南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接津浦線與滬寧線兩條鐵路干線，國家南北交通要津和命脈，也是南京的著名景點(diǎn)之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。1960年代以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
中文名：
南京長江大橋
外文名：
Nanjing Yangtze River Bridge
橋梁長度長度：
公路4589米、鐵路6772米
橋梁類型：
公路鐵路兩用橋
建造時(shí)間：
1960年1月18日
通車時(shí)間：
1968年9月鐵路通車12月公路通車
地理位置：
下關(guān)寶塔橋——浦口區(qū)
南京長江大橋于1960年1月18日正式動(dòng)工；1968年9月鐵路橋建成通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋通車后，津浦、滬寧兩鐵道線正式鋪通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。
南京長江大橋由引橋和正橋和南北橋頭堡組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，正橋長1577米，4車道的寬度，下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開；公路引橋長3012米，寬19.5米，引橋建有22個(gè)富有特色的橋孔。橋的南北各有一對(duì)橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，花燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面，“天塹飛虹”的夜景作為現(xiàn)代金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。
1968年9月30日，第一列火車?yán)?FONT face=Calibri>7節(jié)車廂從江岸南邊開往江北浦口區(qū)。翹首以待54年之久的滬寧、津浦鐵路終于得以貫通南北。
未能參加通車儀式是裝料工人馮永祥心中永遠(yuǎn)的遺憾。就在通車的前六天，他乘著卷揚(yáng)機(jī)去刷洗南堡附近橋梁上造反派寫的大標(biāo)語，結(jié)果卷揚(yáng)機(jī)鋼繩被司機(jī)不慎絞斷，馮永祥從20多米高的空中墜落。通車前，妻子幫他領(lǐng)來了入場(chǎng)券，重傷臥床的他只得讓妻子代他去，結(jié)束后，他纏著妻子一再重述當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景：5萬多人，橋上全擠滿了，連橋下的路上、甚至樹上都是人，大家熱淚盈眶，激動(dòng)地跳著、笑著……
同年12月28日，長江大橋公路橋也勝利通車。南京城里萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上，有一尊高大的毛主席塑像。數(shù)十萬人涌向橋頭，后來有人看到，僅慶祝時(shí)擠掉的鞋子，就裝了兩卡車。
在大橋二處的家屬區(qū)建橋新村里，大院年紀(jì)在三四十歲的很多人都重名，那時(shí)候哪家生了孩子，老大起名叫長江，老二就叫大橋，還有的干脆叫橋墩、鋼梁、鐵柱。很長一段時(shí)間里，靠中國人自己的智慧建成的大橋是南京人最大的驕傲。
原先寶塔橋有家照相館，周圍老居民也記不清最早叫什么名字了，大橋一通車，就改名為大橋照相館，生意異常紅火，沒幾年就成為南京當(dāng)時(shí)最大的照相館之一。同樣以大橋命名的還有大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花……就連第一輛南京地產(chǎn)自行車也是叫大橋牌，還要憑票才能買得到這種車。使用大橋圖案的就更多了，火柴盒上、香煙盒上甚至十幾年前的米袋子上還常?？梢钥吹介L江大橋雄偉壯麗的身影。
被譽(yù)為“20世紀(jì)南京唯一可與中山陵齊名的偉大建筑”的南京長江大橋已歷經(jīng)近44年多的風(fēng)雨———1968年12月，這座長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層雙線公鐵兩用橋竣工，使火車過江時(shí)間由過去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，迅速成為我國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位。
從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，年通過總重量達(dá)2億噸，日均機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)6.3萬輛左右，超過設(shè)計(jì)能力1.5萬輛/日的3倍多。橋面損壞嚴(yán)重，雖不斷大修小補(bǔ)，卻日益顯得“不堪重負(fù)”。盡管長江二橋建成后，市交管部門對(duì)外地車輛及貨車下了不能從長江大橋通過的“禁行令”，但眼下日通行量還是達(dá)到了6萬多輛。2004年9月，南京市市政建設(shè)處對(duì)長江大橋進(jìn)行了一次全面維修出新，投資1000多萬元，主要是更換路燈、欄桿重新維修、路面修補(bǔ)，并重新鋪了一層1-2厘米厚的瀝青面層。但長期的超負(fù)荷運(yùn)行，使長江大橋部分橋面收縮縫受損極其嚴(yán)重，已影響到車輛的正常通行，所以不得不進(jìn)行新一輪修補(bǔ)。有專家介紹，如果要想讓大橋徹底煥發(fā)青春，必須進(jìn)行徹底的整修才行，不過，封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。原因大橋是城市內(nèi)部通行的主要通道，一旦全面修整必須封閉交通，這對(duì)交通影響太大：如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會(huì)陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇省的交通將會(huì)受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬元經(jīng)濟(jì)損失；封閉10分鐘，華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門始終無法下決心徹底維修。
南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。在即將迎來新中國60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？
9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當(dāng)年的工程師萬方、施工隊(duì)長宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因?yàn)閷?duì)大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。
一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬方頓時(shí)來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，加之當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號(hào)墩懸浮沉井入水達(dá)14.2米時(shí)，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動(dòng)，情況十分危險(xiǎn)。 9月28日，4號(hào)墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險(xiǎn)情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當(dāng)時(shí)的二橋設(shè)計(jì)組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)邊研究邊設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個(gè)盹。經(jīng)過一個(gè)多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計(jì)出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號(hào)墩的擺動(dòng)。”
一旁的李連新補(bǔ)充道：“記得有時(shí)工作到深夜1點(diǎn)多鐘，肚子餓得咕咕叫，實(shí)在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”
當(dāng)年的施工隊(duì)長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個(gè)小時(shí)，模板里面不通風(fēng)，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng)造了許多第一。”
二橋工程處的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊(duì)伍因此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請(qǐng)他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅(jiān)守在我們的二橋工程處。”
南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問題！”
南京地處長江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯(cuò)的。
1949年中國人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬,要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請(qǐng)美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無法建橋的結(jié)論。
1956年鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長江大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。5月，開始進(jìn)行大橋草測(cè)工作，12月完成。
1957年8月南京長江大橋設(shè)計(jì)意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個(gè)橋址方案送鐵道部審查。
1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)。8月，開始南京長江大橋初測(cè)工作，12月完成。
1959年1月南京大橋定測(cè)工作開始，6月完成。1960年5月批準(zhǔn)了南京工學(xué)院提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)鐵道部鑒定。
1958年9月成立南京長江大橋建設(shè)委員會(huì)，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。
1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口區(qū)長江北岸工地，承擔(dān)4號(hào)墩及其以北工程。
1960年1月18日正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工，至1966年4月27日全部竣工。
南京長江大橋1960年1月正式動(dòng)工興建。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。
1965年11月17日正橋橋梁架設(shè)，至1967年8月22日竣工。
1967年8月15日大橋合龍。時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時(shí)開過橋面，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。
1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時(shí)南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時(shí)，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。
1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。
1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。
1969年1月1日大橋公路交付使用。
1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)及1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。
1985年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
2002年長江大橋進(jìn)行了建成30年來首次大修工程。
2003年11月13日至11月25日，對(duì)大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。
2004年9月10日起，對(duì)大橋路面進(jìn)行全面整修，這是當(dāng)年的第二次維修。
2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動(dòng)。工程相繼對(duì)大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設(shè)施、橋頭堡等進(jìn)行裝修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，對(duì)大橋橋面伸縮縫進(jìn)行為期22天的維修。
2007年7月17日至7月29日，對(duì)大橋公路路面坑洞進(jìn)行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對(duì)公路橋南、北坡道破損嚴(yán)重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進(jìn)行維修。11月7日起對(duì)橋面伸縮縫進(jìn)行維修，持續(xù)10天左右。
2008年2月29日至3月16日，對(duì)大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對(duì)長江大橋維修伸縮縫進(jìn)行維修。7月14日至19日，對(duì)大橋橋面進(jìn)行維修。
2011年4月，對(duì)長江大橋公路橋路面進(jìn)行維修施工。10月18日至23日，進(jìn)行建成開通以來的首次全封閉檢測(cè)。
2012年5月，南京長江大橋開始了新一輪的局部維修施工。10月，長江大橋的封閉大修初步方案已經(jīng)成形，并將上報(bào)南京市政府，工期預(yù)計(jì)一年半左右。開工時(shí)間最快11月就會(huì)啟動(dòng)，但也有消息稱，可能在青奧會(huì)以后動(dòng)工。
2013年5月12日，船籍港為威海的“鑫川8號(hào)”海輪途經(jīng)南京長江大橋時(shí)與大橋六孔與七孔之間的橋墩碰擦，在大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處附近水域沉沒，因搶救及時(shí)，船上18名船員全部獲救。事故船舶為乳山鑫川航運(yùn)有限公司所屬，船上裝載有12500噸石灰石，原定由銅陵駛往福建羅源。
南京長江大橋江中正橋?yàn)?A href="http://www.amani64.com/ile/uploa/201903/15/6691939" target=_blank>鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），[4]由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個(gè)橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個(gè)籃球場(chǎng)還大，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式 鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公路橋上?FONT face=Calibri>150對(duì)玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為4車道公路橋，車行道寬15m，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)人行道各寬2.25m；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。正橋長1576米，其余為引橋。連同兩端引橋，全橋總長：鐵路橋6772米，公路橋4588米。
南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯(lián)進(jìn)口的低合金鋼，但由于后來中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)在供貨方面規(guī)格不能滿足結(jié)構(gòu)要求，而此時(shí)南京長江大橋工程已馬上施工，鞍山鋼鐵技術(shù)人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁對(duì)鋼材要求的容許范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)亟档托?qiáng)度，使成品合格率得到了成倍的提高，終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術(shù)規(guī)范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。
引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。
橋址地質(zhì)復(fù)雜，分別采用4種型式：
1位于淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達(dá)54.87m，在國內(nèi)首創(chuàng)記錄；
2在基巖好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)；并首次采用大直徑3.6米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管柱；
3在基巖較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復(fù)合基礎(chǔ)；
4在水深、覆蓋層厚，但基巖強(qiáng)度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)。利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編，清基潛水作業(yè)深達(dá)65m。
大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設(shè)有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。
橋的南北各有一對(duì)橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當(dāng)時(shí)中國社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商，具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風(fēng)靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點(diǎn)。“一橋飛架南北、天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。
南京長江大橋上層的公路橋長4589米， 車行道寬15米，可容4 輛大型 汽車并行，兩側(cè)還各有2 米多 寬的人行道；下層的鐵路橋長 6772米，寬14米，鋪有雙軌， 兩列火車可同時(shí)對(duì)開。其中江 面上的正橋長1577米，其余為 引橋，公路引橋采用富有中國 特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著 200 幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有 150對(duì)白玉蘭花形的路燈，南北 兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公 路橋及橋頭堡上的了望臺(tái)。南京長江大橋共有9 個(gè)橋墩，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部 高85米，底面積約400 平方米，比一個(gè)籃球場(chǎng)還大。正橋的 橋孔跨度達(dá)160 米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌 空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈 齊放，橋墩上的540 盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜儯?FONT face=Calibri> 上公路橋上的150 對(duì)玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的 228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。
公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風(fēng)景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風(fēng)景浮雕中有20塊不重復(fù)的浮雕都是描繪祖國山河風(fēng)貌和歌頌當(dāng)時(shí)社會(huì)主義中國的巨大成就?？胺Q“新中國紅色經(jīng)典”。
地理位置
被譽(yù)為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運(yùn)作出了極大的貢獻(xiàn)，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個(gè)肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長江天塹”。
長江天塹，歷來是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名。[8]以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，憑借木船，以百萬雄師過大江的氣勢(shì)勝利渡江，解放了南京。
設(shè)計(jì)：鐵道部大橋工程局
結(jié)構(gòu)工程：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院
施工：鐵道部大橋工程局
總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長江大橋第一線工地）
技術(shù)顧問委員會(huì)主任：李國豪
設(shè)計(jì)總工程師：胡兢銘
鋼梁總設(shè)計(jì)師：方秦漢
2013年5月15日起，南京長江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市南京長江大橋禁行10座以上客車，號(hào)牌企事業(yè)單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行后車輛可繞行南京長江二橋、三橋、長江隧道等過橋。此前，相關(guān)部門已經(jīng)發(fā)布消息：5月15日前對(duì)違反禁令車輛只告知不處罰，15日后將罰款100元扣3分。 1968年建成通車的南京長江大橋是南京地區(qū)唯一免費(fèi)過江通道，多次維修，但一直沒有條件大修，雖然南京市先后推出外地號(hào)牌限行、本地大貨車限時(shí)等措施降低橋梁負(fù)荷，但每天過往大橋的車輛仍有七、八萬輛，大橋管理部門認(rèn)為，進(jìn)一步降低大橋負(fù)荷是保證橋梁安全的關(guān)鍵所在。
長江是中國最大的河流，發(fā)源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側(cè)，全長6300公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達(dá)180萬平方公里，流經(jīng)青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。長江流域，居住著3億5千萬人口。
長年擔(dān)負(fù)長江兩岸交通的南京長江大橋現(xiàn)遭遇運(yùn)力瓶頸，長期處于超飽和狀態(tài)之下，塞車成了家常便飯?，F(xiàn)在的日均車流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
即便如此，大橋施工維修依然麻煩重重。一旦進(jìn)入維修期，必然為兩岸交通造成更大的困擾，不僅會(huì)對(duì)南京市造成眾多麻煩，甚至還將影響到江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1931年，美國萬噸級(jí)“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達(dá)武漢。但20世紀(jì)60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級(jí)船舶，萬噸級(jí)外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發(fā)揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也“將錯(cuò)就錯(cuò)”地比照南京長江大橋的凈空高度建設(shè)，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級(jí)海輪通航的深水航道未得到充分利用。
被列為南京金陵四十景之一，正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。潔白雅致。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺(tái)。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個(gè)風(fēng)景秀麗的公園。
當(dāng)然，南京長江大橋也是中國自殺率最高的橋梁，每個(gè)星期都有不下5人從這里縱身躍入滾滾的長江中，非常巧合的是，它的設(shè)計(jì)師和美國自殺率最高的橋梁——金門大橋的設(shè)計(jì)師施特勞斯是大學(xué)同學(xué)。希望游客發(fā)現(xiàn)有人準(zhǔn)備自殺時(shí)，請(qǐng)上前勸阻，因?yàn)槊總€(gè)人都有權(quán)生存，珍愛生命是每個(gè)人的義務(wù)。
廢橋觀點(diǎn)
南京大橋橋身過低嚴(yán)重阻礙了長江中上游發(fā)展，“已成為束縛長江黃金水道開發(fā)的最大瓶頸”。
南京長江二橋以及三橋，過江隧道，完全可以替代長江大橋的交通作用。
保橋觀點(diǎn)
大橋仍然擔(dān)當(dāng)著過江公路交通的主要部分。
京滬鐵路必經(jīng)大橋，是中國南北經(jīng)濟(jì)命脈，毀橋必然導(dǎo)致鐵路停運(yùn)以及南京火車站的重建問題，其經(jīng)濟(jì)損失不可承受。
橋身過低問題不只是南京長江大橋的問題，上游的多個(gè)長江大橋凈空高度都和南京長江大橋一樣，為24米，拆除南京長江大橋，不能根本上解決萬噸輪進(jìn)入長江中上游的問題。
大橋已是文物，作為一個(gè)時(shí)代的象征，其價(jià)值已非金錢所能衡量。
改橋觀點(diǎn)
第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)教授項(xiàng)海帆在接受記者采訪時(shí)明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運(yùn)中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術(shù)。