在北外灘黃浦江邊，星港國(guó)際中心工程最深達(dá)36米的地下空間昨天成功筑底。這一項(xiàng)目創(chuàng)出了迄今為止申城房屋建筑最深地下空間的施工新紀(jì)錄，相當(dāng)于在地下建造一棟12層高的樓房。未來(lái)該項(xiàng)目建成后，行人由地鐵12號(hào)線提籃橋站出來(lái)，可沿地下通道直達(dá)黃浦江邊。

該項(xiàng)目包括2幢263米塔樓，6層地下室，相當(dāng)于在地下建造1棟12層高的樓房，總建筑面積為41.61萬(wàn)平方米。2013年10月28日開工建設(shè)時(shí)，橫亙?cè)谏虾＝üぜ瘓F(tuán)建設(shè)者面前的施工難題，包括超深基坑地下施工難、周邊環(huán)境苛刻保護(hù)難、多層承壓水合理降深難、9米厚混凝土底板澆筑難等。

上海建工集團(tuán)將先進(jìn)的BIM技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的基坑遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于工程建設(shè)。施工前，采用BIM技術(shù)反復(fù)模擬施工流程，優(yōu)化施工方案。根據(jù)基坑規(guī)模，保護(hù)等級(jí)，施工條件，地質(zhì)參數(shù)，圍護(hù)形式等參數(shù)，遵循“時(shí)空效應(yīng)”原理，充分考慮基坑周邊土體的應(yīng)力路徑、應(yīng)力狀態(tài)、土體流變等因素，科學(xué)預(yù)測(cè)基坑變形速度與程度，從而確定優(yōu)化后的施工方案。

施工中，采用基坑遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，由第三方及施工方全過程對(duì)基坑發(fā)生的任何細(xì)小變形進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)測(cè)，確保基坑安全。同時(shí)，建立起CVM建筑施工垂直管理的模式，將業(yè)主、總包、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、分包等科學(xué)合理的融合在一起，形成多個(gè)高效、全覆蓋的施工管理部門。上海建工集團(tuán)通過科技、管理等綜合舉措，終于完美創(chuàng)出了迄今為止申城房屋建筑最深地下空間的施工新紀(jì)錄。

項(xiàng)目副總指揮黃淼介紹說，隨著基坑深度的增加，基坑內(nèi)外水壓力差、土壓力差會(huì)越來(lái)越懸殊，易發(fā)生漏水、坑底突涌、地墻破壞等險(xiǎn)情。如何在施工中提高挖土支撐速度，合理安排基坑分塊布局，控制基坑變形，是建設(shè)者面臨的最大難題。其次，該工程北側(cè)與已運(yùn)營(yíng)的地鐵12號(hào)線提籃橋站無(wú)縫銜接，必須確保地鐵的絕對(duì)安全；距離地下管線最近僅四至五米，“年齡最老”的煤氣管線為上世紀(jì)60年代鋪設(shè)，施工中稍有不慎，易造成煤氣泄漏。

此外，工程施工中還遭遇多層承壓水，一旦發(fā)生管涌、流沙將無(wú)法封堵。工程最深區(qū)域底板厚達(dá)9.65米，如何防止混凝土產(chǎn)生裂縫也是一大難點(diǎn)。上海建工將先進(jìn)的BIM技術(shù)和基坑遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于工程，成功破解了眾多施工難題。施工前，采用BIM技術(shù)反復(fù)模擬施工流程，科學(xué)預(yù)測(cè)基坑變形速度與程度，不斷優(yōu)化施工方案；施工中，采用獨(dú)創(chuàng)的遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)基坑發(fā)生的任何細(xì)小變形，做到從挖土開始到支撐形成不超過15天。

作為以交通樞紐為中心的綜合體，星港國(guó)際中心預(yù)計(jì)將于2017年底全部建成。