臺(tái)灣高屏溪橋位于臺(tái)灣南部的南二高速公路高雄、屏東段，跨越高屏溪處。

該橋的結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)塔中心索面混合梁斜拉橋。斜拉橋全長(zhǎng)510m，梁寬34.5 m，梁高3.2 m，采用獨(dú)塔非對(duì)稱布置。全橋長(zhǎng)2 617 m，其中主跨330 m，在當(dāng)今世界上同類橋型中排列第二。采用倒Ｙ狀橋塔，高183.5m。橋塔包括兩側(cè)箱形斜柱、中橫梁和上塔柱，考慮結(jié)構(gòu)特性及景觀功能，塔術(shù)尺寸由下往上漸變，并于柱體外側(cè)設(shè)置景觀斜槽。拉索均設(shè)置于頂柱上，共十四對(duì)，呈單面輻射狀。主跨為鋼梁，邊跨為預(yù)力混凝土梁。采用節(jié)段拼裝法施工，所有斷面的連結(jié)采用全焊接方式。

大橋主、邊跨各配置14組斜拉索。斜拉索采用多重防腐保護(hù)措施，并在HDPE套管外采用紅色聚氟乙烯膠帶（PVF）纏繞，大大增加了斜拉索的使用奢命。鋼橋面鋪裝底層采用GUSS瀝青混合物，表層采用改性瀝青混合物鋪裝。

該橋邊跨預(yù)力混凝土箱形梁采用滿堂支架法，支架在斜拉索張拉后拆除；主跨鋼梁的制作，首先在鋼構(gòu)工廠裁切、接板，制成小組件焊接組合成大節(jié)塊，再運(yùn)送到工地現(xiàn)場(chǎng)鋼構(gòu)廠，與前后相鄰節(jié)段完成試拼裝；主跨鋼梁分為十七個(gè)節(jié)段，利用在河床上搭設(shè)的工作平臺(tái)運(yùn)送到起吊地點(diǎn)；在邊跨箱梁施工完成后，采用單向懸臂法利用重型起重設(shè)備，吊裝主跨鋼梁；吊裝過程中由于邊跨主梁早已完成，可以抵抗懸臂的傾覆彎矩，施工中橋塔不至于受到很大的不平衡力；主梁架設(shè)完畢后張拉斜拉索，其張拉順序由橋塔向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

該橋于1999年11月建成通車。

該工程的主要新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新：該橋跨越的河流屬季節(jié)性河流,枯水期間水位極低。一般梁段無法采用駁船運(yùn)輸。為此采用新開發(fā)的"懸掛運(yùn)輸安裝法"架設(shè)，這種施工方法對(duì)我國(guó)大西南和大西北跨越峽谷橋梁的架設(shè)具有借鑒作用。