京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長142.69公里。按照行政區(qū)域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里。2014年7月9日，京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程正式開工建設，京津塘高速公路主線的機場收費站至楊村收費站進行為期十個月的斷交施工。
全線全部控制出入口，采用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個，與2條國道和4條高速公路互相連接。
概述
京津塘高速公路是我國國內第一條利用世界銀行貸款建設的跨省市高速公路項目，京津塘高速公路正以其對高新技術產業(yè)的強大吸附力，形成我國北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預言，這里將成為中國北方的“硅谷”帶。
其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大緩解四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。被列為本市20項民心工程、迎奧運重點工程的京津高速公路(天津段) 主線日前建成。
京津高速公路由城投集團高速公路投資建設發(fā)展公司建設，是繼京津塘高速公路之后通達京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽區(qū)西直河附近與五環(huán)路相交，經(jīng)北京、天津兩市，終點到達天津市塘沽區(qū)，全長184.4公里。
京津高速公路(天津段)工程包括一條主線和三條聯(lián)絡線，起于塘沽區(qū)北塘鎮(zhèn)，經(jīng)塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區(qū)縣，止于武清區(qū)高村(京津界)，主線全長101.8公里，聯(lián)絡線長約49.426公里，是目前本市建設規(guī)模最大的一條高等級公路。京津高速公路 (天津段)全線采用雙向六車道—八車道高速公路標準，設計車速 120km/h 。全線建設特大橋8座，大橋13座，主線收費站2處，匝道收費站8處，停車區(qū)2處，服務區(qū)1處。
建造技術
京津塘高速公路施工中采用的先進技術主要有幾個方面，簡述如下：
平面線形設計合理
自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風河長35公里路段中，基本上由10個曲線組成。一個正曲線接一個反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯(lián)絡線連接市區(qū)，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。京津塘高速公路
橋面毛勒縫
橋面接縫不好是高速公路跳車的一個主要原因。一般橋梁接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強度不一致，使接縫鋼板脫落，發(fā)生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國首先采用了德國進口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋梁接縫病害這個老大難問題。
毛勒縫的主要結構，是在預留槽內安裝縱向平行排列的梁(簡稱間梁)，并垂直于行車道的中心線。間梁系用剛性固結在橫向支承梁(簡稱橫梁)上，橫梁兩端安放在預留槽兩邊凹進去的鋼室(簡稱控制箱)的活動支座上，其下為彈性墊塊。橫梁位移就在控制箱內進行。間梁之間的橫向縫隙內，牢牢地裝進不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔，它能伸能縮，不會破裂，工作范圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時，振動輕微，平穩(wěn)地通過時，無顛簸現(xiàn)象。
路面質量
京津塘高速公路路面質量相當好，通車多年，沒有明顯的裂縫、松散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結構合理。它采用了玄武巖、海砂和進口瀝青。5厘米厚的磨耗層采用SMA結構，礦料級配為間斷級配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果?；鶎佑昧?FONT face=Calibri>20厘米厚的水泥穩(wěn)定砂礫(水泥量4～6%)，其成形快、強度高、不會衰減。
軟基處理
京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑洼，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質條件，給設計和施工帶來了很多困難，為了解決這個問題，在設計上采用了不同類型的處理方法：包括了預壓路堤砂墊層、塑料排水板加預壓路堤、擠實砂樁、反壓護道加預壓路堤、塑料排水板、土工布反壓護道加預壓路堤。由于軟土地基處理在國內剛開始，沒有規(guī)范可循，國外資料也少，不系統(tǒng)，且各地軟土的成因、性質、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各種上述類型共長380米的試驗路。修成后從1987年初到1991年5月，進行長達4年多的沉降觀測，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規(guī)律，以預壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結，經(jīng)過設計的預壓期，達到要求的工后沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上采用了這種方法。在勘測設計時，預見會出現(xiàn)的范圍較大無先例可依的新問題，可采取先修試驗路進行觀察研究方法，這對確定處理方案，加快施工進度等能起重要作用。
特點
京津塘高速公路于1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速90時速公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費公路。
京津塘高速公路的主要路線為北京 -廊坊- 天津 -塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環(huán)路、天津外環(huán)線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。
京津塘高速公路是中國國內第一條利用世界銀行貸款，按照國際標準興建的現(xiàn)代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機場、天津機場又構成“海陸空”完整的交通體系。
這條高速公路沿線兩側，有北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個新興區(qū)，初步形成了一條高新技術產業(yè)帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的步伐。
京津塘高速公路正以其對高新技術產業(yè)的強大吸附力，形成中國北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預言，這里將成為中國北方的“硅谷”帶。
但本條高速公路使用車輛已經(jīng)過多，故正在興建京津高速公路即第二通道或北線，以及第三通道或者南線。北線預計2007年年底前建成，其它的八條車道（即每方向四條車道）將大大緩解四條車道（每方向二條車道）的京津塘高速公路。（北京奧運會開幕前已經(jīng)通車）
在天津城區(qū)范圍內，京津塘高速公路同天津的津濱高速公路呈平行線，都由天津城區(qū)直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津濱高速公路上。
評價
京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點交通建設項目，也是第一條經(jīng)國務院批準并部分利用世界銀行貸款按國際項目管理模式組織建設的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設項目由交通部調研規(guī)劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項，1984年1月7日經(jīng)國務院批準實施，1985年完成施工圖設計，1987年12月開工運營。
京津塘高速公路歷經(jīng)科研、勘測、設計單位10余年的技術準備精心設計，先后6次進行大規(guī)?，F(xiàn)場勘察，并完成大量科學實驗和專題研究工作。在項目實施過程中，研究完成12項關鍵技術和理論成果，包括高速公路項目管理技術、勘察設計技術、工程實施技術和工程監(jiān)理技術等。項目建設按國際競爭招報，實行施工監(jiān)理制度，嚴格遵守國際咨詢工程師聯(lián)合法制定的合同條款進行組織、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通過國家驗收，國家驗收委員會認定工程總體水平達到國內領先和當代國際先進水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設部評為改革開放以來對國內外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優(yōu)質工程一等獎；1996年獲中國建筑工程魯班和交通部科學技術進步特等獎；1997年獲國家科學技術進步一等獎。