林元培(1936.2.8 -)橋梁專家。出生于上海市，原籍福建省莆田縣西天尾渭陽村。。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計研究院總工程師、中國土木工程學(xué)會市政學(xué)會副主任。現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計研究總院資深總工程師，1989年被建設(shè)部首批命名為“中國工程設(shè)計大師”。

簡介

林元培，男， 福建莆田人，為創(chuàng)造了世界造橋史設(shè)計的大師。出生于上海市，原籍福建省莆田縣西天尾鎮(zhèn)。設(shè)計或主持設(shè)計的大跨度橋梁涵蓋了上海市楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、東海大橋等各種橋型。曾任上海市政工程設(shè)計研究院總工程師、中國土木工程學(xué)會市政學(xué)會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設(shè)計研究總院資深總工程師，1989年被建設(shè)部首批命名為“中國工程設(shè)計大師”。2005年當(dāng)選為中國工程院院士。

2010年11月 受聘于莆田學(xué)院，成為莆田學(xué)院的教授。

莆田人林元培的名字和浦江上的座座大橋緊密相連。當(dāng)人們欣賞飛架浦江兩岸的南浦、楊浦、徐浦、盧浦等大橋時，就會想起他。年近七旬的林元培，研究了一輩子大橋，并用創(chuàng)新與黃浦突曰汀

在40多年的橋梁工程設(shè)計和橋梁理論研究中，他設(shè)計或主持設(shè)計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座，涵蓋了各種橋型，獲得了無數(shù)的榮譽。

在上海楊浦大橋的設(shè)計過程中，他大膽地提出了全新的理論———“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。楊浦大橋建成時，不僅跨度為當(dāng)時的世界第一，在造型上創(chuàng)造了許多的世界第一。他主持設(shè)計的上海盧浦大橋建成后，也創(chuàng)造了世界造橋史上的多項第一。打破中國世界紀錄協(xié)會多項世界紀錄。

他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計師。由他主持、構(gòu)思設(shè)計的南浦大橋等中國特大型橋梁均達到了國際先進水平。其中重慶石門大橋獲國家科技進步一等獎。南浦大橋的設(shè)計，解決了疊合梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋抗震裂縫等重大的世界性難題。為此他被國際橋梁界譽為世界建橋三大流派的代表人物。1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設(shè)計成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高的602米，使世界建橋設(shè)計水平推到新的高度，這一重大貢獻為國際橋梁界所信服和贊嘆，為國爭得了榮譽。他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，引起了國內(nèi)外橋梁界的關(guān)注。

設(shè)計長32.5公里的東海大橋，是林元培和中國的大橋設(shè)計第一次從江河跨向大海。面對這樣一個超常規(guī)的項目，林元培響亮提出：拿出反常規(guī)的思路，讓大橋早日架起。以前造橋，都是先有設(shè)計方案，再定施工工藝。而在設(shè)計東海大橋時，林元培反其道而行之，先確定施工工藝，再來定設(shè)計方案。

自1989年起，林元培一次次刷新斜拉橋設(shè)計和建造領(lǐng)域的多項世界紀錄。1991年，他負責(zé)設(shè)計的南浦大橋建成通車，實現(xiàn)了黃浦江市區(qū)段上“零”的突破。在隨后的楊浦大橋設(shè)計中，他選擇的方案，使中國在斜拉橋設(shè)計建造方面一舉進入國際橋梁界先進行列。當(dāng)他接受盧浦大橋的設(shè)計任務(wù)時，毅然放棄了輕車熟路的斜拉橋，選擇了自己從未涉及過的大跨度拱橋，設(shè)計出“世界第一鋼拱橋”。

創(chuàng)造歷史

自1988年12月15日開工的上海南浦大橋，2005年5月25日全線貫通的東海大橋，到林元培在17年的時間里設(shè)計了造價200多億元的橋，幾乎每座橋都開創(chuàng)了中國橋梁建造史上的奇跡，林元培無愧為中國的橋梁大師。上海市政工程設(shè)計院原直屬于建設(shè)部，不是“上海市”的市政工程設(shè)計院，是原建設(shè)部負責(zé)華東片區(qū)設(shè)計的一個市政設(shè)計大院。然而，位于上海市，看著浦西的繁榮與擁擠，浦東的空曠與荒涼，上海市政工程設(shè)計院的橋梁工程師們（包括第一任橋梁總工的劉作霖和后任的總工林元培），就一直想著要在黃浦江上建橋，以溝通兩岸。然而那時浦東還是農(nóng)村，市政府并沒有在此建橋的規(guī)劃，但這并沒有妨礙林元培等橋梁工程師早期對在黃浦江上建橋的研究興趣。 黃浦江是長江下游的支流，流經(jīng)上海市區(qū)，是歷史上最早人工開鑿疏浚的河流之一，它源于青浦縣的淀山湖，至吳淞口入長江，全長114km，寬約400m。 黃浦江在穿越市區(qū)的60km江段，水面寬闊，深度較大，是上海港客貨碼頭所在地，是上海繁華的重要條件之一。要在黃浦江上建橋,必須一跨過江，在江中設(shè)墩是不可能的，最可能的橋型是什么橋型呢對于400m左右的跨度，梁式橋只能采用鋼桁梁橋，但中國當(dāng)時鋼材非常缺乏，拱式橋與懸索橋需要抵抗水平力的橋臺與錨錠，在這樣軟弱的地質(zhì)條件處，是很昂貴的。二戰(zhàn)以后，現(xiàn)代的斜拉橋從歐洲開始，在世界各國發(fā)展起來。1955年德國DEMAG公司在瑞典修建的主跨182.6m 斯特倫松德（Stromsund）橋開創(chuàng)了現(xiàn)代斜拉橋的建設(shè)歷史，此后，德國又在萊茵河相繼建造了若干座斜拉橋，為斜拉橋設(shè)計，施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。林元培就曾設(shè)想，如果未來要在黃浦江上建橋，斜拉橋可能是最好的橋型。當(dāng)時，中國對外交往不多，國外的有關(guān)資料來源極為有限，還有不利的政治環(huán)境。在極其困難的條件下，中國的橋梁工程師，開始了中國斜拉橋技術(shù)自主探索的過程。中國最早的斜拉橋，建于1975年，是四川云陽的斜拉橋，主跨為76m（現(xiàn)已拆除）。從1970年代起，林元培所在的上海市政工程設(shè)計研究院就開始試驗做斜拉橋。1975年設(shè)計建成的上海新五橋，跨徑54m。1977年，他們設(shè)計的上海泖港大橋建成。該橋為跨徑200m的混凝土斜拉橋，在中國橋梁史上有重大歷史意義。中國斜拉橋的跨徑在200m以上又有發(fā)展，1984如此后，上海泖港大橋

年建成了濟南黃河橋，跨徑為220m。但黃浦江上建斜拉橋，跨徑應(yīng)在400m以上。歷史給林元培提供了機會,他們設(shè)計了重慶嘉陵江石門大橋，為獨塔單索面雙跨斜拉橋，跨徑組合為230m+200m，該橋于1988年建成。由于該橋為獨塔雙跨，若變成雙塔三跨的斜拉橋，主跨可達到460m。因此可以說重慶嘉陵江石門大橋的建成，意味著中國已具備了修建460m斜拉橋的能力。重慶嘉陵江石門大橋為林元培在黃浦江上大建飛虹做技術(shù)準備的還 有上海恒豐北路橋。該橋也是一座獨塔單索面雙跨斜拉橋，跨徑并不大，為76.65m+72.8m。它的建成主要是在基礎(chǔ)方面，為后來的黃浦江上的第一座斜拉橋――南浦大橋提供了技術(shù)。恒豐北路橋是一座跨鐵路橋梁，橋下鐵路凈空為6.2m，而上海為天然的沖積平原，如何防止基礎(chǔ)沉降引起上部結(jié)構(gòu)沉降，進而影響橋下火車的通行，是該橋需要解決的一大難題。林元培經(jīng)研究后決定，將鋼柱打入地下 70m 的地下持力層。該橋建成后的多年運營表明，這一方法是成功的，這就為他日后設(shè)計南浦大橋的基礎(chǔ)提供了寶貴的技術(shù)與恒豐北路橋經(jīng)驗。這一解決方案在后來的多座大橋設(shè)計中被廣泛應(yīng)用。至此，跨越浦江上斜拉橋方案需要解決的上下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵問題，已積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)與經(jīng)驗。在經(jīng)歷了十年改革開放后，上海將修建跨越黃浦江大橋提到了議事日程.在南浦大橋設(shè)計之初，提出了鋼斜拉橋，混凝土斜拉橋等方案，最后經(jīng)專家論證認為應(yīng)采用疊合梁斜拉橋的方案。這個方案的優(yōu)點，一是重量輕，二是施工時間短，能夠趕在上海兩個臺風(fēng)季節(jié)中間，完成橋梁主體建設(shè)。當(dāng)時世界第一疊合梁斜拉橋——主跨度為465m的加拿大安娜西斯橋剛剛建成（1986年），林元培實地考察之后發(fā)現(xiàn)，這座橋的橋面上已出現(xiàn)了百余道結(jié)構(gòu)性裂縫。為此，林元培認真研究后提出了4種解決橋梁裂縫難題的方法，并將其應(yīng)用到了南浦大橋的設(shè)計當(dāng)中。如今南浦大橋已運行十余年,未曾出現(xiàn)一條結(jié)構(gòu)性裂縫。主跨跨徑 423m，南浦大橋全長8346m，橋采用雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁斜拉橋，主一跨過江，通航將空46m，主橋橋?qū)?0.35m，1988年開工建設(shè)，1991年建成。南浦大橋的建成，標(biāo)志著中國的斜拉橋技術(shù)水平已進入世界先進水平。

南浦大橋

南浦大橋正在建設(shè)之時，1990 年鄧小平同志第七次南巡，他對幾位中央負責(zé)同志說，抓上海，就算一個大措施.上海是我們的王牌，把上海搞起來是一條捷徑。在隨后的4月18日，時任國務(wù)院總理的李鵬親自在上海宣布了中共中央、國務(wù)院關(guān)于開發(fā)開放上海浦東的消息。6月，中共中央，國務(wù)院正式發(fā)出《關(guān)于開發(fā)和開放浦東問題的批復(fù)》?！耙陨虾Ｆ謻|開發(fā)開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟，金融，貿(mào)易中心之一，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟的新飛躍?！?1992年在黨的十四大報告中，赫然出現(xiàn)了這樣的文字，這是黨的代表大會第一次具體部署一個城市的經(jīng)濟建設(shè)工作。歷史給了浦東一個機會，給了上海一個機會，也為上海市政院在浦江上設(shè)計更多的跨江大橋提供了機會。緊接著，林元培帶領(lǐng)設(shè)計人員開始了楊浦大橋的設(shè)計。該橋全長7658m，主橋為雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)總體上與南浦大橋相似，但跨徑有了很大的突破，達602m，1993年建成時是世界上跨徑最大的斜拉橋，至此，中國斜拉橋技術(shù)進入了世界領(lǐng)先的水平。

楊浦大橋

此后，中國的斜拉橋修建日多，跨徑也不斷增大，技術(shù)也不斷進步。如今，世界斜拉橋跨徑前十名中，有八座在中國，跨徑第一的是主跨1088m的蘇通長江大橋。

迎接挑戰(zhàn)

為配合上海國際航運中心建設(shè)，國家啟動了洋山深水港建設(shè)。作為連接通逆，東海大橋建造成為重中之重。這座大橋全長32.5公里，規(guī)模浩大，自然條件差，技術(shù)難度高，建設(shè)周期短。是中國第一座真正意義上的超大型跨外海橋梁，也是世界上罕見的特大型跨海橋梁。任務(wù)落到上海市政院，林元培擔(dān)當(dāng)重任。他研究了一輩子大橋，贏得了國內(nèi)外同行的欽佩。但東海大橋這樣工期短，要求高，施工條件惡劣的巨大工程，加上國內(nèi)積累的經(jīng)驗少，施工機械設(shè)備較差，對他來說這是一個巨大的挑戰(zhàn). 若是遇上了別人，也許就亂了方寸，但林院士卻不動聲色。他目光停留在墻上的一張沿海地圖上，對年輕的同行們說：東海大橋全長32.5公里，3年半要通車，而海上作業(yè)天數(shù)每年又只有180天，工期如此緊張，世界造橋史上也屬罕見。對于這樣超常規(guī)的項目，我們 必須拿出反常規(guī)的思路。寥寥數(shù)語，直擊問題核心。林院士為東海大橋提供的設(shè)計思想，只有短短6個字：“簡化施工工藝”。他說：以前我們在江河上建造大橋，都是先有設(shè)計方案，再定施工工藝；現(xiàn)在應(yīng)反過來，在風(fēng)急浪高的東海上造橋，工期又這么緊，傳統(tǒng)做法就一定要改革。要反其道而行之：先確定靠得住的施工工藝，再根據(jù)工藝來定設(shè)計方案。只有這樣，才能保證設(shè)計的可靠性和可操作性，才能保證不誤工期。

根據(jù)林院士的要求，設(shè)計人員紛紛走進施工單位。在那里，設(shè)計人員虛心求教，與施工人員一起熱烈討論：哪種造橋工藝最成熟，最可靠，用時最短。正因為有了這條思路，東海大橋的設(shè)計才走上了簡潔，明快，高效的軌道. 東海大橋?qū)?1.5m，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設(shè)計時速每小時80km。大橋設(shè)計基準期為100 年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40m，全線按高速公路標(biāo)準設(shè)計，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋全長約32.5km，其中陸上段約3.7km，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3km，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.0km. 陸上為30m箱梁，海上為60m和70m預(yù)制安裝箱梁，四個通航孔為120～160m連續(xù)梁和420m雙塔單索面疊合箱梁斜拉橋，島間為海堤和332m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，基礎(chǔ)為Φ1500mm鋼管樁。工程動用各類打樁船，攪拌船,大型浮吊共200多條，打下各類樁基約9000多根，澆筑混凝土約160多萬方，制作鋼結(jié)構(gòu)約34萬噸。

東海大橋 東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設(shè)，由于采用了以施工工藝來定設(shè)計方案的設(shè)計思路，在各方的努力下，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，創(chuàng)造了中國橋梁建設(shè)的又一奇跡。

再鑄輝煌

1999年的秋天，上海市委，市政府做出了一個前瞻性的決策，決定在黃浦江市區(qū)段建造第4座大橋，橋址就選在盧灣區(qū)的魯班路附近黃浦江江面上。此時，黃浦江上已建起了三座斜拉橋，即南浦大橋，楊浦大橋和徐浦大橋。三座大橋，均具有很高的技術(shù)成就，且都氣勢磅礴，雄偉壯麗，造型美觀，已被上海人民所鐘愛，為中外人士所肯定。在黃浦江上是否就只能采用斜拉橋橋型，還沒有其它橋型可以采用呢。為此，林元培開始了認真的思索。根據(jù)黃浦江江中不許設(shè)墩，必須一跨過江的特點，在跨越能力方面只有斜拉橋，懸索和拱橋三種橋型能夠勝任。除斜拉橋外，懸索橋跨越能力級強，須在跨度超過1000m的江面上才能顯出宏偉氣勢，而盧浦大橋所在江面寬度只有550m,且大錨碇落在城市內(nèi)，外觀較難處理，造價也高。那么拱橋呢當(dāng)時世界上最大的跨度是 518m，建造550m的大跨是有可能的，雖然也有水平推力問題，但可以采用無推力拱。對，建一座拱橋，建一座世界跨徑第一的拱橋。雖然斜拉橋設(shè)計起來駕輕就熟，但已不能滿足新的城市景觀和人們對建筑文化欣賞日益 增長的需要. 盧浦大橋要建一座大跨徑的拱橋，肩負重任的林元培真有一種要打一場新的大仗的感覺.他雖然身經(jīng)百戰(zhàn)，但還是興奮不已，他清楚地知道，必須不斷創(chuàng)新，攀登，突破，超越.40 多年來，他就是在不斷創(chuàng)新，不斷攀登，不斷突破，不斷超越中度過的，而超越 是最難的一個過程.現(xiàn)在，面臨盧浦大橋的設(shè)計，必須義無反顧地超越歷史，超越過去，超 越自己，才能獲得成功！ 造橋光憑激情還不夠，還要有嚴謹，符合科學(xué)依據(jù)的理論和建造"世界第一拱"的可行 理由.林元培說，建筑背靠國力，造橋尤其如此.20 年前國力不夠，火候不到，20 年后天 時,地利，人和都齊了，上海無論在大跨徑橋梁的設(shè)計，施工，還是優(yōu)質(zhì)鋼材的生產(chǎn)，鋼結(jié) 構(gòu)制造和焊接技術(shù)等方面已都不亞于世界發(fā)達國家，我們完全有信心為上海再贏得一個 "世 界第一" . 創(chuàng)新意味著風(fēng)險，意味著曲折.對風(fēng)險，林元培有其獨到的見解，他認為，要成就大事，100%把握的概率很小，在黃浦江上造拱橋也只能有 80%的把握，存在 20%的風(fēng)險，唯一的 辦法是以 120%的努力，去解決好 20%的風(fēng)險，來達到 100%的把握.這一見解很快成為項目設(shè)計組每個人員的共識，并付出行動，成為戰(zhàn)勝風(fēng)險的有力支撐. 2003 年盧浦大橋順利建成.而此前的 2002 年，在國際展覽局第 132 次成員國代表大會 上，經(jīng)過投票表決，中國成功地獲得了 2010 年上海世博會的主辦權(quán).世博會的地址就選在 了盧浦大橋的原江南造船廠.盧浦大橋當(dāng)然地成為了上海的新地標(biāo).

盧浦大橋 在 2008 年的國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會的芝加哥年會上，盧浦大橋獲得了"杰出結(jié)構(gòu)大 獎" 國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會自 2000 年起設(shè)立"杰出結(jié)構(gòu)大獎",專門授予全世界最具創(chuàng)新 . 性的橋梁或建筑結(jié)構(gòu).該獎項設(shè)立 9 年以來，在全世界范圍內(nèi)共授予了 10 個建筑結(jié)構(gòu)和 8 座橋梁，上海盧浦大橋是第一座獲此殊榮的中國大橋. 2009 年 05 月 12 日，國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會在上海舉行了盧浦大橋"2008 年杰出結(jié) 構(gòu)大獎"的揭牌儀式.

人物評價

林元培同志現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計研究院總工程師。他是上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在中國建橋技術(shù)方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設(shè)計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋的總設(shè)計師。

由他主持、構(gòu)思設(shè)計的南浦大橋等中國特大型橋梁均達到了國際先進水平。其中重慶石門大橋獲國家科技進步一等獎。南浦大橋的設(shè)計，解決了疊合梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋抗震裂縫等重大的世界性難題。為此他被國際橋梁界譽為世界建橋三大流派的代表人物。

1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設(shè)計成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高的602米，使世界建橋設(shè)計水平推到新的高度，這一重大貢獻為國際橋梁界所信服和贊嘆，為國爭得了榮譽。楊浦大橋的勝利建成是他一貫潛心研究，善于總結(jié)，勇于實踐，敢為天下先的結(jié)果。他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，引起了國內(nèi)外橋梁界的關(guān)注。

林元培同志對黨懷有深厚的感情，即使在受到政治上歧視、精神上嚴重打擊時期，他仍明顯表現(xiàn)出強烈的事業(yè)心。始終堅持“只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，走有中國特色的社會主義道路”。他以全身心投入四化建設(shè)事業(yè)，表現(xiàn)出一個共產(chǎn)黨員的堅定信念。一九九六年獲上海建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號。

他嚴于律己，處處以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準嚴格要求自己，事事為社會主義祖國爭光而積極進取。他一貫思想作風(fēng)正派，待人正直，工作上嚴格苛求，一絲不茍，對不良現(xiàn)象敢于抵制，敢于直言。林元培同志在擔(dān)任人大代表期間。有相當(dāng)?shù)淖h政、參政能力，深得選民的信賴。

鑒于林元培同志的表現(xiàn)、成就和貢獻，四次榮獲上海市勞動模范，并被選為黨的十五大代表。

設(shè)計大橋簡述

重慶嘉陵江石門大橋

位于沙坪壩區(qū)中渡口和江北區(qū)大石壩之間，橋型為獨塔單索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。跨越嘉陵江，全長716M。主橋為200+230(M）單索面獨塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5M，設(shè)4車道。墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230M。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36(M）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用頂推法施工。于1988年建成通車。上海市政工程設(shè)計院設(shè)計，四川省重慶市橋梁工程公司施工。當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技術(shù)。1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。

上海南浦大橋

南浦大橋竣工通車于1991年12月1日，總長8346米，主橋長846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬噸巨輪。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。主橋設(shè)有6條機動車道，橋面總寬為30.35米，兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道，游人可乘坐電梯到達主橋，一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。南浦大橋是黃浦江的第一座大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢想。

上海楊浦大橋

楊浦大橋是一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

上海徐浦大橋

徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn)和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長6.017公里，主橋長1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車道，設(shè)計時速80公里；最大荷載為汽——超20級。

上海盧浦大橋

上海盧浦大橋是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

重慶李家沱長江大橋

位于重慶市九龍坡區(qū)和巴南區(qū)之間，大橋南岸為李家沱工業(yè)區(qū)（巴南區(qū)），北岸為九龍坡區(qū)。主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔（53m)+主孔（169m+444m+169m)+過渡孔（53m)+南引橋（8x50m），橋面寬度為4車道（中間設(shè)置分隔帶），寬24m。是目前國內(nèi)最大的拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個對稱索面（又叫雙索面）的斜拉橋。

東海大橋

東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。

木蘭溪特大橋

木蘭溪特大橋為國內(nèi)首例獨塔懸索橋，起訖莆田市涵江區(qū)三江口鎮(zhèn)芳山村，終點于莆田市荔城區(qū)石鎮(zhèn)華中村，橋長6.83公里，橫跨福泉高速公路、涵黃路、涵三路，以橋面上的鋼箱系桿拱跨越福廈高速公路，與向莆鐵路交匯，該橋鋼箱系桿拱梁長度亞洲第一，世界第二。

臺灣封閉大橋設(shè)想

林元培的設(shè)想是，將大橋橋面建成封閉式的箱梁，車輛就在箱梁內(nèi)行駛。這座橋梁為10車道，長100多公林元培里，設(shè)計時速為60公里，2小時可到達臺灣。

目前，規(guī)劃中的福建通往臺灣的通道大致規(guī)劃有三條：即平潭到新竹的北線方案；莆田（泉州）到臺中的中線方案；廈門到高雄的南線方案。林元培表示，北線為淺海地區(qū)，為跨越海峽的橋梁工程提供了可能。

主要成就和貢獻

理論方面：

（1）Bending Theory of Skewanisotropic Plates.(I.A.B.S.E.Proceedings P-32/80） （2）裝配式橫向鉸接板橫向分布系數(shù)（土木工程學(xué)報。1964，一期、二期） （3）卡爾曼濾波法在斜張橋的應(yīng)用（土木工程學(xué)報。1983.16卷3期） （4）南浦大橋與楊浦大橋（土木工程學(xué)報6） （5）斜拉橋（人民交通出版社2004年再版）中國工程院院士林元培受聘為莆田學(xué)院教授

工程設(shè)計方面：

（1）嘉陵江石門大橋（獲1991年國家科技進步一等獎） （2）上海南浦大橋（獲1994年國家科技進步一等獎） （3）上海楊浦大橋（跨度602m，獲詹天佑土木工程大獎）（4）上海徐浦大橋（8車道，跨度590m，獲國家優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎） （5）上海盧浦大橋（全焊鋼結(jié)構(gòu)拱橋，2004年獲美國國際橋梁協(xié)會頒發(fā)的Eugene C.Figg Jr獎） （6）重慶李家沱長江大橋（跨度為444m，獲國家優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎） （7）東海大橋（海上大橋長32Km）（8）莆田木蘭溪特大橋（國內(nèi)首例獨塔懸索橋，鋼箱系桿拱梁長度亞洲第一，世界第二）

人物軼事

“那一段歲月，對我的一生極其重要！”

1936年出生的林元培，小時候家境貧寒，但是父親卻經(jīng)常對作為家中長子的林元培說：“人窮志不窮，一個人，給你一座銀行，不如身懷絕技?！备赣H的話，深深印在林元培的腦海里，要想做一個有用的人，只有學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)。1954年他進入了上海市市政設(shè)計研究院的大門，正當(dāng)林元培準備大展身手的時候，一場政治運動使他受到?jīng)_擊，他被下放到農(nóng)村勞動，先在浦東，后來到了松江的佘山。他后來回憶說：在農(nóng)村的勞動中，他慢慢地平靜了下來，決心把自己酷愛的數(shù)學(xué)和力學(xué)撿起來。從此，他把所有勞動之余的時間，都用來看書、學(xué)習(xí)，有時學(xué)習(xí)到了深夜，為了不影響同屋其他人的休息，他便借助手電筒的燈光，躲在被窩里看書。林元培每個月拿出工資的大部分資助家里，自己留下很少的一部分，也總是用來買書。他一向服膺愛因斯坦，先從狹義相對論下手，隨后又開始鉆研廣義相對論，為此，他自學(xué)了《絕對微積分》、《黎曼幾何學(xué)》，還學(xué)習(xí)了《彈性力學(xué)》以及其他土木工程方面的理論。

在學(xué)習(xí)的同時,林元培寫下了大量的心得筆記，這成為日后他撰寫論文的基礎(chǔ)。“在佘山可以說是我心最靜的時候。”他后來回憶說，“那一段歲月，對我的一生極其重要！”事實上，林元培今天輝煌的事業(yè)大廈，正是在彼時打下了堅實的基礎(chǔ)。這，大概可以成為成語中“因禍得?！保叭淌яR”的最佳注解了。當(dāng)年的學(xué)習(xí)筆記，林元培還小心翼翼地保存著，他也曾多次回到松江，或許是懷舊，或許是勵志。李國豪教授親自將林元培的論文推薦到國際橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會會刊上發(fā)表。幾年后，26歲的林元培從農(nóng)村回到了設(shè)計院，同事們都覺得他像換了一個人。自從他無師自通地掌握了廣義相對論后，再回頭來看土木工程的種種理論問題，就有如站在高山之巔俯瞰人間城郭。林元培很清楚，這是科學(xué)知識的力量所在！

不久，他那孕育于苦難之中的論文陸續(xù)發(fā)表了。第一篇就一鳴驚人，論文題目為《裝配式橫向鉸梁式橋板橫向分布系數(shù)的計算》。論文發(fā)表時，因為林元培為第一作者，主任工程師張乃華為第二作者，而當(dāng)時的張乃華先生在造橋界已經(jīng)很有名氣，但林元培的名字，大家卻根本沒聽說過，所以，人們紛紛猜測，這位名字排在張先生前面的人，究竟是何方來的高手。這篇出山之作，在橋梁界產(chǎn)生了一定影響，后來，被選入了大學(xué)教科書。

1964年后，林元培接連在學(xué)術(shù)界的頂級刊物上發(fā)表論文，此舉既使他的理論水平得到了鞏固和提高,同時，也使前輩和同事們對他刮目相看。李國豪教授是中國橋梁界的權(quán)威，他曾提出過斜板理論在世界上很有影響。上世紀70年代中期，日本的成岡昌夫教授經(jīng)過實驗、求證，在德國雜志上發(fā)表論文稱：他發(fā)現(xiàn)李國豪教授的理論，在通過電算求解與模型試驗的實測后有一定差距。這自然引起了對學(xué)術(shù)難題有所偏愛的林元培的興趣。當(dāng)時，他剛剛設(shè)計完一座小橋，尚有些時間。于是，他對李國豪的斜板理論進行了研究。根據(jù)愛因斯坦假定越少越好的思想方法，他感到李教授的理論中的一個假定可能多余的。當(dāng)他去掉這個假定再來推導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果和成岡昌夫的實測完全一樣。

于是，林元培撰寫了《斜交構(gòu)造異性板的理論及其應(yīng)用》的論文，并寄給了李國豪教授。作為老一輩的橋梁專家，李教授充分肯定了林元培的論文，并親自將論文推薦到國際橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會會刊上發(fā)表。正是由于這篇論文的發(fā)表，1979年林元培應(yīng)邀出席了在奧地利維也納舉行的第十一界國際橋梁與結(jié)構(gòu)會議。這里還有個小插曲。當(dāng)時因為國門初開，出國名額非常緊張，林元培最后得以成行，還得到了當(dāng)時主管科技的國務(wù)院副總理方毅的支持。這篇論文后來在上海第一次科學(xué)大會上榮獲了重大科技成果獎。林元培看技術(shù)論文的速度奇快，同事們都說他像看小說一樣，其實，他是善于抓住內(nèi)容最關(guān)鍵的本質(zhì)，不為繁瑣的數(shù)學(xué)符號所迷惑。多年以前，他曾有過把學(xué)校安排兩個學(xué)期學(xué)完的教課書，一個晚上就全部看完并掌握其實質(zhì)的記錄。

扎實的理論基礎(chǔ)，不僅使林元培掌握了科學(xué)知識，也使他的思想境界不斷地升華，更為他在橋梁設(shè)計上大顯身手奠定了極為穩(wěn)固的基礎(chǔ)。林元培就像一個修煉多年的武林高手，十年磨一劍，在沉默中等待著機會，一旦風(fēng)云際會，他的出山,勢必驚世驚人！嘉陵江石門大橋合龍那一天，林元培竟然激動得昏了過去。1963年，林元培參與設(shè)計的第一座大橋，是位于廣西的柳州大橋。橋的跨度約124米，是全國第一座T型鋼構(gòu)橋。時任市政院副總工程師的劉作霖擔(dān)任了總設(shè)計師。當(dāng)時，市政院所設(shè)計的都是像蘇州河上的小橋，因此，對百米大橋的設(shè)計建設(shè)沒有任何經(jīng)驗。接受這個任務(wù)，敢于迎接挑戰(zhàn)，是要擔(dān)風(fēng)險的。但是，創(chuàng)新就會有風(fēng)險！當(dāng)時的青年技術(shù)人員都摩拳擦掌，躍躍欲試，但關(guān)鍵，是看劉作霖敢不敢、肯不肯負這個責(zé)任。最后，劉作霖毅然拍板：做！

很多年以后，功成名就的林元培認真地說：劉作霖是對他人生影響最大的人之一。劉先生使他懂得了橋梁設(shè)計的關(guān)鍵就是敢于承擔(dān)責(zé)任。林元培還認為，當(dāng)年劉總讓他參加，就是因為看中了他在理論方面的功底。當(dāng)時，林元培的任務(wù)，就是為設(shè)計人員掃除一切理論上的障礙。后來，林元培又參與設(shè)計了在黃浦江支流上的泖港大橋，這是國內(nèi)第一座200米跨度的斜拉橋，技術(shù)難度很大。其中，橋梁懸臂對攏是最大的難題。當(dāng)時，他偶然參加了一個科普報告會，講到了用卡爾曼濾波法修正導(dǎo)彈軌跡和解決宇宙飛船的對接問題，林元培受到啟發(fā)，心中豁然開朗：理論與實際總是存在著一定的偏差，但可以在實踐中采取隨時修正的辦法。他馬上找來了卡爾曼濾波法的資料進行研究，由于有著相對論的功底，他馬上理解了其中的奧義。隨后，他首次成功地運用了卡爾曼濾波法控制施工,使兩岸懸臂施工的橋梁在合龍時，將對接的誤差控制在了2厘米之內(nèi)。

后來，林元培又造了很多橋，每造一座橋，他都向自我挑戰(zhàn)，力求運用新技術(shù)，不搞簡單的重復(fù)。1982年通車的松江泖港大橋成功地探索了雙塔雙索面的橋型；1985年設(shè)計的廣東西樵山斜拉橋和上海新客站恒豐北路斜拉橋，前者跨越能力為250米，后者解決了軟土地基的深樁技術(shù)；在1987年的重慶嘉陵江石門大橋上，他更是創(chuàng)造了單索面斜拉橋的世界紀錄，跨越能力達到了452米。林元培也是凡人，當(dāng)他的心血從圖紙變成現(xiàn)實時，他同樣會高興，會不能自已。當(dāng)嘉陵江石門大橋合龍那一天，他從上海飛抵重慶，在他剛剛到達位于山上的重慶大學(xué)招待所時，就聽到了山下傳來的喜訊，林元培竟然激動得昏了過去。林元培的心中一直有一個夢想，當(dāng)石門大橋獲得了成功之后，他知道，自己離這個夢想越來越近了。美國著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威鄧文中先生說：“南浦大橋成功的建造，說明中國人可以參與和完成世界上任何工程項目?！边@個夢想，就是要在黃浦江上造大橋。這不僅是林元培的夢想，而且是從茅以升、李國豪開始的幾代造橋人共同的夢想。作為橋梁專家，林元培更希望有一天，黃浦江上的大橋是由自己設(shè)計的，他要實現(xiàn)“零”的突破。上海，這個擁有上千萬人口的遠東第一大都市，有著同巴黎塞納河、倫敦泰晤士河一樣聞名于世的黃浦江，然而在20世紀80年代以前的漫長歲月中，黃浦江城區(qū)段上卻沒有一座橋！上海，做了近百年的大橋夢。

鏡頭一：清末小說家、上海青浦人陸士諤,在宣統(tǒng)二年出版的小說《新中國》中寫道：宣統(tǒng)二十年，萬國博覽會在浦東舉辦，黃浦灘已建成了浦江大鐵橋，小說主人公前去游玩，一跤跌醒，方知是南柯一夢。

鏡頭二：1931年，上海地方商紳籌建了建橋機構(gòu)并與一家法國廠商草簽協(xié)議，準備在董家渡建一座鋼質(zhì)浮船橋梁。后因當(dāng)局不予資助，只得作罷。

鏡頭三：1945年，抗戰(zhàn)勝利，在有識之士推動下，上海成立了越江工程委員會，由茅以升、趙祖康等著名專家主持規(guī)劃，經(jīng)過3年的辛勤工作，完成了3種越江工程方案。當(dāng)時的國民黨政府也曾撥款兩億元作為規(guī)劃、設(shè)計經(jīng)費，但物價飛漲，到頭來這兩億元只能買20斤茶葉，造橋計劃再成泡影。從上世紀80年代開始，上海市的經(jīng)濟規(guī)模逐年增大，每天過江量達104萬人次和2.2萬車次，黃浦江市區(qū)段再也不能沒有橋了！可是要在黃浦江上架橋卻又絕非易事，必須解決資金問題和具備相應(yīng)的設(shè)計能力。作為上海父母官的幾任市長汪道涵、江澤民、都對此給予了極大的關(guān)注。時機終于在20世紀80年代中期成熟：亞洲開發(fā)銀行愿意貸款，上海市政工程設(shè)計研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計。上海市政府在落實了這兩個關(guān)鍵問題后，果斷拍板：造橋！而且一舉就是兩座：先南浦，后楊浦。

1984年走上市政設(shè)計院總工程師崗位的林元培，終于遇到了設(shè)計黃浦江大橋這一歷史性的機遇，幸運女神開始向他微笑。由于加速開發(fā)、開放浦東的需要，上海市政府在決定興建南浦大橋時做出決策，南浦大橋必須在3年內(nèi)建成通車，1989年必須開工。這時，留給設(shè)計者的時間只有1年半。用這么短的時間設(shè)計一座中國從未做過的疊合梁斜拉橋，并且是世界級的大跨徑,這在國際上也是罕見的。林元培在接受南浦大橋設(shè)計任務(wù)的當(dāng)初，也確實感到了新技術(shù)風(fēng)險的壓力。不錯，他設(shè)計或主持設(shè)計過的多座斜拉橋，座座不同且均有創(chuàng)新，可以說是成績卓著，但設(shè)計疊合梁斜拉橋還是第一回。南浦大橋要設(shè)計成這種問世不久的新潮橋型，而且跨徑位居當(dāng)時世界第三，沒有一定的技術(shù)實力和氣魄是不行的。

林元培透露，時任上海市市長的朱镕基同志曾專門把他請到自己的辦公室，只是為了問他一句話：“你有沒有把握？有多少把握？” 林元培考慮了一下，一字一句地回答朱市長：“我有80%的把握！”他心想，還有20%的風(fēng)險，但我會用120%的努力去克服。但是設(shè)計南浦大橋的風(fēng)險依然存在。后來，林元培曾對自己的家人說：設(shè)計南浦大橋他有一種走在懸崖峭壁上的感覺，但我一定要走過去。林元培決定借鑒加拿大安娜西斯橋的經(jīng)驗。不料，從加拿大考察回來的工程師帶回了一個令人吃驚的消息：安娜西斯橋出現(xiàn)了許多裂縫！

林元培坐不住了，1989年春節(jié)剛過，他親自前往加拿大考察。在安娜西斯橋，林元培頂著溫哥華北緯49度的凜冽寒風(fēng)，爬上爬下仔細觀察，并用照相機從不同角度將橋上100多條裂縫全部拍攝下來。不久，當(dāng)他們出現(xiàn)在美國貝當(dāng)大橋工地時，又獲悉貝當(dāng)橋的錨固構(gòu)造要修改，但怎么修改方案未定，林元培的神情一下子變得凝重起來。因為他非常清楚：南浦大橋如不做新的技術(shù)處理，裂縫問題就無法避免?；貒?，林元培把自己關(guān)在客廳里看幻燈片，細細琢磨那一道道揪人心的裂縫，細細琢磨那一個個化解裂縫的方法，度過了一個又一個不眠之夜。智慧是世上最有價值的財富。裂縫難關(guān)導(dǎo)致林元培一篇全新論文的誕生：《南浦大橋設(shè)計》。他針對安娜西斯橋的4種裂縫，提出了4類化解方法。果然，按照林氏新方法施工的南浦大橋,經(jīng)過36輛30噸載重卡車的荷載試驗和實際運營，仍不見裂縫的蹤影。真是一個奇跡！林元培在南浦大橋設(shè)計和施工中，根據(jù)實際情況提出了一系列獨創(chuàng)性的見解，并采取有效的措施（如在岸上設(shè)置輔助墩以減少塔根彎矩等），使南浦大橋已經(jīng)在很大程度上不同于安娜西斯橋和貝當(dāng)橋了。

國際同行肯定了林元培從理論到實踐對疊合梁斜拉橋做出的突出貢獻。

1991年4月26日，美國著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威、D R C公司總裁鄧文中先生在寫給大橋指揮部的信中說：“看到南浦大橋成功的建造，使我感到很興奮。我覺得這充分說明中國人潛力很大，可以參與和完成世界上任何工程項目?！迸e行楊浦大橋通車慶典的那天，朱镕基說：“老林啊，你現(xiàn)在是出了大名了?！?如果說南浦大橋的建成通車，實現(xiàn)了黃浦江市區(qū)段上“零”的突破，那么楊浦大橋的建成則使中國的斜拉橋設(shè)計建造能力一舉領(lǐng)先于國際橋梁界，奠定了中國在國際橋梁界的地位。楊浦大橋在設(shè)計上，當(dāng)時有3種方案可供選擇：一種方案是照搬南浦大橋設(shè)計跨度423米，這是一個現(xiàn)成的方案，但一個橋墩將落在黃浦江中；第二個方案是將一個橋墩緊靠在岸邊放置，這樣跨度達到580米，但岸邊地基十分復(fù)雜；第三個方案是兩個橋墩都在岸上，跨度602米。這是當(dāng)時世界第一的跨度。林元培面臨的選擇是，要么單純求穩(wěn)，采用第一種方案，但是這樣會留下深深的遺憾；要么爭創(chuàng)一流水平，但要承擔(dān)巨大的風(fēng)險。最后，林元培下了決心，要么不造，要造就要造最好的橋。他義無返顧地選擇了風(fēng)險較大，但最為合理的602米造橋方案。

楊浦大橋比南浦大橋主跨一下子長出179米，量的變化引起了質(zhì)的變化。橋梁設(shè)計首要的問題是計算出橋梁的內(nèi)力，而古典的橋梁理論在楊浦大橋面前已顯得無能為力了。憑借豐富的實踐經(jīng)驗和深厚的理論功底，林元培早在主持設(shè)計重慶嘉陵江石門大橋、重慶長江二橋和南浦大橋等跨徑超過400米的大橋時就發(fā)現(xiàn)，古典理論的內(nèi)力計算同橋梁的實際內(nèi)力存在誤差，而跨度越大,誤差也就越大。楊浦大橋當(dāng)時是世界第一跨度，這個前人沒有解決過的問題，自然必須由創(chuàng)造第一的人來解決。林元培創(chuàng)造性地提出了全新的理論——適用于一切空間結(jié)構(gòu)而不囿于橋梁的“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。有位外國專家用古典理論作了一個楊浦大橋設(shè)計方案供有關(guān)方面參考，它同用“林氏理論”計算的方案相比較，結(jié)構(gòu)的剛度存在著明顯不足，內(nèi)力計算誤差竟達62%！楊浦大橋的設(shè)計成功，證實了林元培為橋梁理論所做出的最新貢獻。

楊浦大橋當(dāng)時不僅在跨度上創(chuàng)造了世界第一，林元培和他的同事們在橋梁理論的實踐中也創(chuàng)造了許多第一：斜拉索從平面布置改成空間索面布置后的復(fù)雜計算，錨箱因鋼梁斷面改變而作的全新設(shè)計，塔形由南浦大橋的H形改為多角鉆石形后對拉索上端錨固方式采取的全新構(gòu)思等。1992年8月，鄧文中博士與斜拉橋歐洲流派代表人物、德國萊翁哈特設(shè)計事務(wù)所經(jīng)理斯文森，斜拉橋北美流派代表人物、美國聯(lián)邦政府公路運輸部總工程師伯特爾尼博士和日本東京大學(xué)教授西野應(yīng)“亞行”邀請專門對大橋設(shè)計組成員進行了面對面的設(shè)計審查，還考察了現(xiàn)場，專家組的結(jié)論是：“楊浦大橋的設(shè)計不僅在技術(shù)上是合理的，而且它代表了橋梁工藝的一個杰出進步?！逼渲校刮纳谋扔鞲鼮榫剩f：“一個發(fā)展中國家能夠在短時間內(nèi)建造一座創(chuàng)造世界紀錄的斜拉橋，這好比在奧運會上獲得半打金牌?！边@是世界一流的專家對世界一流的大橋所作的一流評價。舉行楊浦大橋通車慶典的那天，時任中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理的朱镕基與建設(shè)功臣代表一一握手。當(dāng)他來到林元培面前時，特意多停留了一會兒，親切而意味深長地說：“老林啊，時勢造英雄，你現(xiàn)在是出了大名了，今后還要做到國外去。”

林元培當(dāng)時心里一陣激動，不禁有點語塞，只是不住地點頭，連連說：“是，是。”

當(dāng)天晚上，從來不沾煙酒的林元培破例端起一小杯花雕酒，笑吟吟面對家人一飲而盡，共慶勝利。林元培坦言：楊浦大橋的建成，是他有生以來最最激動的時刻。他證明了自己,也為中國贏得了榮譽。1992年9月，在紐約國際橋梁會議的講臺上，林元培作為斜拉橋中國流派的代表，向與會的近百名世界各國橋梁設(shè)計巨匠們清晰地闡述了他對上?！澳掀帧薄ⅰ皸钇帧眱勺崩瓨虻脑O(shè)計理論，并描繪了中國斜拉橋的發(fā)展前景。他的發(fā)言，贏得了全場熱烈的掌聲，與會專家們紛紛翹起大拇指，連聲稱贊“Excellent,Excellent（杰出的、優(yōu)秀的）！”有位外國朋友甚至這么說：“中國的楊浦大橋現(xiàn)在已和中國的長城一樣出名?！弊咴跅钇执髽蛏?，他的心中有一種永不消失的感覺?，F(xiàn)在的林元培擁有了鮮花、掌聲，也有了名譽和地位，但他很清醒，總是謙虛地說：“完成這兩座雄偉大橋的，是一個專家群體，我只是有幸被推上了總工程師、總設(shè)計師崗位罷了，掛上了一個‘總’字，是要最后拍板，要多操一點心，多承擔(dān)一點責(zé)任。一個人本事再大，也是難以獨立設(shè)計一座世界級大橋的?！痹陔S后建造的徐浦大橋中，他毅然把大橋正副設(shè)計負責(zé)人的重擔(dān)交給了3位30多歲的青年技術(shù)人員。在工作中，他采取了“放手不放眼”的方法，鼓勵年輕人敢想敢為。他要把大橋設(shè)計工程變成一個培養(yǎng)青年人的工程。還是在楊浦大橋通車的那天，妻子問他：“下一步想干什么？”林元培豪氣沖天地說：“好好睡一覺，然后再造一座更大的橋，最好是2000米的！”

林元培設(shè)想自己在退休后，會有更多的時間來鉆研自己最為喜愛的微分幾何。這純粹是為了自己的興趣，對他而言，這是一個極大的快樂！現(xiàn)在，在閑暇時，林元培偶爾會帶著孫子登上離自己家很近的楊浦大橋，走在橋上，他的心中有一種永不消失的感覺，這種感覺，親切、溫暖、平和，這時，大橋仿佛有著生命。林元培——造橋大師和大橋會在同一個時間里一起呼吸……