王夢(mèng)恕，1938年12月24生，隧道及地下工程專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士。1964年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時(shí)稱(chēng)唐山鐵道學(xué)院）?，F(xiàn)任北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京交大中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開(kāi)發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師等職。

工作經(jīng)歷

王夢(mèng)恕 1964 年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（該校 1972 年遷四川，改稱(chēng)西南交通大學(xué)），獲碩士學(xué)位，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)為北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京交大中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。兼任北京市、南京市、廈門(mén)市地下工程專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)、西南交大等 12 所大學(xué)的名譽(yù)教授和客座 教授、4個(gè)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、副理事長(zhǎng)、河南省政府參事等職。 1952年9月～1955年8月 天津鐵路工程學(xué)校大型建筑專(zhuān)業(yè)(中專(zhuān))；1956年 9月～1961年8月唐山鐵道學(xué)院橋隧系，隧道及地下工程專(zhuān)業(yè)；1961年9月～1964年12月 研究生畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院橋隧系隧道工程專(zhuān)業(yè)，師從著名隧道專(zhuān)家高渠清教授。[1]  畢業(yè)后歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開(kāi)發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。

成長(zhǎng)歷程

1957年，王夢(mèng)恕以?xún)?yōu)異的成績(jī)考取了唐山鐵道學(xué)院橋隧系。當(dāng)時(shí)橋梁專(zhuān)業(yè)很有名氣，相比之下，隧道專(zhuān)業(yè)受到極大冷落。選擇這一行就意味著要常年在深山野外奔波，干得再好只能在山的兩頭看到兩個(gè)澗門(mén)，既沒(méi)有形象美也缺少知名度。他反復(fù)思考，感到隧道和地下鐵道工程在我國(guó)是剛剛發(fā)展起來(lái)的學(xué)科，這方面的技術(shù)理論、施工水平都落后于國(guó)外30至50年。落后才最需要發(fā)展，才最需要這方面的人才。王院士便毅然選擇了隧道與地下鐵道工程專(zhuān)業(yè)，并讀完研究生。

1964年畢業(yè)分配，王夢(mèng)恕面臨著人生第二次抉擇。60年代大學(xué)生很少，研究生更顯寶貴。作為高學(xué)歷的難得人才，組織上決定讓王夢(mèng)恕留校任教。幽雅舒適的校園，整潔漂亮的樓房，鋪滿(mǎn)鮮花的前程。但這一切沒(méi)能留住王夢(mèng)恕，他發(fā)誓一定要用所學(xué)的知識(shí)改變落后的隧道施工方法。

1965年，我國(guó)第一條地下鐵道工程――北京地鐵一線(xiàn)開(kāi)始建設(shè)，王夢(mèng)恕來(lái)到北京地鐵公司上班。正當(dāng)他躊躇滿(mǎn)志，一心要為首都的地鐵建設(shè)奉獻(xiàn)才智時(shí)，“文化大革命”的風(fēng)暴席卷而來(lái)，王夢(mèng)恕因“政治上不合格”被打成“照尖子”，下放勞動(dòng)。不過(guò)王夢(mèng)恕始終懷著對(duì)五彩繽紛科技園的執(zhí)著夢(mèng)想，盼來(lái)了科學(xué)的春天。1978年王夢(mèng)恕晉升工程師，調(diào)入成都鐵路局科研所。他終于可以在設(shè)施完備、環(huán)境優(yōu)良的天地盡情地施展自己的聰明才智了。但一個(gè)遙遠(yuǎn)的吶喊卻時(shí)常盤(pán)桓在他的心頭，使他悵然若失、那個(gè)遙遠(yuǎn)的吶喊是心底壓抑已久的要重新從事隧道事業(yè)的強(qiáng)烈渴盼振奮人心的消息來(lái)了――鐵道部決定在洛陽(yáng)成立隧道工程局，人生的第三個(gè)十字路口又橫在了王夢(mèng)恕面前。懷著感激、帶著眷戀，王夢(mèng)恕離開(kāi)了繁華的成都，攜妻帶子來(lái)到黃河之濱剛剛籌建的隧道工程局。

創(chuàng)新實(shí)踐、挑戰(zhàn)自我

迄今為止，王夢(mèng)恕院士所參與或主持的工程項(xiàng)目都是全國(guó)第一?！暗谝弧本褪乔叭宋锤蛇^(guò)的，思索的痛苦、探索的風(fēng)險(xiǎn)，日復(fù)一日的實(shí)踐使他的思想日漸成熟。他說(shuō)：“隧道是門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，只停留在理論研究、計(jì)算分析的層面，是無(wú)法從根本上解決和改變實(shí)際問(wèn)題的，必須有高層次的人才深入到第一線(xiàn)去，才能結(jié)合實(shí)際解決關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)重大突破。”也正是長(zhǎng)年累月深入一線(xiàn)，在艱難實(shí)踐中千錘百煉才成就了這位我國(guó)隧道領(lǐng)域的科學(xué)家。

1964年，他研究生畢業(yè)就參加了我國(guó)第一條地下鐵道——北京地鐵的建設(shè)。這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的首條地鐵，王夢(mèng)恕至今還記得毛主席的批示：“精心設(shè)計(jì)、精心施工，在建設(shè)過(guò)程中一定會(huì)有錯(cuò)誤、失敗，隨時(shí)注意修正?！?o:p>

初出茅廬，他就用自己的知識(shí)糾正了隧道內(nèi)凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設(shè)計(jì)失誤，受到領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。之后，他承擔(dān)了第一段工藝試驗(yàn)，做到了結(jié)構(gòu)滴水不漏，強(qiáng)度滿(mǎn)足要求；承擔(dān)了具有國(guó)外先進(jìn)水平的我國(guó)第一次盾構(gòu)大型工藝模擬受力試驗(yàn)；主持設(shè)計(jì)制造了我國(guó)第一臺(tái)直徑7.3米的大型機(jī)械化壓縮混凝土盾構(gòu)的制造。

而大瑤山隧道，是王夢(mèng)恕事業(yè)中重要的一頁(yè)，更是他挑戰(zhàn)自我的一次跨越。1981年，隧道工程局承擔(dān)11座隧道和3座大橋的建設(shè)任務(wù)，其中，舉世矚目的大瑤山隧道全長(zhǎng)14.295公里，為全國(guó)最長(zhǎng)的雙線(xiàn)電氣化鐵路隧道。1919年以前修建隧道，技術(shù)上主要以人力或小型機(jī)械開(kāi)挖巖體，以木料作臨時(shí)支撐，再以模筑混凝土替代木料。這種方法進(jìn)度慢，質(zhì)量差，在替換的過(guò)程中還容易出現(xiàn)塌方，投入運(yùn)營(yíng)后，也經(jīng)常出事故。如何解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾隧道建設(shè)的瓶頸？必須盡快尋求新的方法。王夢(mèng)恕打破常規(guī)，不循規(guī)蹈矩，只要工程需要，他就大膽創(chuàng)新。他檢索到國(guó)際上一種尚未成熟的施工原理一新奧法理論。新奧法是一個(gè)新鮮事物，“不是生搬硬套、用之四方皆準(zhǔn)的真理，必須首先經(jīng)得起不同地層工程實(shí)踐的檢驗(yàn)。” 時(shí)任隧道局科研所總工程師的王夢(mèng)恕，帶著24名技術(shù)人員組成的科技攻關(guān)組，在粵北山區(qū)這片炎熱的土地上，夜以繼日地展開(kāi)了艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)。

他設(shè)計(jì)了不同地質(zhì)條件下的新方法、新結(jié)構(gòu)、新儀器，進(jìn)行了與傳統(tǒng)方法完全不同的全工藝實(shí)驗(yàn)；他的創(chuàng)新實(shí)踐對(duì)科學(xué)做出了巨大貢獻(xiàn)和產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。他的深孔光面爆破、噴錨支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)等成套自主創(chuàng)新技術(shù)成果使大瑤山隧道工程實(shí)現(xiàn)了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，將施工水平從落后國(guó)外30年迅速提高到世界先進(jìn)水平。大瑤山隧道工程被稱(chēng)為我國(guó)隧道修建史上的第三個(gè)里程碑。其中，10項(xiàng)配套技術(shù)、42項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)達(dá)到國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。大瑤山隧道修建新技術(shù)于1990年獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，1992年獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

王夢(mèng)恕沒(méi)有停步。他轉(zhuǎn)戰(zhàn)大秦線(xiàn)軍都山隧道進(jìn)行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設(shè)計(jì)、研究，先后攻克了7項(xiàng)配套技術(shù)、14個(gè)技術(shù)難關(guān)，并總結(jié)出“淺埋暗挖法”。并首開(kāi)先河用暗挖法修北京地鐵區(qū)間復(fù)線(xiàn)。整個(gè)工程比“大揭蓋”方案節(jié)省資金1億多元，這項(xiàng)成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。隨后主持新技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目――大跨度地鐵車(chē)站淺埋暗挖試驗(yàn)，復(fù)興門(mén)至西單區(qū)間大跨度車(chē)站試驗(yàn)段工程，車(chē)站結(jié)構(gòu)寬22.5米、高7米，土層覆蓋僅1米。王夢(mèng)恕將試驗(yàn)成果概括成“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的18字訣，從而再一次發(fā)展了淺埋暗挖的施工技術(shù)，為淺埋暗挖法使用于地鐵車(chē)站施工創(chuàng)造了先例。該項(xiàng)成果獲北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

北京市建國(guó)四十年優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)，在成果展覽會(huì)上，江澤民總書(shū)記高興地說(shuō)：“今后修地鐵可以不要明挖了，看了這個(gè)展覽使人振奮、使人自豪?！?o:p>

胸懷國(guó)家、尋夢(mèng)不止

詹天佑獎(jiǎng)是我國(guó)土木工程界工程技術(shù)方面的榮譽(yù)獎(jiǎng)，兩次榮獲此獎(jiǎng)的王夢(mèng)恕是一個(gè)具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和高度事業(yè)心的人。他常強(qiáng)調(diào)：實(shí)踐是產(chǎn)生真知的源泉，許多可貴的結(jié)論和新的觀(guān)點(diǎn)，大多出自工程現(xiàn)場(chǎng)。所以，他不僅自己身體力行，還要求自己身邊的干部或所帶的博士生，都必須到現(xiàn)場(chǎng)去，從現(xiàn)場(chǎng)找論文題目，找創(chuàng)新的靈感，找問(wèn)題的突破口，他甚至要求博士生的論文必須解決現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，他認(rèn)為這樣的論文才是有價(jià)值的論文。他培養(yǎng)博士生有三個(gè)要求：第一是道德，第二是能力，第三是理論，這三者次序不能顛倒。按照這樣的培養(yǎng)模式，他培養(yǎng)出了一批批非常優(yōu)秀的總工人才，他們不僅技術(shù)全面，而且人品思想也非常出色，事實(shí)也確實(shí)如此。

他經(jīng)常告誡身邊的年輕工程技術(shù)人員，踏踏實(shí)實(shí)做事，不斷地將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，不斷鉆研、不斷探索，就會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。他經(jīng)常教育他的學(xué)生，要多學(xué)習(xí)知識(shí)和技術(shù)，要想在事業(yè)上有所突破，首先得靜下心來(lái)，不要浮躁，不要急于求成；看準(zhǔn)了的選對(duì)了的要鍥而不舍，一股勁鉆到底。如此下去一定會(huì)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。當(dāng)然他更多的還是在告誡自己：“不要把自己賣(mài)了?！币湎г菏亢秃葱l(wèi)這種榮譽(yù)。他把更多的時(shí)間精力都投入到祖國(guó)的隧道事業(yè)上。在別人眼里，隧道及地下工程太深?yuàn)W，但在他的眼里，自有一種奪不去的魅力，這里承載著他的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)著他的價(jià)值，是他畢生追求為之奮斗的事業(yè)。

隨著建設(shè)社會(huì)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的需要，隧道工程這種過(guò)去長(zhǎng)期定格在人跡罕至的山間的事業(yè)開(kāi)始步入城市，一個(gè)嶄新的舞臺(tái)在等著他們演繹自主創(chuàng)新的精彩故事。

聯(lián)合國(guó)的戰(zhàn)略專(zhuān)家曾斷言，在土木工程領(lǐng)域方面，19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)將是人類(lèi)利用地下空間、開(kāi)發(fā)地下資源的世紀(jì)。中國(guó)已經(jīng)創(chuàng)造了18個(gè)月貫通第一長(zhǎng)隧道——18.46公里的秦嶺隧道的奇跡，還要建設(shè)青島至黃島的海底隧道，大連與煙臺(tái)的膠州灣海峽隧道，聯(lián)結(jié)海南島的瓊州海峽隧道等越海隧道。王院士自豪地表示，我國(guó)的隧道及地下工程技術(shù)已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平，中國(guó)已經(jīng)跨入了世界隧道大國(guó)的行列，中國(guó)大舉開(kāi)發(fā)地下空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

另外，隨著世界性水利工程——南水北調(diào)穿黃工程開(kāi)工建設(shè)，我國(guó)揭開(kāi)了大型盾構(gòu)機(jī)穿越黃河的序幕。長(zhǎng)江流域也正在興起地下空間開(kāi)發(fā)浪潮，除正在施工的上海、武漢長(zhǎng)江隧道外，南京、杭州、重慶等沿江城市正在緊鑼密鼓進(jìn)行越江交通發(fā)展規(guī)劃，以建立區(qū)域快速通道。在海底開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)大陸首條海底隧道廈門(mén)東通道已開(kāi)工建設(shè)。王院士廣泛參與了這些重大水利工程的規(guī)劃、論證、建設(shè)工作。他表示：這些重大工程先后開(kāi)工，表明我國(guó)隧道施工開(kāi)始進(jìn)入穿越大江大河和海洋的時(shí)代。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從秦嶺隧道到北京地鐵，再到越海隧道――王夢(mèng)恕的創(chuàng)新業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越多，夢(mèng)想也越來(lái)越多，責(zé)任也越來(lái)越重。

他總是行色匆匆：身為人大代表，他要為群眾代言，每年他的提案都直接反映社情民意；他是天津市、南京市、廈門(mén)市等城市的顧問(wèn)，需要為那里的城市建設(shè)出謀劃策；他是隧道與地下工程的專(zhuān)家，哪里出現(xiàn)問(wèn)題，哪里就有他的身影，他要用他的智慧解決疑難問(wèn)題；他還是個(gè)思考者，除了本職工作，他還關(guān)注一些社會(huì)問(wèn)題，他確實(shí)有別于其他的專(zhuān)家學(xué)者，他為我們培養(yǎng)不出大的科學(xué)家而著急，他為一些教授在解決問(wèn)題時(shí)總是把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化而著急，他對(duì)一些城市建設(shè)的盲目和無(wú)知而著急。在長(zhǎng)江上橋隧之爭(zhēng)中，他疾呼：“給綠色工程一個(gè)機(jī)會(huì)?！保辉诒本┦械罔F建設(shè)中，他提出：需要重視安全評(píng)估，不能不合理趕工期；他還特別撰文，提出了建設(shè)節(jié)約型城市軌道交通應(yīng)樹(shù)立幾個(gè)理念。

從詹天佑到王夢(mèng)恕，一個(gè)個(gè)有責(zé)任的中國(guó)工程師拓展著光榮的里程，一代代中國(guó)人的夢(mèng)想在時(shí)空隧道中旋轉(zhuǎn)，這是一個(gè)民族的接力，也是自主創(chuàng)新的力量。王夢(mèng)恕說(shuō)，在這穿越時(shí)空的隧道中，個(gè)人是微不足道的。洞外有洞，山外有山。

在王夢(mèng)恕的學(xué)生時(shí)代，對(duì)他影響最大的人要算他的導(dǎo)師高渠清教授，高教授是唐山交大四十年代的畢業(yè)生，并在英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)獲得博士學(xué)位，之后放棄了在國(guó)外的優(yōu)越生活條件，毅然回到唐山母校，創(chuàng)建了我國(guó)的隧道和地下鐵路專(zhuān)業(yè)。王夢(mèng)恕曾滿(mǎn)懷深情地談到他的老師高渠清先生。他回憶說(shuō)，在他讀研究生期間，正值國(guó)家生活供應(yīng)極端困難之際，高渠清先生怕他營(yíng)養(yǎng)不良，每周都把他叫到家中，和老師一起分享國(guó)家給高先生特殊照顧的營(yíng)養(yǎng)品；高先生擔(dān)心他步行太累，把家中唯一的自行車(chē)給他騎用；高先生還教他如何做人，告誡他要熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)自己所從事的事業(yè)，要艱苦樸素，淡泊名利，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)周?chē)尽８咔逑壬鷮?duì)王夢(mèng)恕的要求不可謂不嚴(yán)格，對(duì)王夢(mèng)恕的關(guān)懷不可謂不深切。這種師生深情讓王夢(mèng)恕所受到的不僅僅是科學(xué)文化教育，還有影響他一生的人格教育。也正是這種師生深情，讓王夢(mèng)恕一直對(duì)母校西南交通大學(xué)懷有深深的感情。他曾自陳，自己始終將“不給母校丟臉”這句話(huà)當(dāng)成要求自己、師弟及弟子的座右銘。

他曾坦誠(chéng)地說(shuō)，“當(dāng)我在工作中遇到困難時(shí)，我首先想起母校，想起老師，經(jīng)常打電話(huà)或登門(mén)請(qǐng)教，我感到我的一切行動(dòng)和決策身后都有母校在支撐著，隨著歲月的增長(zhǎng)，這種感覺(jué)更加深厚。同樣，當(dāng)我在工作中取得成績(jī)時(shí)，就象孩子對(duì)媽媽一樣快速地告訴她，讓她分享這種幸福。1995年當(dāng)我被評(píng)選上中國(guó)工程院院士時(shí)，我首先把通知寄給了母校。當(dāng)我被評(píng)上首屆詹天佑成就獎(jiǎng)大獎(jiǎng)時(shí)；當(dāng)我被同時(shí)選上第九屆全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員時(shí)；當(dāng)我被人事部授與科技功臣一等功時(shí)，我都把這些消息告訴母校，我感到這些成績(jī)，這些榮譽(yù)的取得都是母校的榮譽(yù)，都是母校教導(dǎo)的結(jié)果，我從內(nèi)心感到?jīng)]有恩師、沒(méi)有母校嚴(yán)格的教育，不會(huì)有今天的一切”。

人物貢獻(xiàn)

王夢(mèng)恕院士從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工等方面做出了突出的貢獻(xiàn)，取得了豐碩的成果，對(duì)促進(jìn)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。先后獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)2次，三等獎(jiǎng)2次；鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)5次；北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)1次；廣州市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次等。曾獲“全國(guó)優(yōu)秀科技工作者”、國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的專(zhuān)家等多種榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。1999年獲“第四屆詹天佑大獎(jiǎng)”和國(guó)家人事部“杰出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才”一等功。

王夢(mèng)恕院士在隧道及地下工程領(lǐng)域的主要貢獻(xiàn)有：

1.開(kāi)拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)和機(jī)理,確定了施工要點(diǎn)及工藝，大大提高了地下結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂性能,并首次在大瑤山隧道應(yīng)用成功，該項(xiàng)研究獲1987年鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。已在全國(guó)長(zhǎng)大鐵路、公路隧道、地下鐵道、地下停車(chē)場(chǎng)全面推廣應(yīng)用。

2.為衡廣復(fù)線(xiàn)大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備做了大量科學(xué)技術(shù)攻關(guān)研究。在新奧法標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護(hù)隧道圍巖變位監(jiān)控量測(cè)方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術(shù)數(shù)據(jù)和施工模式。實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，徹底改變了我國(guó)多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為我國(guó)鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。

3.主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設(shè)計(jì)、施工試驗(yàn)工程。成果已在全國(guó)地下工程領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

4.主持創(chuàng)造了淺埋暗挖法施工配套技術(shù)。該方法經(jīng)濟(jì)效益顯著，為城市地鐵建設(shè)開(kāi)辟了一條新路。在北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線(xiàn)首次應(yīng)用獲得了極大的成功。

5.主持完成了應(yīng)用淺埋暗挖法在北京進(jìn)行的三拱兩柱大跨度車(chē)站試驗(yàn)段工程。

6.主持了隧道爆破動(dòng)、靜態(tài)應(yīng)力場(chǎng)疊加作用的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)論已被推廣應(yīng)用。

7.完善了淺埋暗挖法綜合配套技術(shù)，并推廣到各個(gè)領(lǐng)域。

8主持完成了單線(xiàn)鐵路隧道機(jī)械化快速施工配套技術(shù)的研究門(mén)架式液壓臺(tái)車(chē)研制和洞內(nèi)干式除塵器的研制項(xiàng)目，分別被鐵道部評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，其中單線(xiàn)鐵路隧道配套快速施工技術(shù)又評(píng)為國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。