1、氣象條件差

一年中江面風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過(guò)120天，霧天31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅。

2、水文條件復(fù)雜

江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米每天兩潮，潮差2～4米橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒。

3、基巖埋藏深基巖埋藏深達(dá)300米，覆航運(yùn)密度高，蓋層厚，土性軟弱，河床易受水流沖刷。

4、航運(yùn)密度高

橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過(guò)船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過(guò)船只接近5000艘，航運(yùn)與施工的安全矛盾突出。

關(guān)鍵技術(shù)

1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究

橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)沒(méi)有類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)。

2、抗風(fēng)性能研究

風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問(wèn)題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；2012年8月8日受海葵影響，交警稱(chēng)大風(fēng)致蘇通大橋晃動(dòng)，實(shí)行一級(jí)管制。

3、抗震性能研究

松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對(duì)地震動(dòng)力反應(yīng)敏感，設(shè)計(jì)難度大國(guó)內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施。

4、防船撞系統(tǒng)研究

船撞力大，船撞對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結(jié)合的方法主動(dòng)防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對(duì)江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全。

5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工

基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動(dòng)力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國(guó)內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險(xiǎn)高，難度大大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜。

6、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工

橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國(guó)內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，施工難度極大。

7、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工

索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問(wèn)題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對(duì)施工的影響十分突出，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性。

8、超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)

斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計(jì)考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定。

9、主梁架設(shè)技術(shù)

塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長(zhǎng)，施工架設(shè)難度大；懸臂長(zhǎng)度大、施工周期長(zhǎng)，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難。

10、施工控制技術(shù)

施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對(duì)超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過(guò)程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。

大事記

蘇通大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)等階段。從1991年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2003年6月開(kāi)工，歷時(shí)12年。

1991年開(kāi)始研究蘇通過(guò)江通道規(guī)劃。

1997年10月省交通廳、南通市政府共同完成蘇通大橋預(yù)可行性研究。

2000年11月交通部完成蘇通大橋預(yù)可行性研究行業(yè)評(píng)審。

2001年 6月國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目建議書(shū)。

2001年10月江蘇省、交通部在南京召開(kāi)蘇通大橋省部建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議。

2001年11月 通過(guò)招標(biāo)，確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)跨江大橋初步設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)計(jì)單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、日本長(zhǎng)大株式會(huì)社分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)咨詢審查。

2001年12月江蘇省、交通部在南京召開(kāi)蘇通大橋國(guó)際技術(shù)研討會(huì)。

2002年 3月蘇通大橋項(xiàng)目公司籌備組成立。

2002年 4月中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司通過(guò)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告，并上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批。

2002年 4月省工商行政管理局核準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目公司名稱(chēng)為江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司。

2002年 6月籌備組在南通召開(kāi)蘇通大橋建設(shè)管理第一次工作會(huì)議。

2002年 8月省政府任命江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司和蘇通大橋建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)，江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部同時(shí)成立。

2002年 8月江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司股東會(huì)首次會(huì)議、首屆董事會(huì)一次會(huì)議、首屆監(jiān)事會(huì)一次會(huì)議在南京召開(kāi)。

2002年 9月江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司在省工商局正式登記注冊(cè)。

2002年10月省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。

2002年11月國(guó)家計(jì)委批復(fù)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。

2002年11月江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部移師南通現(xiàn)場(chǎng)辦公。

2002年12月交通部在南通組織蘇通大橋初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。

2003年 2月國(guó)家環(huán)?？偩忠浴皣?guó)環(huán)評(píng)審[2003]67號(hào)”文批復(fù)了《蘇通大橋項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》。

2003年 3月 交通部以“交公路發(fā)[2003]95號(hào)”文批復(fù)了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)。

2003年 5月 江蘇省交通廳以“蘇交計(jì)[2003]65號(hào)”批準(zhǔn)施工圖設(shè)計(jì)。

2003年 6月蘇通大橋主橋基礎(chǔ)施工圖通過(guò)交通部審查。

2003年 6月 經(jīng)交通部同意，同時(shí)江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以“蘇計(jì)投資函（2003）123號(hào)”轉(zhuǎn)達(dá)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)意見(jiàn)，同意蘇通大橋控制工程先行開(kāi)工建設(shè)。

2003年 6月蘇通大橋主橋基礎(chǔ)正式開(kāi)工。

2004年 1月完成了平臺(tái)搭設(shè)，開(kāi)始鉆孔樁施工。

2004年 7月蘇通大橋主墩群樁基礎(chǔ)410根樁全部完成。

2004年12月蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位并完成封底混凝土澆筑。

2005年 2月蘇通大橋主墩承臺(tái)開(kāi)始澆筑混凝土施工。

2005年 5月蘇通大橋主塔墩承臺(tái)順利完成全部澆筑任務(wù)。

2005年 5月蘇通大橋北主塔首個(gè)節(jié)段順利澆筑完成。

2005年 7月蘇通大橋1786根鉆孔灌注樁暨全橋最后一根樁灌注完成。

2005年 8月蘇通大橋主橋基礎(chǔ)工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收。

2005年10月17日全國(guó)交通科技工作會(huì)議上宣布蘇通大橋“超千米跨徑斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”被交通部列為“十一五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。

2005年12月16日主塔橫梁澆筑全部完成，主體工程量過(guò)半。

2006年 7月開(kāi)始上部結(jié)構(gòu)架設(shè)，大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝到位。

2006年10月完成了300米高塔施工，創(chuàng)造了第二項(xiàng)世界紀(jì)錄。

2007年 1月主橋的南、北邊跨順利合攏。

2007年 5月跨徑列中國(guó)第二位的268米連續(xù)鋼構(gòu)輔橋順利合攏，南、北引橋相繼貫通。

2007年6月18日世界第一大跨徑斜拉橋?qū)崿F(xiàn)了中跨合攏。

2007年10月完成鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工。

2008年 3月蘇通大橋輔橋和引橋通過(guò)交工驗(yàn)收。

2008年 3月蘇通大橋主橋通過(guò)交工驗(yàn)收。

2008年 4月《蘇通大橋》特種郵票發(fā)行。

2008年 5月奧運(yùn)圣火激情穿越。

2008年6月2日國(guó)際橋梁會(huì)議（IBC）向蘇通大橋頒發(fā)喬治.理查德森獎(jiǎng)。

2008年6月30日蘇通長(zhǎng)江公路建成正式通車(chē)。

2008年7月六集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》央視開(kāi)播。

2008年4月2日蘇通大橋試通車(chē)。

2008年5月26日2008年北京奧運(yùn)會(huì)圣火在新落成的蘇通大橋上完成交接。

2008年6月30日蘇通大橋正式通車(chē)。

散文描繪

持續(xù)發(fā)展近30年的中國(guó)，正涌現(xiàn)出一批世界級(jí)的超大型工程，將成為新時(shí)代的里程碑與標(biāo)志物。

長(zhǎng)江上迄今已建有164座大橋。除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建 。近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑懸索橋，潤(rùn)揚(yáng)大橋?yàn)槭澜绲谌髴宜鳂颉?008年通車(chē)的蘇通大橋，則為第165座了。雖時(shí)間上絕非最后一座，但空間上卻是江尾最末一座。由于地質(zhì)條件比江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋兩橋更困難，不可能采用懸索，而只能用拉索。這座投資64.5億的大橋，是當(dāng)今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨，規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平，被稱(chēng)作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。著名美國(guó)國(guó)家地理雜志，以《無(wú)與倫比的工程》為題，對(duì)蘇通大橋作了專(zhuān)訪與報(bào)導(dǎo)。因此足以堪稱(chēng)“天下第一橋”。

我國(guó)960萬(wàn)平方公里領(lǐng)土中，約4萬(wàn)平方公里的長(zhǎng)三角，地質(zhì)上是最年幼的，僅有6～7千年的歷史。在這之前，長(zhǎng)江出?？谖挥?A href="http://www.amani64.com/ile/uploa/201903/15/406" target=_blank>鎮(zhèn)江一帶。源于姜根迪如冰川滴水的萬(wàn)里長(zhǎng)江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。至入海處，江面開(kāi)闊，水勢(shì)平緩，泥沙沉積。每年積沉沙約5～6千億噸。如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬(wàn)平方公里扇形三角洲。

這個(gè)由西江飛來(lái)的三角洲，如今西起鎮(zhèn)江，北至通揚(yáng)運(yùn)河，南到杭州灣。這里不僅擁有無(wú)窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。由于歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門(mén)，也就一次次南遷，從東晉“衣冠南渡”，到北宋南遷，清滅南明。一批批豪門(mén)貴族，不僅給長(zhǎng)江流域帶來(lái)細(xì)軟財(cái)寶，也帶來(lái)無(wú)盡的文化傳承。長(zhǎng)三角，雖地質(zhì)上最年幼，但物華天寶，人杰地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。到2010年，這里人均GDP將達(dá)6000美元。這里擁有豐厚的文化底蘊(yùn)，人民的素質(zhì)普遍較高，光院士就有220位之多。

大橋西側(cè)82公里的江陰，有塊石頭，刻有“江尾海頭”四字，這是兩千多年前的寫(xiě)照。如今江之尾，海之首，已移到大橋東側(cè)了。這里江面寬達(dá)6公里，水深30米，一片煙波浩淼。無(wú)風(fēng)時(shí)浪高也達(dá)1至3米，巨瀾陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來(lái)往車(chē)輛，只能靠滾裝船渡江。若遇大風(fēng)，常封江數(shù)日，車(chē)積成龍。如今修了這座大橋，將使南北車(chē)潮物流，自由暢通。

我們乘工程汽艇，向江心駛?cè)?。只?jiàn)合攏在望的蘇通大橋，貫若長(zhǎng)虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉(xiāng)愁。這不只是游子歸來(lái)的思情，還使我想到70年前，這里曾有過(guò)壯烈的戰(zhàn)事。早在1932年“一二·八”淞滬抗戰(zhàn)時(shí)，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，從大橋東側(cè)的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。1937年“八·一三”上海保衛(wèi)戰(zhàn)。中國(guó)投入最精銳的師團(tuán)，傷亡達(dá)30余萬(wàn)人，包括10位將領(lǐng)。雖使日軍遭到傷亡10萬(wàn)人之重創(chuàng)，但終未能守住上海。在大橋西側(cè)的江陰要塞，又展開(kāi)慘烈的海戰(zhàn)。當(dāng)年9月下旬，中國(guó)海軍擁有兩艘主力戰(zhàn)艦的第一艦隊(duì)，在擊落20多架敵機(jī)后，全軍覆沒(méi)，20多艘戰(zhàn)艦與上百艘民船沉于江底。11月12日，上海失守，但日軍仍無(wú)法突破江陰要塞。12月間，江陰炮臺(tái)在犧牲200多將士后，奉命東撤。不久日軍直驅(qū)南京，竟屠殺我30萬(wàn)同胞。

歷史隨江水東逝。我遙望天際，只見(jiàn)云水悠悠一色。時(shí)空變換，藍(lán)天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。

113座橋墩構(gòu)成的跨江大橋，長(zhǎng)達(dá)8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長(zhǎng)114米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小，厚約9米，灌注混凝土達(dá)5萬(wàn)立方米，墩下由131根，長(zhǎng)達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，這是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，因此創(chuàng)下第1項(xiàng)世界紀(jì)錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長(zhǎng)斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。

兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字型的巨塔，每塔高達(dá)300.4米。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本多多羅大橋的橋塔，它高達(dá)224米，目前排名世界第一。它也比香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創(chuàng)下第2項(xiàng)世界紀(jì)錄。

每座橋塔，向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對(duì)、272根，組成4組“人”字形，每組有34個(gè)“人”字，2088米的主橋，就靠這136對(duì)勾成“人”字的拉索，牽引著4.6萬(wàn)噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大昂船洲大橋（香港昂船洲大橋）的1018米，要長(zhǎng)出70米。這4組“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4個(gè)“人”字最大。這8根拉索每根長(zhǎng)達(dá)577米、重達(dá)59噸，比日本多多羅大橋的最長(zhǎng)斜拉索要長(zhǎng)出100多米。這就創(chuàng)下第4項(xiàng)世界紀(jì)錄。

藍(lán)天下的4組“人”字鋼索，猶如西樂(lè)器中的豎琴，中樂(lè)器的箜篌。在陽(yáng)光照射下，是那樣整齊、勻稱(chēng)、優(yōu)美。江風(fēng)徐來(lái)，似乎風(fēng)撥弦鳴，發(fā)出漫天的音響。這是交響詩(shī)，又是進(jìn)行曲，奏出了謳歌偉大時(shí)代的華彩樂(lè)章。

從江面上翹望這136個(gè)大小不等的“人”字，讓人聯(lián)想，這不正是“以人為本”的象征嗎！每個(gè)“人”字正好代表著1千萬(wàn)個(gè)中國(guó)人。由于大橋遠(yuǎn)離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧?kù)o遠(yuǎn)、高華飄逸的審美意境。氣勢(shì)如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優(yōu)美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。風(fēng)景即心境，這樣壯麗的風(fēng)景，正反映當(dāng)代中國(guó)人蓬勃向上的心境。

我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。橋?qū)?5米，共有6條車(chē)道，同兩岸高速路相接。在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。此刻方頓悟出“天塹變通途”的意境。

對(duì)面就是蘇州地區(qū)，待些天合攏后，我們就可徑直走過(guò)去。蘇州擁有十萬(wàn)繡娘，蘇繡名聞天下。大橋帶來(lái)通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇繡美景。大橋車(chē)流如梭，每天將有4萬(wàn)輛次的流量。

南通早就是14個(gè)沿海開(kāi)放城市之一，從緯度上講，比鎮(zhèn)江還靠南。但因一江之隔，造成“南通向南難通”，竟不屬蘇南之列。這幾年經(jīng)濟(jì)增幅，越發(fā)比不上蘇錫常地區(qū)。其它蘇北地區(qū)就更不用說(shuō)了。

我常把京、津與河北的發(fā)展比作版畫(huà)，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動(dòng)。而把上海與江、浙的發(fā)展，比作水墨畫(huà)。水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒(méi)有明顯的界限。上海與整個(gè)長(zhǎng)三角，互濟(jì)互動(dòng)。但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區(qū)發(fā)展滯后。

長(zhǎng)三角，擁有世界第六大城市群，但多集中于江南。全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣中的前十名，大多分布于此。大橋貫通后，南通到上海僅需1小時(shí)。大橋北接“連鹽通”高速，南連“蘇嘉杭”高速?？墒鼓媳苯?jīng)濟(jì)千絲萬(wàn)縷的扣織在一起，編織巨大的城市網(wǎng)，形成以上海為核心的長(zhǎng)三角龍頭。這可帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶，如巨龍般騰飛起來(lái)。

大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個(gè)長(zhǎng)江黃金水道的通海航運(yùn)。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。這里的碼頭，已通達(dá)160個(gè)國(guó)家、地區(qū)的300多個(gè)港口。長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)已通向世界，融入全球，正為構(gòu)建和諧世界而貢獻(xiàn)力量。

據(jù)最近報(bào)載，江蘇省交通廳提出了“十年路面百年橋”的口號(hào)。對(duì)大橋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，皆以百年大計(jì)來(lái)要求。蘇通大橋前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日開(kāi)工，真是“十年磨一劍”。有各方面中外專(zhuān)家200多人，包括68名院士，以及30多家大專(zhuān)院校、科研院所參與。針對(duì)“十大關(guān)鍵技術(shù)”開(kāi)展多領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究，廣泛采用各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等。制訂了詳盡方案，還進(jìn)行風(fēng)洞、抗震、材料等等各種試驗(yàn)。由于采取以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體制，使工程擁有大量自主創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這不僅保證大橋各項(xiàng)工程指標(biāo)獲得全優(yōu)，也為設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)營(yíng)等各方面，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)一大批人材。特別是創(chuàng)新體制的形成，可以說(shuō)，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有蘇通大橋，科技創(chuàng)新是蘇通大橋勝利建成的基礎(chǔ)與原動(dòng)力。這座大橋的建成，標(biāo)志中國(guó)的造橋技術(shù)，已達(dá)到國(guó)際頂級(jí)水平，我國(guó)已跨入世界橋梁強(qiáng)國(guó)之行列。今后可以從容進(jìn)入國(guó)際橋梁市場(chǎng)，去投標(biāo)攬活了。

中國(guó)不僅在1400多年前，建有留存至今的趙州橋。還在1705年（康煕四十三年），于大渡河上建成當(dāng)時(shí)世界最大的瀘定鐵鏈橋，橋長(zhǎng)200米，寬2.8米。300多年了，仍在使用。歐洲直到1741年，才在蒂斯河上出現(xiàn)第一座鐵鏈橋，僅長(zhǎng)20米、寬0.63米。但當(dāng)西方完成工業(yè)化后，橋梁技術(shù)日新月異，創(chuàng)下各項(xiàng)世界紀(jì)錄。至今跨徑最長(zhǎng)的仍是英國(guó)1981年建成的恒比爾大橋，達(dá)1410米。但它是懸索橋，至于拉索橋，仍由蘇通大橋領(lǐng)先創(chuàng)下4項(xiàng)世界紀(jì)錄。在工藝技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)代，任何建筑的世界紀(jì)錄，皆不可能保持永久。我們衷心期待，有人能破叩這4項(xiàng)紀(jì)錄。

蘇通大橋是中國(guó)的驕傲。由于同高速路一樣全封閉，行人不能上橋，故在兩岸將建有橋頭公園。其中有觀景臺(tái)，供游人觀橋留影，也設(shè)有大橋展廳，定將成為愛(ài)國(guó)主義教育基地。

當(dāng)我留下《蘇通大橋序》手稿，離開(kāi)南通后，仍忐忑不安?；鼐┎痪谜脜⒓尤珖?guó)人大常委會(huì)，會(huì)上碰到金炳華委員，就請(qǐng)他過(guò)目指正。他給以較高的評(píng)價(jià)與肯定，認(rèn)為文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便于傳誦。故借貴刊一角，公布于眾，供大家評(píng)勾?，F(xiàn)錄全文如下：

蘇通大橋序

千古沉沙無(wú)窮盡，萬(wàn)里長(zhǎng)江入海流。滄海橫流漸桑田，西江飛來(lái)三角洲。

長(zhǎng)三角，勝金甌。地質(zhì)最年幼，繁榮冠神州。江之尾，海之首，煙波浩淼巨瀾陡。路止休，逾鴻溝，往來(lái)渡扁舟。而今一橋穿南北，物流車(chē)潮競(jìng)自由。

橋貫長(zhǎng)虹，江籠鄉(xiāng)愁，云水一色天際悠。兩座雄塔江心矗，百對(duì)拉索人字勾。似豎琴，如箜篌，風(fēng)撥弦鳴漫天謳。交響詩(shī)，進(jìn)行曲，華彩樂(lè)章多重奏。

天塹變通途，通途化蘇繡。蘇通橋上車(chē)如梭，千絲萬(wàn)縷盡入扣。編織城市網(wǎng)，刺繡巨龍頭。蘇通橋下船萬(wàn)艘，沿岸群港夜如晝。經(jīng)濟(jì)通全球，和諧五大洲。

十年路面，百年橋構(gòu)，技藝精湛創(chuàng)全優(yōu)。四項(xiàng)世界紀(jì)錄，且待天下何人破叩。

七十迂叟，謅序獻(xiàn)丑。文拙情難朽，存此供評(píng)勾。

紀(jì)錄片

新華報(bào)業(yè)網(wǎng)2008年07月15日訊由江蘇省委宣傳部、省交通廳、江蘇廣播電視總臺(tái)聯(lián)合攝制，蘇通大橋建設(shè)指揮部和南京電影制片廠聯(lián)合承制的6集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》，今起在中央電視臺(tái)十套《探索·發(fā)現(xiàn)》欄目播出。

由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的世界第一斜拉橋——蘇通大橋，創(chuàng)造了最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)、最高橋塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索四項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，是改革開(kāi)放30年建設(shè)成就的集中展現(xiàn)。在大橋建設(shè)過(guò)程中，南京電影制片廠跟拍5年，采集了200多盤(pán)第一手影像素材。6集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》每集長(zhǎng)40分鐘，片名分別為：《天塹宏圖》、《堅(jiān)如磐石》、《高塔凌云》、《群體跨越》、《雙龍聚會(huì)》、《彩練當(dāng)空》。

交通路線：

1、滬寧高速公路－蘇州－蘇嘉杭高速公路－蘇通大橋；

2、延安路高架－A20－A12滬嘉瀏高速－嘉定－沿江高速－太倉(cāng)－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋；

3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太倉(cāng)－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋；

4、上海出發(fā)到董浜下到蘇嘉杭高速路大橋入口上；

5、上海出發(fā)到沙溪下到通江路大橋入口上；

建設(shè)單位：

蘇通長(zhǎng)江大橋主橋鋼箱梁及鋼塔的制造單位為：中國(guó)中鐵山橋集團(tuán)