泉州洛陽橋在泉州東北洛陽江上，宋皇祐五年(1053年)興建，嘉祐四年(1059年)建成。歷時六年。橋長八百三十四米，寬七米，有橋墩四十六座，全部用巨大石塊砌成。

簡介

洛陽橋，又稱萬安橋，在市區(qū)東北郊洛陽江入海處，該橋是舉世聞名的梁式海港巨型石橋,為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

建橋技術(shù)

因建橋處海潮洶涌，江寬流急，建橋工程非常艱巨。為此，采用了一種新型建橋方法，即在江底隨橋的中線鋪滿大石頭，筑起一條二十多米寬，二里長的水下長堤。然后在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，成為現(xiàn)代橋梁工程中“筏形基礎(chǔ)”的先驅(qū)。這種技術(shù)，直到十九世紀(jì)，歐洲人才開始采用。

為了使橋墩更為牢固，巧妙地利用繁殖“礪房”的方法，來聯(lián)結(jié)膠固石塊。這種用生物加固橋梁方法，古今中外，絕無僅有。當(dāng)時，大橋建成后，橋上還裝飾有許多精美的石獅子、石塔、石亭，橋兩端立有石刻人像守護(hù)。

洛陽橋的修建成功，轟動了泉州遠(yuǎn)近，引起當(dāng)?shù)卦鞓驘岢?，先后造了十大石橋，其中建?A href="http://www.amani64.com/ile/uploa/201903/15/24898" target=_blank>晉江上的安平橋，規(guī)模更是宏偉。

興建者

洛陽橋是當(dāng)時泉州郡守宋代大書法家蔡襄倡導(dǎo)興建的，他撰寫的《萬安橋記》碑刻，是書法珍品，為歷代書法家珍視，現(xiàn)保存在橋頭蔡忠惠公祠內(nèi)。

“萬歷三十五年秋地震，橋圮，大石橋折入于海，橋北故址塌南四尺奇。余乃采石從海底結(jié)趾二十三，葺舊三十五，整補(bǔ)扶欄五百，增兩翼鎮(zhèn)風(fēng)塔各一，折梁重易，關(guān)摟亭榭一新。”

洛陽橋締造者

洛陽橋起源

中國第一座海灣大石橋洛陽橋(原名萬安橋)，素有“海內(nèi)第一橋”之譽(yù)，是古代著名跨海梁式石構(gòu)橋，在中國橋梁史上與趙州橋齊名，有“南洛陽，北趙州”之稱，著名橋梁專家茅以升稱之為“中國古代橋梁的狀元”。世界著名科技史專家李約瑟也對它做了很高的評價。千百年來，一提起洛陽橋備受贊頌的是北宋一代名臣蔡襄，其實建造洛陽橋的實際主持人卻是盧錫。

洛陽橋建造者

盧錫，生卒年不詳，峰尾盧厝人。北宋真宗大中祥符年間(1008—1016年)，盧錫在涂嶺虎巖寺受教于其父盧仁，與他一起讀書的還有他的外甥蔡襄。史志載盧錫“以處士終，生平好義，濟(jì)人利物”。他一生最大的貢獻(xiàn)是主持建造洛陽橋。

古萬安渡，在泉州城北的惠安、晉江交界處的洛陽江，是官紳商旅南來北上的必經(jīng)之處。因洛陽江波濤洶涌，江流湍急，時人形容此江為“水闊五里，深不可址”(《泊宅篇》)，并說“用四兩紗線，系石下墜，沉入江中，尚未能測其深淺”。自晚唐始，泉州已成為中國重要的對外貿(mào)易港口，北宋時泉州灣港口帆檣林立，百舸爭流，中外商賈云集于此。萬安渡給福建經(jīng)濟(jì)、文化的交流造成極大障礙，建橋成為十分緊迫的任務(wù)。北宋皇佑五年(1053年)四月，盧錫等人帶頭籌建，到嘉祐四年十二月辛末(1060年1月16日)完工，前后花費(fèi)六年多時間，耗資1400萬錢，這些錢都是由盧錫等人募捐集資而來，沒動國庫分文。更為重要的是，蔡襄、盧錫等人集思廣益，科學(xué)地解決橋梁建筑及固基問題。他們先在江底沿著橋梁中線拋下大量的大石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址，然后用一排橫、一排直的條石筑橋墩，橋墩雙頭尖，中間大，有如船形，它可經(jīng)受上游的江流和下游的海潮的交互沖擊。最上排的交接處，刻有凹形的榫，上置生鐵以連結(jié)排石。墩兩端中部稍向外彎，最上面的兩層條石則向左右挑出，使墩面加寬，以減少石梁板的跨度。這種石基的開創(chuàng)，是建橋史上的重大突破，現(xiàn)代稱之為筏型基礎(chǔ)。其植蠣、減緩水流以助固基等科技創(chuàng)新方法也為人們贊嘆，閩南一帶宋代所造的石橋，大多仿造這種做法。

洛陽橋建成后，“渡實去海，去舟而徒，易危而安，民莫不利?！毕騺硇腥艘暈槲Ｍ局尻柦?，自是一橋飛架，南北暢通。行人凌波而過，如履康莊。它對福建政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起了極大推動作用。橋建成時，身為泉州知府的蔡襄為之“合樂宴飲而落之”，在蔡襄撰寫的名傳中外的《萬安橋記》中，赫然記載職其事者第一人即是盧錫。后人感念盧錫等造橋功臣之德，曾樹大理石碑于洛陽橋南蔡襄祠中，上鐫盧錫等人芳名。

盧錫不入仕途，卻熱心社會公益事業(yè)，造福地方，澤被后代，堪可流芳千古。

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海內(nèi)第一橋

洛陽橋，乍見這個名字，還以為是在河南洛陽市呢。其實，它離洛陽市有幾千里遠(yuǎn)。它架在福建省的泉州市附近的泉州灣和洛陽江匯合的地方。

洛陽橋是我國這第一座跨海的大石橋。它始建于1053年，整整花六年時間才建成。石橋一共有1200米長，5米寬，有44座橋墩。橋上兩邊有扶欄。如今石橋只剩下31座橋墩，1188米長了。

 

洛陽橋在建筑上許多創(chuàng)新。它采用“筏型橋基”，在沿橋梁中線的河底下，用許多大石條壘成橋墩。這里水深流急，石條拋下去后就會被大水沖走。為了解決這一難題，能工巧匠們反復(fù)試驗，尋找到了一個好辦法。他們等待風(fēng)平浪靜，潮水低落時，同時出動許許多多裝滿石條的船只，把它們同時填進(jìn)江里。就這樣，在水底壘起了一座長500米，寬25米的橋基，長長的橋基宛如一條水下長龍，靜臥江底。

為了把水底那些堆積在一起的石條凝聚成為一體，使之不被大水沖塌，造橋的工匠們又想出了一個絕妙的辦法。

海底有一種長有貝殼的軟體動物，名叫牡蠣。它有兩個殼，一個殼附在巖礁上或者另一個牡蠣上，互相交結(jié)在一起，另一個殼則蓋著自己的軟體。牡蠣繁殖能力很強(qiáng)，而且無孔不入，一旦跟石膠成一片后，用鐵鏟也鏟不下來。工匠們利用牡蠣的這個特性，在橋基上種牡蠣。

果然，沒出幾年，牡蠣把零散的石條、石頭連成一個整體，又把沖散的石頭也膠合在一起。洛陽橋基歷時900余年而不垮、不散，牡蠣功勞不小。這件事，可以說是建筑史的一大創(chuàng)造。

鋪設(shè)在洛陽橋上的都是10米多長、又厚又大的石板，據(jù)估測，每一塊重達(dá)二三十噸。怎樣把這么重的石塊運(yùn)到高高的橋墩上去呢？修筑橋梁的工匠們又從潮漲潮落中受到啟發(fā)，采用浮運(yùn)法。

工匠們等到漲潮時，把石塊用木排運(yùn)到橋墩跟前，借用漲潮的浮力，把石塊放置在石墩上。洛陽橋上的300多塊石板和上萬塊石料，都是采用這種方法架上去的。

洛陽橋被人譽(yù)為“天下奇”，由此看來，是很有道理的。今天，洛陽橋頭有一塊匾額，上面寫著“海內(nèi)第一橋”。

洛陽橋的建成，促進(jìn)了海上貿(mào)易的發(fā)展，為我國石橋建筑提供了寶貴的經(jīng)驗。