寶成鐵路
寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）是溝通中國(guó)西北、西南的第一條鐵路干線(xiàn)。北起寶雞，南至成都，全長(zhǎng)669公里。1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車(chē)，1958年元旦全線(xiàn)交付運(yùn)營(yíng)。是第一個(gè)十年建設(shè)階段的重大成果之一！沿線(xiàn)主要城市有寶雞、廣元、綿陽(yáng)、成都 。
寶成鐵路簡(jiǎn)介
寶成鐵路是溝通中國(guó)西北、西南的第一鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線(xiàn)銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路，寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車(chē)，1958年元旦全線(xiàn)交付運(yùn)營(yíng)。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國(guó)的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開(kāi)工，1960年6月建成。經(jīng)過(guò)試運(yùn)行，于1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)。
寶成鐵路
全線(xiàn)隧道304座，延長(zhǎng)84公里，大、中、小橋1,001座，延長(zhǎng)28公里，橋隧總延長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的17%。全線(xiàn)最長(zhǎng)的是新會(huì)龍場(chǎng)隧道,長(zhǎng)4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進(jìn)行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成，1975年全線(xiàn)完成電氣化改造，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線(xiàn)。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。
寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢(shì)高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線(xiàn)上升，線(xiàn)路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長(zhǎng)的隧道穿過(guò)秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。全線(xiàn)共完成主要工程量有：路基土石方7116萬(wàn)立方米；隧道304座，總延長(zhǎng)84．4公里；橋梁1001座，總延長(zhǎng)28．1公里；橋隧總長(zhǎng)約占線(xiàn)路長(zhǎng)度的17%，正線(xiàn)鋪軌667．71公里。從開(kāi)工到交付運(yùn)營(yíng)間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就 有6000萬(wàn)立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。
寶成鐵路
寶成鐵路（寶雞至廣元段）幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門(mén)山，地勢(shì)險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨。
寶成鐵路線(xiàn)路
寶成鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤(pán)旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣車(chē)站到秦嶺大隧道直線(xiàn)距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車(chē)，只能把鐵路線(xiàn)反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線(xiàn)距離內(nèi)盤(pán)繞了27千米；在觀音山和青石巖之間的線(xiàn)路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線(xiàn)上升，線(xiàn)路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線(xiàn)。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過(guò)秦嶺后線(xiàn)路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽(yáng)間先后十四次跨過(guò)嘉陵江。
示圖即為著名的“觀音山展線(xiàn)”，坡度最大達(dá)33‰，是中國(guó)國(guó)鐵干線(xiàn)坡度之最，上坡時(shí)需要三輛電力機(jī)車(chē)前拉后推方可駛上秦嶺站。
寶成鐵路主要承擔(dān)西南、西北兩大地區(qū)間的物資交流，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的骨架，對(duì)于沿線(xiàn)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了不小作用。以后相繼修建了廣元至普濟(jì)、德陽(yáng)至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線(xiàn)，促進(jìn)了附近地區(qū)礦藏資源的開(kāi)發(fā)。
編輯本段寶成鐵路途徑地區(qū)
沿途省份和主要城市
陜西：寶雞、鳳縣（雙石鋪）、略陽(yáng)、寧強(qiáng)（陽(yáng)平關(guān)）
甘肅：兩當(dāng)、徽縣
四川：廣元、劍閣（沙溪壩）、青川（竹園壩）、江油、綿陽(yáng)、羅江、德陽(yáng)、廣漢、青白江、新都、成都
沿途河流
嘉陵江（共跨越16次）
涪江
沱江
寶成鐵路
沿途山脈
秦嶺
大巴山
劍門(mén)山
編輯本段寶成鐵路交匯鐵路
寶雞：隴海鐵路、寶中鐵路。
陽(yáng)平關(guān)：陽(yáng)安鐵路。
廣元：廣旺鐵路、（未來(lái)的蘭渝鐵路）。
德陽(yáng)：德天鐵路。
廣漢：廣岳鐵路。
青白江：老成灌鐵路
成都：成渝鐵路、成昆鐵路、達(dá)成鐵路。
編輯本段寶成鐵路施工難度
寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢(shì)高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線(xiàn)上施工升，線(xiàn)路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長(zhǎng)的隧道穿過(guò)秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。全線(xiàn)共完成主要工程量有：路基土石方7116萬(wàn)立方米；隧道304座，總延長(zhǎng)84．4公里；橋梁1001座，總延長(zhǎng)28．1公里；橋隧總長(zhǎng)約占線(xiàn)路長(zhǎng)度的17%，正線(xiàn)鋪軌667．71公里。從開(kāi)工到交付運(yùn)營(yíng)間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。
編輯本段寶成鐵路施工歷程
1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）鐵路進(jìn)行過(guò)多次踏勘，但未動(dòng)工興建。
1936年～1948年，又經(jīng)過(guò)多次勘測(cè)比較，曾選定天水至成都方案，但未動(dòng)工興建。
1950年～1953年對(duì)天水至略陽(yáng)和寶雞至略陽(yáng)兩段又進(jìn)一步勘測(cè)，選定寶雞至成都的方案。
寶成鐵路
寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開(kāi)始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日上午10時(shí)在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。像塔一樣的三棱形的接軌標(biāo)志上的紅幕被揭去以后，扎彩的火車(chē)頭響起一聲長(zhǎng)鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車(chē)徐徐由南向北開(kāi)過(guò)了接軌點(diǎn)，坐在車(chē)廂里的當(dāng)?shù)貎砂俣嗝嗣翊?，都在?chē)窗口，向夾道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。當(dāng)施工進(jìn)入緊張階段的時(shí)候，曾經(jīng)動(dòng)用了中國(guó)新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力和五分之四的機(jī)械筑路力量。這條鐵路的修建工程。共用了四年多的時(shí)間；接軌時(shí)間比設(shè)計(jì)文件規(guī)定的日期提前了十三個(gè)月以上。1958年1月1日正式通車(chē)，全線(xiàn)采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，正式運(yùn)營(yíng)。
從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開(kāi)始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線(xiàn)完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。
隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，寶成線(xiàn)作為單線(xiàn)電氣化鐵路，其技術(shù)水平和運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1994年，國(guó)家決定投資57億元，對(duì)寶成線(xiàn)進(jìn)行復(fù)線(xiàn)電氣化建設(shè)及既有線(xiàn)電氣化改造。1996年7月1日，寶成復(fù)線(xiàn)電氣化建設(shè)及既有線(xiàn)電氣化改造工程正式開(kāi)工。這次改造工程，無(wú)論是從設(shè)計(jì)上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線(xiàn)采用了大量具有九十年代世界先進(jìn)水平的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛使用，更使工效大大提高，工程質(zhì)量得到了保證。1998年底，該線(xiàn)復(fù)線(xiàn)及電氣化改造主體工程已經(jīng)完成，11月8日，廣元至江油162公里復(fù)線(xiàn)電氣化開(kāi)通。建成后的寶成線(xiàn)的年運(yùn)輸能力將增加到4000萬(wàn)噸以上，比過(guò)去提高1．5倍，時(shí)速由60提高到80公里。經(jīng)過(guò)再一次“充電”的寶成電氣化鐵路，將與西部經(jīng)濟(jì)一起實(shí)現(xiàn)第二次騰飛。
編輯本段寶成鐵路抗震生命線(xiàn)
2008年5月12日汶川地震發(fā)生時(shí)，21043次貨物列車(chē)正好行駛在甘肅徽縣境內(nèi)寶成鐵路150公里835米處的109號(hào)隧道中，地震導(dǎo)致隧道山體崩塌，列車(chē)脫線(xiàn)，12節(jié)裝運(yùn)汽油的罐車(chē)被埋在隧道中并起火燃燒。此次塌方落石近17萬(wàn)立方米，不僅掩埋了鐵路，還中斷了公路，堵塞了嘉陵江，對(duì)搶通隧道造成了極大的困難。
寶成鐵路全線(xiàn)恢復(fù)
寶成線(xiàn)是通往抗震救災(zāi)前線(xiàn)的大動(dòng)脈和生命線(xiàn)，搶通109號(hào)隧道、全面恢復(fù)寶成線(xiàn)運(yùn)輸暢通，是鐵路抗震救災(zāi)最重要的任務(wù)之一。險(xiǎn)情發(fā)生后，鐵道部在第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，劉志軍部長(zhǎng)親自組織研究，確定了滅火、洞內(nèi)有毒氣體探測(cè)和排除、洞內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛清理、隧道加固、工務(wù)電務(wù)設(shè)施恢復(fù)、改線(xiàn)和河道清理等完整科學(xué)的搶險(xiǎn)方案。成立盧春房副部長(zhǎng)任總指揮的寶成線(xiàn)109號(hào)隧道搶險(xiǎn)指揮部，下設(shè)7個(gè)小組，具體組織實(shí)施搶險(xiǎn)救援。
在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的協(xié)調(diào)下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、工程單位干部職工和解放軍指戰(zhàn)員、武警官兵、公安民警共2200多人全力以赴投入搶險(xiǎn)。搶險(xiǎn)救援工作不斷取得進(jìn)展。5月24日10時(shí)，隧道搶通。寶成鐵路全線(xiàn)恢復(fù)通車(chē)，西北地區(qū)救災(zāi)物資和人員進(jìn)入四川將更加方便快捷。鐵路完全可以為抗震救災(zāi)提供強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。
編輯本段寶成鐵路建設(shè)意義
寶成電氣化鐵路的建成，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕，從此，電氣化鐵路伴隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開(kāi)放的步伐進(jìn)入了高速發(fā)展期，短短二十余年間，就成為繼俄羅斯、德國(guó)、日本等國(guó)之后第九個(gè)擁有一萬(wàn)公里電氣化鐵路的國(guó)家，這一成就的取得，與寶成鐵路鍛煉、培養(yǎng)了一大批建設(shè)骨干分不開(kāi)的。寶成鐵路主要承擔(dān)西南、西北兩大地區(qū)間的物資交流，是中國(guó)鐵路網(wǎng)的骨架，對(duì)于沿線(xiàn)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了不小作用。以后相繼修建了廣元至普濟(jì)、德陽(yáng)至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線(xiàn)，促進(jìn)了附近地區(qū)礦藏資源的開(kāi)發(fā)。
編輯本段寶成鐵路車(chē)站列表
站名 車(chē)站等級(jí) 省 鐵路局 往/返
寶成鐵路
寶雞 一等站陜西西安0 669
寶雞南 三等站 楊家灣 四等站 陜西 西安16 653
觀音山 四等站 陜西 西安 27 642
青石崖 四等站 陜西 西安 38 631
秦嶺 四等站 陜西 西安 45 624
黃牛鋪 四等站 陜西 西安 55 614
紅花鋪 四等站 陜西 西安 67 602
油房溝 四等站 陜西 西安 79 590
鳳州 三等站 陜西 西安 91 578
七里坪四等站 陜西 西安 98 571
鳳縣（雙石鋪） 四等站 陜西 西安 108 561
宏慶 四等站 甘肅 西安 120 549
李家河四等站 甘肅 西安 125 544
兩當(dāng)四等站 甘肅 西安 135 534
聶家灣 四等站 甘肅 西安 142 527
徽縣四等站 甘肅 西安 151 518
虞關(guān) 四等站 甘肅 西安 163 506
白水江四等站 陜西 西安 174 495
紅衛(wèi)壩 四等站 陜西 西安 182 487
馬蹄灣 四等站 陜西 西安 190 479
徐家坪 四等站 陜西 西安 199 470
橫現(xiàn)河 四等站 陜西 西安 208 461
略陽(yáng) 三等站 陜西 西安 215 454
王家沱 四等站 陜西 西安 224 445
樂(lè)素河 四等站 陜西 西安 237 432
高潭子 四等站 陜西 西安 247 422
巨亭 四等站 陜西 西安 259 410
陽(yáng)平關(guān)三等站 陜西 西安 271 398
燕子砭四等站 陜西 西安 283 386
丁家壩 四等站 陜西 西安 291 378
大灘 四等站 四川 西安 302 367
軍師廟 四等站 四川 西安 313 356
朝天 四等站 四川 西安 323 346
觀音壩 四等站 四川 西安 329 340
冉家河 四等站 四川 西安 341 328
廣元 一 四川成都 350 319
廣元南 一 四川成都355 314
走馬嶺 四 等站 四川成都 365 304
昭化 四等站 四川成都 371 298
沙溪壩 四等站 四川成都 391 178
竹園壩 四 四川成都 415 254
斑竹園 四 四川成都 438 231
馬角壩三等站 四川 成都 455 214
二郎廟三等站 四川 成都 460 209
厚壩 四等站 四川 成都 471 198
小溪壩四等站 四川 成都 483 186
雙河口四等站 四川 成都 498 171
江油二等站 四川 成都 512 157
三合場(chǎng) 四等站 四川 成都 519 150
石馬壩 四等站 四川 成都 542 127
綿陽(yáng)北 三等站 四川 成都 552 117
綿陽(yáng) 一等站 四川 成都 560 109
皂角鋪 四等站 四川 成都
羅江四等站 四川 成都 584 85
黃許鎮(zhèn)四等站 四川 成都 598 71
德陽(yáng) 三等站 四川 成都 608 61
廣漢三等站 四川 成都 631 38
青白江 三等站 四川 成都 641 28
新都四等站 四川 成都 651 18
天回鎮(zhèn)四等站 四川 成都 661 8
成都 特等站 四川 成都 669 0
寶成線(xiàn)被取消的車(chē)站：白馬關(guān)站、譚家壩站、梅家溝站、龍鳳場(chǎng)站、彰明站、老恩壩站、大爐山站、報(bào)恩寺站、馬鞍塘站、羅真妙站、東壩站、上寺站、白田壩站。
新增：滅火溝線(xiàn)路所
編輯本段相關(guān)新聞
寶成鐵路大橋垮塌 火車(chē)兩節(jié)車(chē)廂掉進(jìn)河里
2010年8月19日15時(shí)15分許，水害致寶成鐵路德陽(yáng)至廣漢間石亭江大橋傾斜。
寶成線(xiàn)列車(chē)2節(jié)車(chē)廂墜江
行至該處的西安開(kāi)往昆明K165次旅客列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，緊急停車(chē)，列車(chē)工作人員迅速組織車(chē)上約1300名旅客撤往安全地帶。經(jīng)確認(rèn)，沒(méi)有發(fā)生任何人員傷亡。此次水害導(dǎo)致列車(chē)機(jī)后5－17位車(chē)輛脫線(xiàn)。目前，鐵路部門(mén)正全力組織搶險(xiǎn)，并對(duì)旅客進(jìn)行妥善轉(zhuǎn)運(yùn)。
寶成線(xiàn)垮塌大橋53天重建通車(chē)
2010年10月13日上午10時(shí)，一列火車(chē)汽笛長(zhǎng)鳴順利通過(guò)寶成線(xiàn)石亭江大橋。經(jīng)過(guò)50多天緊張的搶建，被“8•19”特大洪水沖斷的寶成鐵路廣漢段石亭江大橋順利恢復(fù)雙向通車(chē)。據(jù)悉，石亭江大橋項(xiàng)目施工總長(zhǎng)790米，包括一座長(zhǎng)265米的大橋和32米長(zhǎng)的中橋，另有長(zhǎng)400多米的路基施工。
寶成鐵路
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