上海南浦大橋即南浦大橋 。

南浦大橋竣工通車于1991年12月1日，總長(zhǎng)8346米，主橋長(zhǎng)846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬噸巨輪。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個(gè)大字。主橋設(shè)有6條機(jī)動(dòng)車道，橋面總寬為30.35米，兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道，游人可乘坐電梯到達(dá)主橋，一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。南浦大橋是黃浦江上第一座在上海市區(qū)的大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢(mèng)想。

簡(jiǎn)    介

南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋，落成于1991年11月19日。工程總投資8.2億元?？傞L(zhǎng)8346米，其中主橋全長(zhǎng)846米，引橋全長(zhǎng)7500米。主橋?yàn)橐豢邕^江的雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩岸各設(shè)一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側(cè)各以 22對(duì)鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級(jí)巨輪。還有四座橋塔。

主橋?qū)挾葹?0.35米，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側(cè)各設(shè)2米寬的觀光人行道。浦西引橋長(zhǎng)3754米，以復(fù)曲線呈螺旋形、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長(zhǎng)3746米，采用復(fù)曲線呈長(zhǎng)圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。南浦大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。

大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現(xiàn)代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規(guī)模在當(dāng)今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設(shè)周期為18個(gè)月。南浦大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國(guó)橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見。

詳細(xì)介紹

南浦大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上 “南浦大橋”四個(gè)紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優(yōu)美，曲線螺旋形，上下三環(huán)分岔，銜接內(nèi)環(huán)線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋于1988年12月15日動(dòng)工，1991年6月20日大橋貫通，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行并建成通車。

南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，它使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢(mèng)想。大橋造型剛勁挺拔、簡(jiǎn)潔輕盈，凌空飛架于浦江之上，景色壯麗。 入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。

南浦大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，主橋長(zhǎng)846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國(guó)之最。

主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型“工字鋼”制成框架， 上一層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結(jié)合處再澆上混凝土，使兩者聯(lián)成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結(jié)構(gòu)，叫疊合梁結(jié)構(gòu)。這在我國(guó)還是第一次采用，開了我國(guó)建橋史上的先河，也是建橋史上的創(chuàng)舉。

主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國(guó)之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的竟然達(dá)到80毫米，其厚度在鋼結(jié)構(gòu)中又是一個(gè)全國(guó)之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強(qiáng)度螺栓的直徑達(dá)30毫米，螺栓之大，是我國(guó)建橋史上前所未有的。

大橋主橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的，其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強(qiáng)度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國(guó)第一。它長(zhǎng)達(dá)223米，豎起來相當(dāng)于三幢國(guó)際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂固定在主塔上的，每個(gè)千斤頂?shù)睦_(dá)600噸，也是全國(guó)之最。

了  南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國(guó)橋梁中首屈一指。由于橋高，建橋時(shí)的作業(yè)面就更高，負(fù)責(zé)主橋橋面施工的上海市基礎(chǔ)工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作業(yè)，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是“全國(guó)之最”了。南浦大橋自1988年12月5日開工，到1991年建成通車，僅僅用了3年時(shí)間。三年建造一座大跨度的南浦斜拉橋，其規(guī)模之宏大，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，周期之短創(chuàng)世界建橋史上的奇跡。

其浦西的引橋總長(zhǎng)3754米，由于受地域空間的限制，浦西的引橋設(shè)計(jì)成兩個(gè)復(fù)曲線螺旋狀，其造型猶如盤圓團(tuán)龍，這在國(guó)內(nèi)外橋梁建筑史上也屬罕見。游客們乘車盤旋而上，如同進(jìn)入了盤山公路，朝下看大橋下面的花園綠地，走動(dòng)的人流變得越來越小，車窗外不斷升高的橋體使每個(gè)游客都有那種車在橋上走、人在半空游的感覺。

南浦大橋主橋全長(zhǎng)846米，橋體輕靈，主跨橋面微微上凸，傲然兀立，勻稱協(xié)調(diào)，空間感好，造型優(yōu)美。主塔兩側(cè)各有對(duì)稱的幾百根斜拉索，將龐大的南浦大橋抓在浦江上空。

南浦大橋的順利通車，為以后建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎(chǔ)，短短幾年中先后有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設(shè)計(jì)中和制造中。上海浦東正發(fā)生著日新月異的變化，越來越多的海內(nèi)外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環(huán)境使浦東的騰飛添上翅膀。

投資環(huán)境

名列世界第三的疊合梁斜拉橋－－南浦大橋，總投資8.2億元人民幣，于1991年12月1日正式建成通車。南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋。大橋全長(zhǎng)8,346米，通航凈高46米，可通行5萬噸級(jí)巨輪。主橋?yàn)殡p塔雙索面疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)846米。主孔跨徑423米。橋塔為折線H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高150米。每座橋塔兩側(cè)各有22對(duì)鋼拉索連結(jié)主梁，索面成扇形布置。塔座基礎(chǔ)選用直徑914毫米、深達(dá)50余米的鋼管樁群樁基礎(chǔ)。主橋設(shè)6條機(jī)動(dòng)車道，日通行能力可達(dá)4.5～5萬輛機(jī)動(dòng)車。主橋兩側(cè)各有2米寬人行道供觀光游覽。橋面總寬度為30.35米。

南浦大橋兩岸引橋全長(zhǎng)7,500米，其中浦西段引橋長(zhǎng)3,754米，采用復(fù)曲線成螺旋形；浦東引橋長(zhǎng)3,746米，采用復(fù)曲線長(zhǎng)圓形與浦東南路相連并直通楊高路。引橋根據(jù)車流量分別設(shè)置6、4、2條車道，車速每小時(shí)40公里。