業(yè)于西南交通大學，現(xiàn)中鐵大橋院董事長和中鐵大橋局總工，西南交通大學兼職教授和博士生導師，教授級高工，長期從事大型橋梁設計、理論研究、科研和施工技術管理工作。主持了多座大橋的設計施工，提出斜拉橋安裝無應力狀態(tài)控制法新理論。

教育背景

1980.09-1984.07 西南交大鐵道工程 工學學士

1984.09-1987.04 西南交大橋梁及結構工程 工學碩士

主要經(jīng)歷

1987.05-1989.12 鐵道部大橋局勘測設計院 助理工程師

1990.01-1993.07 鐵道部大橋局勘測設計院 工程師/室副主任

1993.08-1994.12 鐵道部大橋局勘測設計院 高級工程師/室副主任

1995.01-1996.05 鐵道部大橋局勘測設計院 高級工程師/院副總工程師

1996.06-1996.12 鐵道部大橋局勘測設計院 高級工程師/副院長

1997.01-1998.11 鐵道部大橋局勘測設計院 高級工程師/院總工程

1998.12-1999.04 鐵道部大橋工程局 教授級高工/副總工程師

個人榮譽

國家科技進步一、二等獎獲得者，全國勞動模范。中國中鐵股份有限公司副總工程師、集團公司總工程師，中鐵大橋局集團公司總工程師、第十屆全國人大代表、2003年中國工程院院士有效候選人。1996年榮獲鐵道部“青年科技拔尖人才”稱號，2000年榮獲湖北省“勞動模范”稱號。2002年獲中國鐵路工程總公司“有突出貢獻的中青年專家”稱號。2003年獲選第十屆全國人大代表。2009年當選中國工程院院士，隨后被母校西南交通大學聘為雙聘院士。2010年先后被西南交通大學、東南大學聘為博士生導師。2011年，”秦順全院士工作室“和“深水大跨橋梁研究中心”在西南交通大學成立。

成就

秦順全是一個優(yōu)秀的領導者，身兼大橋院董事長和大橋局總工，他對于大橋院的發(fā)展和人才培養(yǎng)有著一套獨特的思路：大橋局的人才現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了，第一代是已經(jīng)去世的梅旸春、汪菊潛這些國內(nèi)鼎鼎有名的專家；第二代就是陳新、方秦漢、楊進等還在工作著的老專家；第三代就是現(xiàn)在40多歲的大橋局的中流砥柱。因為橋梁是實踐性比較強的專業(yè)，并不是在大學學了4年，讀了博士，把橋的技術全學完了就會做橋了，對橋的把握，在實踐中的處理還是需要經(jīng)驗的，如果有經(jīng)驗豐富的師傅手把手的教，會比較好。大橋局最有力的優(yōu)勢就是有一批老的專家，這是大橋局寶貴的資源。在這里，規(guī)劃啟動了內(nèi)部研究生制度，老一輩專家都是在某一方面有獨到的見解，建橋功力深厚，通過讓老專家?guī)W生，學生可以直接得到嫡傳。每個老專家?guī)е茏?，手把手的教，把技術上的絕招傳遞下來，這就形成了大橋局獨特的優(yōu)勢。一個單位的核心競爭力在哪里？建橋的技術就在老專家腦袋里，只有通過實踐才能體現(xiàn)出來。技術的核心競爭力就是人，人是最重要的。

實錄：一生愛橋

秦順全是個愛橋、為橋癡迷的人，工作以來一直從事橋梁設計和施工組織工作。

他首創(chuàng)了斜拉橋無應力狀態(tài)控制安裝計算的新理論，在斜拉橋施工控制理論上取得突破，研制的斜拉橋安裝計算及施工控制系統(tǒng)，應用于多座大橋獲得顯著技術經(jīng)濟效果。

他曾主持我國規(guī)模最大的公鐵兩用橋--蕪湖長江大橋的技術設計和施工設計。這座橋采用了主跨312米的低塔斜拉橋結構，正橋大規(guī)模采用鋼桁梁和混凝土公路橋面板結合的板桁組合體系。同時還首創(chuàng)了鋼梁主桁厚板焊接整體節(jié)點技術等，取得了多項技術突破，一舉奪得國家科技進步一等獎和魯班獎。

2001年，秦順全主持了跨海大型橋梁箱梁整體架設成套技術創(chuàng)新研究，目前其技術成果正在實施，這項技術首次提出海上中等跨度連續(xù)梁采用整孔預制架設等技術方案，解決了跨海大橋施工一系列關鍵技術難題。

為了配合東海大橋和杭州灣大橋施工，秦順全主持研制了國內(nèi)首條2500T運架梁浮吊，填補了國內(nèi)空白。

設計應同施工相結合

針對全國橋梁發(fā)展動態(tài)，秦順全談到了自己的觀點，他認為：事必談橋的跨度，認為橋的跨度大就強，這個觀點是不正確的，“我們可以用很傳統(tǒng)的技術做一個超紀錄的跨度，當然跨度的增加，是人類對江河湖泊跨越的一種追求，但這并不是技術的指標，有的用過的技術也可以作支撐。”

他希望設計能夠同施工很好的結合起來。他不主張技術設計人員關在家里閉門造車，紙上談兵，這樣設計出的橋有些在施工技術上根本就無法支持，質量得不到保證。國外的橋梁是概念設計在先，在國外概念設計階段，就整體承包，承包商承接后，聘請設計單位，形成聯(lián)合體，可以改變所有設計方案，可以不用原來的方案，只要滿足原來的功能和安全要求就行。

米約橋雖然跨度不大，但是給人眼前一亮的感覺，大橋現(xiàn)在的方案是承包商提出來的，這樣有什么好處呢？就是設計和施工的聯(lián)系比較緊密，設計的意圖在施工上可以比較好的實施，施工的技術人員可以對設計提出比較好的建議，結合之后橋的效果就比較好。這就是為什么米約橋獲得了國際橋協(xié)的技術成就獎。他覺得可能再過幾年這種狀況一定會改變。從今年開始建筑行業(yè)國外的承包商可以進駐中國，橋梁行業(yè)也能夠放開了，他相信中國最終會走這一步。

情系母校

秦順全院士一直心系母校西南交大的發(fā)展。

2009年12月29日，秦順全院士被母校聘為雙聘院士，從而實現(xiàn)了能為母校的發(fā)展做貢獻的愿望。2010年，秦順全院士開始在西南交通大學招收研究生，現(xiàn)在正在培養(yǎng)的學生有博士生7名（其中在職博士一名），碩士生8名。

2011年4月，秦順全院士工作室和“深水大跨橋梁研究中心”成立，秦院士表示將會盡全力組織和推動在深水大跨橋梁領域的基礎問題與重大工程研究工作，力爭取得顯著研究成果，提高西南交大橋梁學科的學術地位和影響力。

同年，土木學院在秦院士的建議和主持下，成立了橋梁工程系教授委員會，為推動西南交大橋梁工程學科的發(fā)展及學術影響的擴大邁開了重要一步。