武廣高鐵
武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日在長沙首先開始動(dòng)工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營。列車試驗(yàn)最高時(shí)速可到394公里、最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到300公里，全程票價(jià)分兩等，在490~780元之間。2011年7月1日起降速運(yùn)行，廣州到武漢最慢需6小時(shí)。
基本介紹
武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，途經(jīng)鄂、湘、粵三省，于2005年6月23日在長沙首先開始動(dòng)工，2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。列車最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到300公里，最高試驗(yàn)時(shí)速可到394公里，全程票價(jià)分兩等，在490~780元之間。武廣高鐵的開通，使得武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來的約11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，長沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。武廣高鐵成為世界上運(yùn)營速度最快、里程最長的高速鐵路。
高鐵專線
武漢到廣州運(yùn)行最短時(shí)間縮短至3小時(shí)16分；廣州至長沙，最短耗時(shí)2小時(shí)02分；長沙至武漢，最短耗時(shí)1小時(shí)11分。
武廣客運(yùn)專線始于武漢的武漢站，經(jīng)過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、英德、清遠(yuǎn)、花都，到達(dá)廣州的廣州南站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度300公里/小時(shí)，試車最高時(shí)速394.2公里/小時(shí)[1]。
沿線途經(jīng)
鐵路部門介紹，武廣高鐵客運(yùn)專線設(shè)有15個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，包括廣州南站、廣州北站、清遠(yuǎn)站、英德西站、韶關(guān)站、郴州西站、耒陽西站、衡陽東站、衡山西站、株洲西站、長沙南站、汨羅東站、岳陽東站、赤壁北站、咸寧北站、武漢站。為了區(qū)別，現(xiàn)京廣線上原韶關(guān)站更改為韶關(guān)東站，原清遠(yuǎn)站更改為源潭站。
鄂、湘、粵三省，北起武漢站，南到廣州南站，全長1068公里，途經(jīng)15個(gè)車站。
湖北：路線全長173公里，境內(nèi)設(shè)武漢站(始發(fā)站)、咸寧北、赤壁北3座新火車站。
湖南：路線全長518公里，境內(nèi)設(shè)岳陽東、汨羅東、長沙南(始發(fā)站)、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西8座新火車站。
廣東：路線全長298公里，境內(nèi)設(shè)韶關(guān)站、英德西站、清遠(yuǎn)站、廣州北站、廣州南站（始發(fā)站)5座新火車站。其中僅韶關(guān)－花都段，就設(shè)計(jì)了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
武廣客運(yùn)專線為中國新建的高速鐵路工程之一，是京廣客運(yùn)專線的南段組成部分。
武廣客運(yùn)專線最初擬設(shè)25個(gè)車站。在最新的規(guī)劃方案中，車站數(shù)量由25個(gè)減至15個(gè)：武漢站、咸寧北、赤壁北、岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關(guān)站、英德西站、清遠(yuǎn)站、廣州北站、廣州南站，在廣東境內(nèi)的樂昌則會(huì)設(shè)備選車站。
運(yùn)營能力
全線全長約1068.8公里，途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計(jì)時(shí)速300公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)時(shí)速394公里/小時(shí)，投資總
武廣高鐵
額1166億元人民幣。
建設(shè)本客運(yùn)專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運(yùn)壓力。專線建成后，武漢到廣州的時(shí)間由原來的11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，長沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到2小時(shí)。
現(xiàn)有京廣鐵路的運(yùn)能飽和、客貨爭流兩大問題十分突出，這是加快武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的兩大主要原因。
武廣客運(yùn)專線各站風(fēng)采
地理位置
線路參數(shù)
名稱：武廣客運(yùn)專線
別稱：武廣高鐵
走向：南北
里程：1068.8公里
正線長度：989公里
概算投資：1166億元
速度目標(biāo)值：300公里/小時(shí)
線路等級(jí)：Ⅰ級(jí)
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
到發(fā)線有效長度：560m
車型：CRH2C，CRH3,CRH380A(未來可能有CRH380B/C/D)
運(yùn)行力度
時(shí)速350公里的武廣客運(yùn)專線和諧號(hào)動(dòng)車組都是國產(chǎn)的，而這些列車到底是什么樣的呢?目前測(cè)試的動(dòng)車組既有像日本新干線那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚頭一般的機(jī)車頭。每列有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右。
在先期測(cè)試中，考慮到春運(yùn)等乘客量較大時(shí)期的需求而將兩列車合并運(yùn)行測(cè)試的。而之所以叫動(dòng)車組，就是因?yàn)槌藱C(jī)頭牽動(dòng)，其他車廂也可以自帶動(dòng)力。
對(duì)于乘客關(guān)心的動(dòng)車組內(nèi)部，記者看到，機(jī)頭的駕駛室就像飛機(jī)的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀表盤上儀表密布;而車廂內(nèi)非常舒適，與廣深線和諧號(hào)動(dòng)車內(nèi)部差不多，一排大多是五個(gè)座位，即：走道兩邊一邊三個(gè)位、一邊兩個(gè)位，“而車廂預(yù)計(jì)會(huì)區(qū)分頭等車廂和二等車廂，與飛機(jī)機(jī)艙類似，頭等車廂座位會(huì)少一些、寬大一些”。
穩(wěn)定時(shí)速
開通初期的G1001次從武漢到廣州只需不到3個(gè)小時(shí)，9時(shí)從武漢站開出，11點(diǎn)57分到達(dá)廣州北站，這顯示，該車計(jì)劃開行3個(gè)小時(shí)，就可以從武漢到達(dá)廣州，比京廣線縮短10個(gè)小時(shí)左右。
2009年12月19日下午6點(diǎn)整，武廣沿線各銷售點(diǎn)開始出售武廣客運(yùn)專線火車票，2009年12月26日正式投入使用。
記者來到花都、白云區(qū)內(nèi)武廣線橫跨的高架橋下，在江高鎮(zhèn)，武廣線距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老板老張每天都要見到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車在上面跑了?！崩蠌堈f，“每次只聽到呼的一聲列車就過去了，很快，我都來不及反應(yīng)?！?
在花都一處山坡上，武廣線也從這里經(jīng)過，據(jù)附近的村民介紹，前一陣調(diào)試的列車非常密集。“我見過一次，白色的，兩頭是子彈頭。”據(jù)一位當(dāng)?shù)厝私榻B，“看著車窗過來，一眨眼，就只能見到車尾了?！彼f，車開快的時(shí)候，“很大風(fēng)，頭上戴帽子要用手按住才行?！?
軌道技術(shù)
武廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道這種當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，可適應(yīng)時(shí)速達(dá)到200公里以上的高速列車。
而目前除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術(shù)。
無縫軌道
武廣客運(yùn)專線在用的是超長鋼軌，而非普通的25米鋼軌。由于鋼材料的體積受溫度影響大，即所謂的熱脹冷縮，一般情況下采用的是25米規(guī)格鋼軌，并且在接縫處留有一定的縫隙。這就導(dǎo)致了列車在行駛過程中會(huì)由于鋼軌接縫而顛簸。而武廣客運(yùn)專線為平均時(shí)速340千米每小時(shí)的快速客運(yùn)專線，列車經(jīng)過時(shí)哪怕是0.5厘米的凸起或縫隙都會(huì)造成極大的危險(xiǎn)。所以武廣客運(yùn)專線在設(shè)計(jì)時(shí)便采用超長無縫鋼軌，在適宜溫度內(nèi)施工（如長沙為17~25攝氏度），盡量避免減少溫度對(duì)鋼軌的影響，并且在鋼軌下方設(shè)置有調(diào)節(jié)鋼軌長度的混凝土塊，保證了超長鋼軌接縫處變化不超過0.1厘米，從而保證了列車的安全和乘客乘車的舒適性。
建設(shè)規(guī)劃
建設(shè)背景
“武漢到廣州新建一條鐵路的設(shè)想，在鐵道部的‘九五’規(guī)劃里就有了。到了2003年，各方覺得技術(shù)條件已經(jīng)成熟，就開始積極呼吁推進(jìn)武廣線的立項(xiàng)?！苯邮懿稍L時(shí)，湖北省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任王祖建回憶道。
在2003年3月的十屆全國人大會(huì)議上，由時(shí)任廣東省委常委、廣州市委書記的林樹森牽頭，30多名全國人大代表提出議案，希望國家盡快修建京廣客運(yùn)專線武昌到廣州段。湖南、湖北代表團(tuán)也不約而同地提出同樣議案，各方熱切期盼武廣客運(yùn)專線的誕生。國務(wù)院對(duì)議案十分重視，次年就批準(zhǔn)了可行性研究報(bào)告。
當(dāng)時(shí)，中國高鐵已邁出試探性一步：2003年10月，由中國自主研究、設(shè)計(jì)、施工的秦沈鐵路客運(yùn)專線開通，
設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，在養(yǎng)護(hù)維修上采用公司化的資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的管理模式，這一體制也是后來客運(yùn)專線運(yùn)營模式的雛形。
修建武廣高鐵的最直接原因是既有線路飽和。
廣州至武漢段屬京廣鐵路，是全國最繁忙最密集干線，其客貨混跑的模式成了鐵路發(fā)展的瓶頸：客車要提速，貨車要重載慢行，二者互相干擾。據(jù)測(cè)算，京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運(yùn)輸。春運(yùn)期間矛盾最為集中。在外來工集中的珠三角，京廣線客車運(yùn)能挖盡仍無法滿足龐大的客流需求，貨運(yùn)更是“一輛車都發(fā)不出去”；武漢同樣吃緊，“春運(yùn)期間，只有通往港澳的兩趟鮮貨貨車能通行，其他貨車就算發(fā)出去也常常在路上停下，不知哪天能到?！蓖踝娼ㄕf。
先進(jìn)技術(shù)
該線的無砟軌道會(huì)采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進(jìn)的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術(shù)，另有部分路段會(huì)使用基于日本新干線的CRTS I型軌道板。
建成的武廣客運(yùn)專線是我國鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)主骨架之一，正線全長968.446公里，其中湖北省境內(nèi)152.817公里，湖南省境內(nèi)517.948公里，廣東省境內(nèi)298.481公里。武廣客運(yùn)專線全線總工期四年半（含調(diào)試期半年），國家批復(fù)的投資估算為1080億元，是我國目前里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的鐵路客運(yùn)專線，于2009年12月26日全線建成通車。
武廣客運(yùn)專線全線基本采用無砟軌道（主要為德國的雷達(dá)2000型軌道，部分采用日本的板式軌道，共948．218公里）、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。正線路基共計(jì)388公里，占線路總長的40.1%；全線橋隧總長579.549公里，占線路長度的59.9%。共有橋梁661座401.239公里，占線路長度的41.4%，其中流溪河特大橋13.431公里，為全線最長大橋。隧道237座178.858公里，占線路長度的18.5%，其中瀏陽河隧道10.115公里為全線最長隧道，大瑤山1號(hào)隧道10.081公里為全線最長山嶺隧道。共征用土地69615畝，拆遷建筑物375.66平方米，土石方1.01億立方米。
湖北省境內(nèi)重點(diǎn)工程有天興洲長江大橋11公里、淦河特大橋3.405公里、汀泗河特大橋 3.167公里、胡家灣特大橋2.255公里、滬蓉高速公路特大橋2.252公里、陸水特大橋3.991公里。
武漢天興洲長江大橋是武廣客運(yùn)專線的關(guān)鍵工程。其位于武漢長江二橋下游9.5km處的天興洲分汊河段上，全長11公里，正橋4.657公里。該橋是武漢市的第六座長江大橋，搭載四線鐵路、雙向六車道公路過江。鐵路橋?qū)?6.8米為兩條高速客線和兩條貨運(yùn)線；公路橋面寬27米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。該橋荷載量達(dá)2萬噸?？偼顿Y110.6億元，設(shè)計(jì)施工首次采用41片、單片重達(dá)900噸的簡支箱梁。
4月10日，天興洲長江大橋3號(hào)主塔墩在標(biāo)高132.29米處實(shí)現(xiàn)合攏，2號(hào)主塔墩也已突破110米高程，將在4月下旬合攏，分布長江上的100多個(gè)橋墩均已全部出水。大橋一邊建主塔，一邊準(zhǔn)備掛索，同時(shí)鐵路橋的鋼桁梁正在批量生產(chǎn)，計(jì)劃5月開始架設(shè)主橋鋼梁。
湖南省境內(nèi)的重點(diǎn)工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墻河特大橋4.792公里、汨水特大橋2.935公里、瀏陽河隧道10.115公里、株洲湘江特大橋1.845公里、衡陽湘江特大橋2.326公里、丹水嶺隧道2.207公里，吊溝嶺隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南嶺隧道3.087公里、金星沖特大橋2.991公里、大禾特大橋1.036公里，章水河大橋2.401公里等。
瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程，是國內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長沙市東部，全長10.115公里，屬于國內(nèi)特長、特大斷面隧道。隧道為客運(yùn)專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，平均埋深在30～50米間，是國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的。瀏陽河隧道是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道，該工程難點(diǎn)多，技術(shù)含量大。
核心技術(shù)
武廣高速鐵路采用的是中國北車集團(tuán)唐山車輛制造廠以德國西門子核心技術(shù)衍化生產(chǎn)的CRH3C與和中國南車集團(tuán)青島四方車輛制造廠以日本川崎重工核心技術(shù)衍化生產(chǎn)的CRH2C型高速動(dòng)車組，前者的設(shè)計(jì)時(shí)速均為350KM/H；后者的設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350KM/H（CRH2C一階段版本為300KM/H，并預(yù)留速度沖高余量，CRH2C二階段版本的設(shè)計(jì)時(shí)速為350KM/H），CRH2C與CRH3C型動(dòng)車組均已經(jīng)在京津城際高速鐵路上安全運(yùn)營一年（2009年4月京津城際高速鐵路不再使用CRH2C型高速動(dòng)車組），沒有出現(xiàn)重大安全事故。目前在武廣線上試運(yùn)行的CRH3C動(dòng)車組是國內(nèi)最先進(jìn)最快速的列車，外觀與比常見的廣深線CRH1動(dòng)車組差不多，都是以通體乳白色配以藍(lán)色線條裝飾。但車身線條比廣深動(dòng)車組更加流暢優(yōu)美，尤其是列車頭部線條更加向前突出，頗像子彈頭。動(dòng)車組前后都有寫著“和諧號(hào)”三字的駕駛室，到終點(diǎn)站后，動(dòng)車組列車可以直接往回開，從而實(shí)現(xiàn)“流水發(fā)車”最高密度時(shí)往返不需掉頭。CRH3C型動(dòng)車組列車曾經(jīng)在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。而在武廣線的試運(yùn)行中，CRH3C-013號(hào)動(dòng)車組也創(chuàng)下394.2公里的武廣高鐵最高速度紀(jì)錄（此前CRH2C跑出時(shí)速370公里）。長長的列車還沒來得及看清楚就已經(jīng)呼嘯而過。據(jù)了解，車體的外形設(shè)計(jì)是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，流線型的設(shè)計(jì)降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音。
建設(shè)概述
建設(shè)里程
我國在建線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的客運(yùn)專線———武廣客運(yùn)專線于2005年6月23日正式開工建設(shè)。既有京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一,其中武漢至廣州段尤為緊張,運(yùn)輸能力處于超飽和狀態(tài),運(yùn)輸質(zhì)量難以進(jìn)一步提高,特別是節(jié)假日期間因增開大量旅客列車,貨物列車被迫全面停開,嚴(yán)重制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,京廣通道的客貨運(yùn)量將有較大幅度增長,經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變對(duì)客貨運(yùn)輸質(zhì)量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,是徹底解決通道運(yùn)能矛盾,提高運(yùn)輸質(zhì)量的最有效途徑。
修建武廣客運(yùn)專線的呼聲從2003年就已開始。
在2003年初的十屆全國人大會(huì)議上，湖北代表團(tuán)37名代表、廣東代表團(tuán)30名代表不約而同
地提出議案，希望國家盡快立項(xiàng)，建設(shè)京廣鐵路客運(yùn)專線。
2004年7月21日,國務(wù)院批準(zhǔn)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書。
2004年12月3日，武廣客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。
2005年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》確定：2005年開工建設(shè)武廣客運(yùn)專線，2010年建成。
5月初，武廣客運(yùn)專線公司合同、章程在京簽字，標(biāo)志著武廣客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。
5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目武漢工程試驗(yàn)段，試驗(yàn)段位于武漢市江夏區(qū)五里界鎮(zhèn)與烏龍泉鎮(zhèn)之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運(yùn)線路建設(shè)情況，掌握高速客運(yùn)技術(shù)，增加我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路建設(shè)技術(shù)。工程總工期24個(gè)月。
2006年5月，鐵道部要求對(duì)全線路基地段進(jìn)行清理,對(duì)路基沉降難以滿足鋪設(shè)無砟軌道要求的地段進(jìn)行了以橋代路, 共增加橋梁約80 公里。全線橋隧總長占線路長度的比例達(dá)到67%。正線軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,全線鋪設(shè)無砟軌道。
運(yùn)行車輛
2010年7月1日鐵道部調(diào)圖后，京廣高鐵武廣段廣州南站日接發(fā)列車56對(duì)112列，最早時(shí)間早上7點(diǎn)，最晚收車時(shí)間晚上23點(diǎn)47。廣州南站至武漢站間列車48對(duì)，長沙南站至廣州南站間列車55對(duì)（含長沙南站至廣州南站始發(fā)車9對(duì)），武漢站至廣州南站間直達(dá)列車（只停長沙南站）5對(duì)，列車平均密度（雙向）為10分鐘。
影響
建設(shè)意義
武漢－廣州，3小時(shí)。武廣客運(yùn)專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年將會(huì)有1億多人次乘用武廣客運(yùn)專線。龐大的客運(yùn)出行不僅將極大推動(dòng)“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯(lián)系和影響著整個(gè)華中、華南、西南乃至港澳和臺(tái)灣地區(qū)。鐵路部門專家稱，其建設(shè)將進(jìn)一步打破長期制約華中、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通“瓶頸”。珠三角順勢(shì)拓展腹地對(duì)于武廣客運(yùn)專線，珠三角地區(qū)熱情如火。區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家指出，他們對(duì)武廣鐵路的期待，是因?yàn)橹槿窃谂c長三角競爭過程中，腹地劣勢(shì)越來越明顯。
上世紀(jì)八九十年代，國際資本進(jìn)入我國，更多是希望獲得在勞動(dòng)力、土地等方面的成本優(yōu)勢(shì)，加工出口占領(lǐng)國際市場，廣東因毗鄰香港、距國際市場較近具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。有專家認(rèn)為，現(xiàn)在外資主要是想占領(lǐng)中國市場，因此會(huì)選擇一些發(fā)展腹地廣闊、對(duì)輻射中國市場有利的地區(qū)。
某500強(qiáng)企業(yè)的中國區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)曾透露，許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉(zhuǎn)移。同時(shí)，在CEPA（內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排）的背景之下，廣東省順勢(shì)發(fā)文，提出“內(nèi)優(yōu)外拓”戰(zhàn)略，以拓展珠三角腹地。
此時(shí)的武廣鐵路，對(duì)于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運(yùn)專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)帶。保守預(yù)測(cè)，廣深港經(jīng)濟(jì)帶三大城市的產(chǎn)值將達(dá)50000億元。湖南凸顯2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
武廣客運(yùn)專線縱穿整個(gè)湖南，境內(nèi)距離是三省中路線最長的。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)
鄂湘加快融入珠三角
“武廣客運(yùn)專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí)，到深圳4個(gè)多小時(shí)，到香港約5個(gè)小時(shí)，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時(shí)有利于大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉近了城市間的距離。
武廣高速鐵路對(duì)于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運(yùn)專線，可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)帶。保守預(yù)測(cè)，廣深港經(jīng)濟(jì)帶三大城市的產(chǎn)值將達(dá)50000億元。同時(shí)，武廣鐵路將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級(jí)轉(zhuǎn)型，以及提高在世界產(chǎn)業(yè)鏈條上的位置。
省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，金融危機(jī)爆發(fā)后，武漢、長沙等內(nèi)需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè)，都把目光盯向了內(nèi)陸市場。此前，上?？梢砸劳薪K、浙江、安徽等便利的交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了“瓶頸”，腹地優(yōu)勢(shì)難以形成。
航空
南線機(jī)票或集體“跳水”
武廣客運(yùn)專線開通，武漢—廣州將只要3個(gè)半小時(shí)，比以往縮短了7個(gè)多小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士稱，這將對(duì)南線航空帶來巨大沖擊。
業(yè)內(nèi)人士稱，按傳統(tǒng)的劃分，1000公里以上距離，飛機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。而今年開通的武廣高速鐵路，首次打破了這一定律。武廣鐵路開通后，時(shí)速達(dá)到250公里，武漢至上海僅需5小時(shí)，逼得公路東線班次幾乎停班，迫使航空東線航班次也集體打折，最低一度到了2—3折。
“南線將重復(fù)東線的故事?！痹摌I(yè)內(nèi)人士分析，廣州、深圳、香港連為一體，高速鐵路發(fā)達(dá)，以香港為例，武漢—香港機(jī)票900多元，算上來回機(jī)場時(shí)間，大約需要四個(gè)多小時(shí)，而乘坐武廣客運(yùn)專線，抵達(dá)香港也只需5個(gè)小時(shí)，時(shí)間相差無幾，但票價(jià)卻比機(jī)票低了300元。
本地
2010年春運(yùn)，
將對(duì)武漢交通提出嚴(yán)峻考驗(yàn)
每年春節(jié)期間，南方廣州、深圳等城市都會(huì)出現(xiàn)大批人員滯留、“春運(yùn)潮”等現(xiàn)象。“客運(yùn)專線開通后，這一歷史在南線上將一去不復(fù)返了?！蔽沂“l(fā)改委方面昨日表示，武廣動(dòng)車每節(jié)車廂乘坐旅客80多人，春運(yùn)期間，每趟可掛18個(gè)車廂，兩地往返日發(fā)送旅客量可達(dá)20萬人次，這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運(yùn)輸能力緊張的問題。
線路特色
橋隧多
據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，為有效保護(hù)鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運(yùn)專線在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的有關(guān)專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運(yùn)專線對(duì)沿線地帶的切割，節(jié)約土地約2500畝。在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，武廣專線則把隧道設(shè)置在地質(zhì)構(gòu)造簡單、巖性較好的穩(wěn)固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對(duì)山林植被的破壞。
風(fēng)景美
在武廣客運(yùn)專線橋涵下部、線路兩側(cè)以及車站站場，都選擇了適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的喬木、灌木、草本植物進(jìn)行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態(tài)長廊。屆時(shí)，旅客乘坐武廣高速動(dòng)車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風(fēng)景線。
武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護(hù)的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護(hù)坡；對(duì)于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50m范圍河岸等特殊地點(diǎn)，則用片石鋪設(shè)擋墻，這樣不僅可以穩(wěn)固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。
由于武廣專線工程所需的土石方數(shù)量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，盡可能選擇荒地進(jìn)行移挖作填，即在取土結(jié)束后，對(duì)取土場所采取平整、復(fù)耕或綠化等恢復(fù)措施，并在棄渣場所采取先擋后棄方式，由專業(yè)管理部門統(tǒng)一處理?xiàng)壴苊庥绊懼苓叚h(huán)境。
低噪音
根據(jù)國內(nèi)外研究表明，高速列車運(yùn)行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動(dòng)力噪音等組成。武廣客運(yùn)專線采用了先進(jìn)的減震型軌道結(jié)構(gòu)，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設(shè)備，普通鐵路列車通過時(shí)“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的噪音將不復(fù)存在。
在高速列車經(jīng)過的噪音敏感地帶，如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、城區(qū)，武廣全線設(shè)置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達(dá)到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調(diào)。
環(huán)保車廂
對(duì)旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設(shè)立三個(gè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，首先將各類垃圾進(jìn)行分類，把可回收利用垃圾進(jìn)行城市廢品回收處理，對(duì)不可回收垃圾進(jìn)行壓縮除害，再由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。動(dòng)車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進(jìn)行專業(yè)處理，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害。對(duì)各類污水、動(dòng)車組廁所集便器儲(chǔ)存的污物處理，設(shè)立了多個(gè)污水處理場，進(jìn)行自動(dòng)、快速處置，從而達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，避免了污染。
鐵路有關(guān)專家表示，在全世界越來越關(guān)注環(huán)境保護(hù)的背景下，高速鐵路相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。把武廣客運(yùn)專線建成一條環(huán)保、綠色生態(tài)的高速鐵路，正是我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。