昨日，五位中國工程院院士及國內(nèi)有關(guān)交通、橋梁專家齊聚武漢，對宜昌秭歸香溪長江公路大橋施工技術(shù)方案進(jìn)行評審、優(yōu)化。

這座大橋是秭歸人民盼望已久的首座長江大橋。秭歸縣交通局副局長馬尚欽介紹，三峽庫區(qū)宜昌以上幾乎每個縣都有長江大橋，但秭歸一直存在空白。長江天險將秭歸劃作兩半，長期以來，宜昌秭歸縣長江兩岸一直以汽渡為唯一通道，修建香溪長江公路大橋是秭歸人民多年的夢想。

香溪長江公路大橋是國家《三峽后續(xù)工作規(guī)劃》和《湖北省公路水路交通“十二五”規(guī)劃》重點建設(shè)項目之一。2012年10月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)立項。2013年6月由國家發(fā)改委批復(fù)項目可行性研究報告。馬尚欽表示，該橋是湖北省“六縱五橫一環(huán)”骨架公路路網(wǎng)中第六縱支線上跨越長江的控制性工程，與滬渝、滬蓉高速公路相連，并串聯(lián)起三峽大壩、武當(dāng)山、神農(nóng)架、昭君故里、屈原故里、張家界等多個黃金景區(qū)，打通華中黃金旅游通道，更好地服務(wù)于湖北“一帶兩圈”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。同時，也大大解決區(qū)域交通條件，促進(jìn)移民安居致富。

施工技術(shù)方案評審組組長、中國工程院院士、拱橋?qū)＜亦嵔赃B表示，主跨超過500米的鋼桁架拱橋的施工難度非常大，目前同類型拱橋世界最大跨徑是重慶朝天門大橋，主跨長552米，香溪長江公路大橋位居第二，但是鋼桁拱安裝、吊裝難度卻比朝天門大橋還難，對于起吊點位和合攏精度要求很高。

筆者采訪了武漢市政建設(shè)集團(tuán)董事長、教授級高工謝先啟。據(jù)介紹，武漢作為國家“建橋之都”，承接大橋工程的多為央企，這次是武漢市屬企業(yè)首次承攬長江大橋項目，有助于武漢企業(yè)更快走出去，走出去的質(zhì)量更高。

據(jù)悉，該工程所處山區(qū)，河谷狹窄、地勢陡峭，還存在溶洞，且施工技術(shù)難度非常大。香溪長江大橋橋位位于三峽大壩上游40公里處，基本不受水文影響，而南岸拱座上游側(cè)有兩條斷層，兩岸有14處溶洞。根據(jù)施工技術(shù)方案，將在南岸打入24根抗滑樁進(jìn)行防護(hù)，基坑開挖也將采取人工與爆破結(jié)合。對于難度最大的鋼桁拱吊裝，則采取纜索吊機(jī)扣掛法施工，通過兩組主索共同起吊，最后對位精準(zhǔn)合攏，精度達(dá)毫米級。

同時，兩座主要的大橋?qū)⑴c洪水“賽跑”，打好水位與工期計劃的“時間差”，在低水位期完成鉆孔平臺、鉆孔樁及承臺基礎(chǔ)施工，盡快實現(xiàn)主塔出水。

該項目由武漢市政建設(shè)集團(tuán)作為牽頭方與中鐵大橋局七公司、武漢市市政路橋有限公司組成聯(lián)合體投資建設(shè)，總投資20.98億元。

經(jīng)過昨日一天時間的評審，將根據(jù)5位院士給出的建議，對大橋的設(shè)計和施工方案做進(jìn)一步優(yōu)化。項目將于本月28日正式開工，計劃2019年8月4日建成，總工期48個月。

另據(jù)“中國路橋網(wǎng)”：香溪長江公路大橋建成后規(guī)模居世界前三

8月14日，湖北省交通運輸廳在宜昌主持召開宜昌香溪長江公路大橋技術(shù)設(shè)計方案審查會。會議特邀國內(nèi)橋梁界十多名知名專家對技術(shù)設(shè)計方案進(jìn)行了詳細(xì)審查。

宜昌香溪長江公路大橋主橋采用主跨519米中承式無鉸鋼桁架拱。大橋位于長江三峽西陵峽口與香溪河入口交匯處，兩岸地形呈V字形且坡度極陡、南岸拱座周邊溶洞極為發(fā)育且上游邊坡穩(wěn)定性較差、四季風(fēng)速大、過往船舶通行繁忙、北岸索塔高達(dá)175米、懸拼節(jié)段最大吊重236T，在世界同類型橋梁中屬于地質(zhì)特別復(fù)雜、安全風(fēng)險大、抗風(fēng)抗震性能要求高、施工干擾多、施工難度大、技術(shù)極為復(fù)雜的特大型橋梁，大橋建成后其規(guī)模將位居世界同類型橋梁前三名。