上海盧浦大橋是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

橋梁簡介

2000年10月25日開工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟(jì)陽路，全長8722米，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋直線引橋全長3900米，其中主橋長750米，寬28.75米，采用一跨過江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。入選世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大跨度鋼拱橋，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。主橋按6車道設(shè)計(jì)，引橋按六車道、四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。2007年5月1日盧浦大橋上首次亮燈

橋身呈優(yōu)美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設(shè)計(jì)上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計(jì)工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。

盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”盧浦大橋?qū)⒂^光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜 坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運(yùn)動(dòng)性。游客乘坐高速觀光電梯直達(dá)50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。 由于盧浦大橋位于上海2010年舉辦的世博會(huì)會(huì)址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會(huì)址的昨天，今天和明天的最佳景點(diǎn)。

2003年6月28日正式建成通車的上海盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，也是當(dāng)今世界上跨度最大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴(yán)，施工難度大。它標(biāo)志著我國橋梁技術(shù)取得了重大突破，造橋水平躍上了一個(gè)新臺階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標(biāo)志。這座大橋還創(chuàng)下了10個(gè)“世界之最”。

橋的特點(diǎn)

工藝

盧浦大橋是世界上第一座全焊接鋼結(jié)構(gòu)拱型大橋。它全長750米，通航凈寬為340米。

據(jù)盧浦大橋總設(shè)計(jì)師林元培介紹，在世界上這是第一座集斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋三種不同類型的施工工藝于一身的大橋。

軟件

盧浦大橋在建造過程中需要進(jìn)行多次不同造橋工藝的轉(zhuǎn)換，而且大橋的跨徑超長，其結(jié)構(gòu)受力變化大，需要在建造過程中時(shí)時(shí)進(jìn)行施工控制和措施調(diào)整。解決這些問題，都需要依靠計(jì)算機(jī)軟件這一“大腦”，可世界上找不到相應(yīng)的計(jì)算軟件。

沒現(xiàn)成的可用，專家只得自己設(shè)計(jì)。在編制軟件前，林元培創(chuàng)造性地提出了“非線性薄壁空間桿件穩(wěn)定有限元法”的計(jì)算理論。為了雙保險(xiǎn)，市政設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)地基教研室兵分兩路，同時(shí)開發(fā)設(shè)計(jì)軟件。

據(jù)介紹，這套程序是世界上首個(gè)針對如此大型全焊接式鋼拱拱橋設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)軟件，通過它可以驗(yàn)證大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整體是否穩(wěn)定，亦可計(jì)算各種類型橋梁內(nèi)力。

全焊接

盧浦大橋以全焊接連接代替螺栓連接，其難度在造橋史上是空前的。盧浦大橋采用的S355N鋼是一種十分“嬌貴”的鋼材。上海建工的焊工用“繡花”一般的手法“熔和”鋼鐵，使每兩個(gè)碩大鋼拱肋之間的對接焊縫錯(cuò)邊偏差都小于1毫米，連一只螞蟻都爬不過去。而經(jīng)過浦東、浦西兩邊近50節(jié)拱肋、超過500米長的空間距離，兩邊到合龍段時(shí)的軸線(位置)偏差連5毫米也不到。

裝安全帶

專家特別為盧浦大橋裝上了“安全帶”，使得大橋在950年一遇的特大地震作用下，可以保證鋼板不開裂，鋼筋不會(huì)被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強(qiáng)地震，它也有足夠的變形能力，在強(qiáng)烈震動(dòng)下左搖右擺上抖下晃，但絕對不會(huì)倒塌。

特別要指出的是，為保證在車輛的制動(dòng)力、風(fēng)力、地震力等水平力的作用下，大橋伸縮縫兩側(cè)的橋面不發(fā)生碰撞，大橋還安上了4條“安全帶”。在大橋的兩根中間橫梁上，專家各放置了兩個(gè)3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發(fā)生劇烈震動(dòng)，這個(gè)裝置立刻會(huì)產(chǎn)生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子“拉”住大橋，防止兩邊橋面與中間產(chǎn)生劇烈碰撞和震動(dòng)。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運(yùn)用阻尼器，世界上還是第一次。

導(dǎo)風(fēng)器

上海位于東南沿海地區(qū)，受臺風(fēng)、寒潮引起的大風(fēng)影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是“實(shí)腹式”的，迎風(fēng)受力面積更大，因此必須考慮盧浦大橋能否“迎風(fēng)挺立”。

為了提高測算精確性，同濟(jì)大學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的專家收集齊了圍繞上海市區(qū)的3個(gè)氣象站——寶山、龍華和川沙氣象站連續(xù)35年來每天的最大風(fēng)速及其相應(yīng)風(fēng)向的記錄。通過對這6萬多個(gè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，專家們精確地“制造”出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個(gè)方向的大風(fēng)風(fēng)速及風(fēng)環(huán)境。然后，專家根據(jù)橋位的地形地貌環(huán)境制作了一個(gè)1：500的地形模型進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。這種做法國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

為了減小大風(fēng)通過橋拱后產(chǎn)生的渦激共振，他們?yōu)榇髽颉巴俊鄙弦粚印皾櫥汀薄獙?dǎo)風(fēng)器，通過在大橋拱頂設(shè)置多個(gè)建筑膜結(jié)構(gòu)以“導(dǎo)通大風(fēng)”。有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明，狂風(fēng)經(jīng)過這些“潤滑油”就像汽車行駛于冰面，會(huì)加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是“空腹式”，不存在渦激共振的問題，因此這一方法也是世界首創(chuàng)。盧浦大橋能抵抗12級強(qiáng)風(fēng)的正面襲擊。

橋梁之最

1、世界上跨徑最大的拱形橋，跨度達(dá)550米，比原先世界最大的美國西弗吉尼亞大橋長32米；

2、世界上首座采用箱型拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面高9米，寬5米，為世界最大；

3、世界上首座除合龍接口一端采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近于上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度；

4、在拱橋建造過程中，單件構(gòu)件吊裝重量世界最重，達(dá)到860噸，河中跨拱肋吊裝最大總量為480噸，也居世界首位；

5、主橋建造中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋等三種不同類型的橋梁施工工藝于一身，是目前世界上在單座橋梁建造中采用的施工工藝最多，也最復(fù)雜的一座橋；

6、整座主橋結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)3.5多萬噸，相當(dāng)于建造3艘7．4萬噸輪船的用鋼量，是目前世界上單座拱橋用鋼量最大的；

7、整座主橋在建造中的施工措施用鋼達(dá)1.1萬多噸，是目前世界上單座拱橋建造中措施用鋼量最大的一座；

8、大橋建設(shè)中所使用的16根水平系桿索，是目前世界上拱橋中長度最大（760米）、直徑最粗（18厘米）、單根重量最重（110噸）以及單根張拉噸位最大（1700多噸）的水平索；

9、現(xiàn)場鋼板焊接厚度達(dá)100毫米，是世界鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造中現(xiàn)場鋼板焊接厚度最大的一座；

10、在建橋過程中使用了眾多大型機(jī)械設(shè)備和大型臨時(shí)施工設(shè)施，是目前世界上在單座橋梁建造中使用大型機(jī)械設(shè)備和設(shè)施最多的一座。

歷史文化

盧浦大橋總投資25億余元，作為上海"十五"期間第一批向社會(huì)招商的越江工程，該工程由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合上海中福城市投資建設(shè)公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、上海黃浦江大橋建設(shè)有限公司、上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司組成的"上海盧浦大橋投資發(fā)展有限公司"投資。 　據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師、"橋梁大師"林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名符其實(shí)的世界上跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)拱橋，跨度比排名世界第二的美國西弗吉尼亞大橋還長32米。這位橋梁專家說，這座大橋在設(shè)計(jì)上還融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計(jì)工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。據(jù)了解，盧浦大橋的總投鋼量達(dá)到3.5萬噸，相當(dāng)于江南造船（集團(tuán)）公司建造3艘7.4萬噸巴拿馬型散貨船的投鋼量。

建造團(tuán)隊(duì)

盧浦大橋總投資25億余元，作為上?！笆濉逼陂g第一批向社會(huì)招商的越江工程，該工程由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合上海中福城市投資建設(shè)公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、上海黃浦江大橋建設(shè)有限公司、上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司組成的“上海盧浦大橋投資發(fā)展有限公司”投資，上海黃浦江大橋建設(shè)處為代理建設(shè)方；上海建工集團(tuán)、江南造船集團(tuán)、隧道股份、市建七公司、宏潤集團(tuán)、中建三局、市政一公司、三航二公司等近萬名建設(shè)者參加了大橋施工。

主持盧浦大橋設(shè)計(jì)的，依然是曾經(jīng)設(shè)計(jì)了南浦、楊浦、徐浦大橋的上海市政工程設(shè)計(jì)研究院。據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師、“橋梁大師”林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名副其實(shí)的世界上跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)拱橋。

設(shè)計(jì)師

盧浦大橋，位于中國上海市黃浦區(qū)（原盧灣區(qū)）與浦東新區(qū)之間的黃浦江上，曾經(jīng)是世界上主拱橋最長的拱橋、鋼拱橋，其于2009年4月被重慶的朝天門長江大橋超越，但仍然不減它的風(fēng)采。

在和政府合作共同建設(shè)重大市政基礎(chǔ)設(shè)施上，盧浦大橋的建設(shè)也體現(xiàn)了重大創(chuàng)新。政府由過去的包攬角色轉(zhuǎn)變成一個(gè)監(jiān)管者角色。這里沒有通常所見的大橋指揮部，政府只做裁判員，投資公司集“總指揮”、投資商和建設(shè)總承包商于一體，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，權(quán)責(zé)分明，工作效率大大提高，這里的董事會(huì)，開會(huì)從來沒有超過半天。

由于采取市場化運(yùn)作，盧浦大橋的建設(shè)有效處理了質(zhì)量、安全、投資控制和建設(shè)速度的辯證關(guān)系，做到了四者關(guān)系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造了十項(xiàng)橋梁建設(shè)史上的“世界第一”。白曉江副董事長說，是市場機(jī)制逼得我們求得了質(zhì)量、安全、效益的最佳平衡。

大橋建成后，將成為一座旅游觀光橋。在浦江兩側(cè)的橋墩旁，建設(shè)了四個(gè)橋頭堡，橋拱設(shè)立人行觀光步道，游客可拾步而上直至拱肋頂部，縱覽浦江風(fēng)景。橋旁，將有大橋博物館；在橋腳下，將有世界上最大的激光水幕秀，經(jīng)營管理體現(xiàn)了強(qiáng)烈的市場意識，“大橋經(jīng)濟(jì)”將會(huì)得到經(jīng)營者的充分挖掘。

盧浦大橋的建設(shè)，開創(chuàng)了重大市政工程建設(shè)領(lǐng)域按照國際通行的規(guī)則運(yùn)作的先例，即政府制定投標(biāo)、做好總體規(guī)劃、實(shí)行監(jiān)管，由企業(yè)、社會(huì)資金進(jìn)行投資建設(shè)，在政府授權(quán)一定的時(shí)間和一定的范圍內(nèi)經(jīng)營，在期滿后交還給政府。這種機(jī)制充分調(diào)動(dòng)了社會(huì)各方面積極性，使得城市現(xiàn)代化建設(shè)的速度大大加快。

盧浦大橋全長3900米，主拱橋長550米，拱頂高于江面100米。比1977年建成的世界上主拱橋第二長美國Fayetteville新河谷橋長32米，完工于2003年6月28日，建成時(shí)曾經(jīng)號稱“世界第一拱”。大橋建造耗資約25億元人民幣。

盧浦大橋的車行道并非由拱拖起，而是由拱懸吊的，屬于斜拉索、懸索、拱橋?yàn)橐惑w的橋梁結(jié)構(gòu)。車行道左右兩邊的拱幾乎在頂點(diǎn)相交，由鋼箱梁和27根水平索連接。

我國著名橋梁設(shè)計(jì)大師林元培，他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計(jì)師。

林元培 ，男，福建莆田人。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師、中國土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任。現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。

他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動(dòng)模范，95年被評為全國先進(jìn)工作者。由于他在我國建橋技術(shù)方面的杰出貢獻(xiàn)和突出成就，被授予國家設(shè)計(jì)大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎(jiǎng)。 從1989年開始，林元培設(shè)計(jì)的三座斜拉橋，曾一次次刷新斜拉橋設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域的多項(xiàng)世界紀(jì)錄。在林元培面對“再造一座浦江大橋”的號令之時(shí)，他卻選擇了自己造橋生涯中從未涉及過的大跨度拱橋。

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