青藏鐵路
青藏鐵路，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路大事記
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。[1]
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用于環(huán)保的投資量中是相當罕見的。
20世紀50年代，中央決策：要把火車修到拉薩。
1956年開始，鐵道部第一勘測設(shè)計院即對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進行了全面的勘測設(shè)計工作。
1973年，毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示，要加緊修建青藏鐵路。
1973年11月26日，原國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會議。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次作重要指示，要求加快工程進度，爭取提前完成。
1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、國務(wù)院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路，并得到了江澤民總書記的肯定。會后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會紀要，明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設(shè)前期準備工作”。
1995年，鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。
1996年，八屆全國人大四次會議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。
2000年3月7日，國家計委有關(guān)人士在九屆全國人大三次會議記者招待會上提出：要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。
2000年11月，江澤民總書記對建設(shè)青藏鐵路作了重要批示。
2000年12月，國家計委在京召開青藏鐵路匯報論證會，正式向國務(wù)院上報青藏鐵路項目建議書。
2001年2月8日，國務(wù)院總理辦公會議聽取了國家計委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報，對青藏鐵路建設(shè)方案進行了研究，同意批準立項。
2001年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時舉行。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。
2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工。
2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。
2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進態(tài)勢?！?
2004年7月，青藏鐵路正線鋪軌450公里。
2005年8月，全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。
2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線鋪通。
2006年3月1日貨物列車工程運營試驗。
2006年5月1日不載客列車工程運營試驗。
2006年7月1日全線開通試運營。
編輯本段里程表
注：本里程表所示里程僅供參考。青藏鐵路格拉段的車站站等由于沒有官方資料說明，僅以是否有人值守為判斷依據(jù)。海拔值大部分車站仍缺數(shù)據(jù)?！?
序號
站名
里程（Km）
隸屬單位
車站等級
建成時間
省份
海拔
1
0
1959年
2
14
青藏鐵路公司
1960年
青海
3
24
青藏鐵路公司
1960年
青海
4
35
青藏鐵路公司
四等站
1960年
青海
5
48
青藏鐵路公司
四等站
1960年
青海
6
58
青藏鐵路公司
三等站
1960年
青海
7
67
青藏鐵路公司
四等站
1960年
青海
8
85
青藏鐵路公司
四等站
1960年
青海
9
97
青藏鐵路公司
四等站
1960年
青海
10
108
青藏鐵路公司
1963年
青海
11
121
青藏鐵路公司
五等站
1963年
青海
12
133
青藏鐵路公司
五等站
1972年
青海
13
143
青藏鐵路公司
四等站
1972年
青海
14
176
青藏鐵路公司
三等站
1972年
青海
15
207
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
16
鳥島站
241
青藏鐵路公司
四等站
2006年
青海
17
268
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
18
283
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
19
293
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
20
鹿芒站
299
青藏鐵路公司
——
1979年
青海
21
310
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
22
322
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
23
333
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
24
345
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
25
357
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
26
368
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
27
384
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
28
嘎巴站
397
青藏鐵路公司
——
——
青海
29
406
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
30
425
青藏鐵路公司
三等站
1979年
青海
31
481
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
32
517
青藏鐵路公司
三等站
1979年
青海
33
573
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
34
581
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
35
593
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
36
604
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
37
歐龍山站
628
青藏鐵路公司
——
——
青海
38
675
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
39
687
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
40
698
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
41
711
青藏鐵路公司
五等站
1979年
青海
42
750
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
43
查爾汗站
763
青藏鐵路公司
三等站（貨運）
1979年
青海
44
822
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
45
830
青藏鐵路公司
1979年
青海
2829
46
857
青藏鐵路公司
四等站
1979年
青海
47
881
青藏鐵路公司
四等站
2006年
青海
3309
48
914
青藏鐵路公司
四等站
2006年
青海
3575
49
937
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
3832
50
955
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4195
51
973
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4484
52
1010
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4611
53
1056
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4495
54
1100
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4636
55
1138
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4570
56
1174
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4778
57
1196
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4584
58
烏麗站
1220
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
59
1239
青藏鐵路公司
四等站
2006年
青海
4547
60
1260
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4755
61
1281
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4598
62
塘崗站
1309
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
63
雁石坪站
1322
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
4721
64
布瑪?shù)抡?o:p>
1356
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
65
布強格站
1380
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
66
唐古拉北站
1404
青藏鐵路公司
五等站
2006年
青海
67
1421
青藏鐵路公司
四等站
2006年
5068
68
唐古拉南站
1441
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
69
扎加藏布站
1460
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
70
托居站
1499
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
71
1524
青藏鐵路公司
三等站
2006年
西藏
4702
72
1553
青藏鐵路公司
四等站
2006年
西藏
4594
73
聯(lián)通河站
1574
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
74
底吾瑪站
1593
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
75
崗秀站
1632
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
76
1650
青藏鐵路公司
三等站
2006年
西藏
4513
77
妥如站
1691
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
78
桑雄站
1713
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
79
古露站
1735
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
80
烏瑪塘站
1775
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
81
1808
青藏鐵路公司
三等站
2006年
西藏
4293
82
達瓊果站
1845
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
83
羊八林站
1864
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
84
羊八井站
1881
青藏鐵路公司
四等站
2006年
西藏
4306
85
昂噶站
1901
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
86
馬鄉(xiāng)站
1913
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
87
古榮站
1930
青藏鐵路公司
五等站
2006年
西藏
88
1953
青藏鐵路公司
二等站（貨運）
2006年
西藏
3924
89
1960
青藏鐵路公司
二等站
2006年
西藏
3600
青藏鐵路公司
本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。
編輯本段青藏旅游
青鐵客車開行路線
北京——拉薩
列車情況：每日開行 全程4000多公里 單程需48小時 往返96小時
涉及區(qū)域：黑龍江、山西、河北、天津等地
7月2日首發(fā) 均為“臥去飛回”
10日全景游計劃10人 報價5580元
西寧——拉薩
列車情況：每日開行 全程1972公里
涉及區(qū)域：甘肅、新疆、陜西等地
上?！_
列車情況：T164/5、T166/3次，隔日開行‘經(jīng)由京滬、隴海、蘭青、青藏線運行，3組車底，由上海局擔當。沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲9個站辦理客運業(yè)務(wù)。其中T164/5由上海自10月1日、T166/3由拉薩自10月4日起隔日開行。
青藏鐵路列車時刻表
·北京、拉薩往來列車：T27、T28
·成都、拉薩往來列車：T22/T23、T21/T24
·重慶、拉薩往來列車：T264/T265、T221/T224
·蘭州、拉薩往來列車：K917、K918
·西寧、拉薩往來列車：N917、N918
·上海、拉薩往來列車：T164/T165、T166/T163
·廣州、拉薩往來列車：T264/T265、T266/T263
青藏鐵路票價
票價如圖： 
青鐵列車情況
青藏鐵路4趟列車編組為2節(jié)軟臥，每節(jié)軟臥定員32人，共64人；硬臥8節(jié)，每節(jié)定員60人，共480人；4節(jié)硬席，每節(jié)定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬。這樣算下來，每列列車共定員936人。 [2]
根據(jù)青藏鐵路的氣候、環(huán)境和雪域高原風光，青藏鐵路旅游觀光列車的整體設(shè)計既體現(xiàn) 
鐵路列車(11張)
了現(xiàn)代化、舒適性，又在技術(shù)上重點解決了適應(yīng)高原自然環(huán)境和惡劣氣候的運營條件。首先是滿足供氧要求：列車采用彌散式供氧與分布吸氧相結(jié)合的方式，在整體上既提高了車內(nèi)氧氣含量，又保證了旅客補充吸氧的需要；其次是滿足環(huán)保要求：全封閉式的車廂內(nèi)，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置；三是列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環(huán)境的要求。
據(jù)青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成介紹，即將開行的青藏鐵路旅游觀光列車是目前國內(nèi)最先進的，臥車設(shè)有帶洗浴設(shè)施的包房，餐車提供餐飲服務(wù)。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，又充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風情，旅客可以盡情觀賞沿線風光。車內(nèi)除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)。
青鐵沿線風光
光影變換措那湖
措那湖(4張)
措那湖海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，也是安多及青藏鐵路沿線著名的景點之一。
以橋代路——青藏線上另一道風景
青藏鐵路沿線有150多公里以橋代路工程，目的是為了解決高原凍土地帶的路基穩(wěn)定問題，藏羚羊等野生動物可以從橋洞中自由穿行。 
青藏線(4張)
天路美景——玉珠峰
玉珠峰又稱可可賽極門峰，海拔6178米，是乘坐青藏列車沿途看到的第一
玉珠峰(3張)
個自然景觀。我們的列車經(jīng)過玉珠峰時正值中午，陽光、冰川、白云，形成了一幅迷人的圖景。在將來，游客還可以在此下車，登上觀景臺近距離目睹她的風采。 列車外的公路蜿蜒行進，青藏鐵路和青藏公路猶如兩條長龍，并行馳騁。 
公路(3張)
鐵路旁圣潔的草原 
草原(4張)
青藏鐵路兩旁綠草茂盛——————————————————————
編輯本段青藏鐵路一期工程
青藏鐵路
本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。
在“世界屋脊”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，于1984年建成通車。青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。 17年來，國家用于西藏發(fā)展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉(zhuǎn)運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發(fā)送量8724萬噸，發(fā)送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結(jié)線、運輸線、幸福線、生命線。 隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和西部大開發(fā)的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應(yīng)需求。經(jīng)過鐵道部組織的精心論證，國家計委于1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。去年年初，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，上萬名建設(shè)者匯聚于此，開始了一場大規(guī)模的擴能改造工程建設(shè)。 工程計劃于2001年10月完工，工程設(shè)計為一級鐵路。擴能改造后，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經(jīng)驗和翔實的技術(shù)資料。
西格段于2007年開始進行復(fù)線建設(shè)，預(yù)計2012年完工。
編輯本段青藏鐵路二期工程
青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.258億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方78 530 000立方米，橋梁六百七十五座、近160 000延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績。青藏鐵路于2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。
青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
編輯本段青藏鐵路支線工程
青藏鐵路建成以后還將以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運的支線。
據(jù)介紹，這3條支線在早已被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，所有項目均在2020年前完工。支線鐵路的建設(shè)加快，將給西藏天路創(chuàng)造良好的發(fā)展機遇！
據(jù)了解，這3條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）3條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多公里。
記者在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中發(fā)現(xiàn)，這3條鐵路與其他線路均為西部開發(fā)性新線，規(guī)劃總長1.6萬公里，這些線路的建立，將完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，并打開多條西南、西北以及由此出境的新通道。
據(jù)悉，在這3條支線將分別通往西藏的亞東、日喀則和林芝。根據(jù)國務(wù)院西部開發(fā)辦有關(guān)負責人去年4月的表態(tài)，通往亞東的線路將與印度鐵路網(wǎng)連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰(zhàn)略通道。
全國人大代表、西藏自治區(qū)主席向巴平措4日接受新華社記者專訪時說，修建青藏鐵路支線十分必要，眼下鐵路部門和自治區(qū)已完成拉薩至日喀則支線鐵路建設(shè)的前期工作，并上報國家相關(guān)部門審批。
向巴平措說：“自治區(qū)將最大限度地挖掘鐵路的巨大潛力和強大的輻射作用，冀望將來的支線鐵路給西藏人民帶來更多福祉?！?
“青藏鐵路全線運營一年多以來，給西藏帶來巨大而深遠的影響。照此看來，修建拉薩至日喀則和林芝的鐵路支線也是十分必要的，因為鐵路給一向封閉的西藏所帶來的好處實在是太令人感到振奮了?！?
他說，盡管火車進藏只是短短一年多的時間，但是它給西藏發(fā)展所帶來的效益迅速凸顯出來，“而且涉及面之廣、影響之深，甚至遠遠出乎我們的預(yù)料”。
2006年7月1日青藏鐵路開通，當年年底西藏自治區(qū)預(yù)計第二年的進藏游客將突破300萬人次，結(jié)果2007年接待游客大出所料地突破了400萬人次，比上年增加了151萬人次；旅游總收入達到48億元，比上年增長73．3%、占到全區(qū)GDP的14%左右。
“青藏鐵路本身所帶來的大量人流物流，以及它所激發(fā)的‘西藏旅游熱’有力促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！毕虬推酱胝f。
第三產(chǎn)業(yè)在西藏表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，其中2007年實現(xiàn)增加值192億元，同比增長15.8%；同時，人流的增加使得去年全區(qū)社會消費品零售總額突破100億元大關(guān)，同比增長24.9%，消費成為拉動經(jīng)濟增長的重要力量。
青藏鐵路使得區(qū)域成本差異逐漸縮小、投資回報率上升，激發(fā)了當?shù)孛耖g資本、內(nèi)地企業(yè)以及國外財團的投資熱情，去年全區(qū)吸引民間投資84.5億元，比上年增長29.2%，極大優(yōu)化了西藏的投資結(jié)構(gòu)。
向巴平措表示，由于起步晚、底子薄、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，尚處于并將在相當?shù)囊粋€時期內(nèi)處于“投資拉動經(jīng)濟增長”階段，西藏依然需要大量資金進行基礎(chǔ)建設(shè)。
“西藏人民已經(jīng)從青藏鐵路凸顯出的巨大效益中嘗到了甜頭，不少農(nóng)牧民直接或間接吃上了‘鐵路飯’，許多剩余勞動力走上新的工作崗位，人們看到了跨越式發(fā)展的希望。”向巴平措說。
編輯本段青藏鐵路的施工企業(yè)
青藏鐵路建造的施工企業(yè)一共10家。
中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局三公司、中鐵十二局、中鐵十三局、中鐵十四局、中鐵十五局等。
編輯本段青藏鐵路與鐵道兵
在修建青藏鐵路四年多時間，中鐵十八局集團有限公司（原鐵道兵八師）等青藏將士在青藏高原高寒缺氧的惡劣環(huán)境中，發(fā)揚 特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗 的精神，與天地爭，與風雪斗，用青春和熱血譜寫了一曲曲催人淚下的贊歌！ 
中鐵十八局集團片石通風路基施工現(xiàn)場
施工準備站。
中鐵十八局集團有限公司，自2001年青藏鐵路上場，就明確了等圖紙邊做準備，做好建家建線工作，迎接施工大決戰(zhàn) 的工作思路，下定決心在世界鐵路最高點打造十八局的新輝煌。
該集團承建青藏鐵路第九和第十八兩個標段，北起唐古拉山埡口，南至西藏自治區(qū)安多縣，全長80多公里。十八標是全線平均海拔最高的標段，5072米的世界鐵路最高點和5068米的世界鐵路最高火車站、進藏第一大站安多火車站等重難點工程都在十八局管段內(nèi)。2001年、2002年因為種種原因，施工圖紙沒能按時到位，他們不等不靠，著手籌建了道碴廠、砂石料廠，為正線施工做好充足的地材儲備。建設(shè)了功能齊全的營區(qū)和設(shè)備、人員配套的工地中心醫(yī)院，為全體職工和民工提供了較好的生存環(huán)境。
任務(wù)攻堅戰(zhàn)
2003年6月底，日夜盼望的施工圖紙終于開始陸續(xù)到位。而此時，新的更尖銳的矛盾又擺在了中鐵十八局集團人的面前。
按照鐵道部青藏總指的計劃安排，2004年4月1日（后調(diào)整為6月29日，再后又調(diào)整為6月22日）將要從該集團承建的安多火車站向唐古拉山和拉薩雙向鋪軌，將原計劃2005年9月鋪軌至安多的計劃提前了一年零三個月。受高原特殊氣候條件的制約，從圖紙到位到鋪軌前的有效施工時間僅剩下短短的六、七個月，但卻要完成500萬方土石方、21公里橋、117座涵洞大約11億元投資的施工任務(wù)，工期之緊、任務(wù)之重，可想而知。青藏指一班人深深地認識到，這是一場比領(lǐng)導、比管理、比質(zhì)量、比安全、比環(huán)保、比效益的一場硬仗，只能和時間賽跑，確保鋪軌不擋道！
工期調(diào)整后，他們迅速對人員、設(shè)備計劃進行調(diào)整，并在“非典”之后，以最快的速度，調(diào)集人員、設(shè)備進場。大戰(zhàn)高峰時他們組織了6300多人、1500多臺套設(shè)備進場，都比原計劃增加了近一倍。
為了充分調(diào)動廣大參建人員的積極性，2003年7月1日，他們舉行了隆重的百日大戰(zhàn)動員大會，向各項目部分析了嚴峻的形勢，擺明了繁重的任務(wù)，講清了大戰(zhàn)的意義，決定在全指揮部開展 大戰(zhàn)一百天，攻堅奪全戰(zhàn) 的百日大戰(zhàn)活動。各項目部也相應(yīng)召開百日大戰(zhàn)動員大會，舉行青年突擊隊授旗儀式，開展百日大戰(zhàn)寫決心書活動，深入、廣泛地搞好施工大戰(zhàn)的宣傳和思想動員。
為確保工期，他們層層簽訂責任狀，建立了嚴厲的獎罰制度。組織工程、計劃人員把任務(wù)量進行細化，15天一定任務(wù)，15天一檢查一獎罰，倒排工期，日保旬，旬保月。由各項目部經(jīng)理與局指指揮長簽訂 軍令狀 ，完成任務(wù)的重獎，完不成任務(wù)的重罰。各項目部與施工隊、各隊與班組層層都簽訂了 責任狀 ，在各班組實行小目標、小競賽、小獎懲，一天一評比，一天一獎懲，一天一兌現(xiàn)。24小時輪班作業(yè)，人歇機不歇，這些舉措，極大地促進了施工生產(chǎn)。
經(jīng)過全體參建人員三個半月的頑強拼搏，精心施工，他們創(chuàng)造了日完成1300多萬元投資的青藏線施工最高記錄，創(chuàng)造了三個半月完成投資8.2億元的十八局歷史記錄，打造了 青藏速度 。同時，取得了質(zhì)量、安全、環(huán)保、精神文明建設(shè)的全面創(chuàng)優(yōu)，在青藏總指組織的上半年和下半年兩次質(zhì)量信譽評估中他們均被評為優(yōu)秀單位。
鋪軌保衛(wèi)戰(zhàn)
2004年，是青藏鐵路的整體推進年，也是他們的保鋪軌年。雖然2003年經(jīng)過頑強拼搏他們完成了工程總量的80%強，但是剩余工程量依然很大，保6月22日鋪軌的壓力依然很大。
2004年2月4日，鐵道部副部長孫永福親自率隊到十八局集團公司進行座談，了解十八局2004年工作準備情況。3月5日，集團公司召開青藏鐵路建設(shè)動員會，分析了今年面臨的形勢，提出了指導意見。青藏指領(lǐng)導班子認真貫徹部領(lǐng)導、集團公司領(lǐng)導的指示精神，經(jīng)過認真分析，確定了全年施工任務(wù)目標為：鋪軌前完成所有線下工程，確保鋪軌不擋道；所有線下工程施工不跨年度。在這一思想指導下，3月初，雖然青藏高原依然是天寒地凍，大雪紛飛，他們便組織人員、設(shè)備提早進場，在橋墩、涵洞上搭帳篷、生爐子，一方面采取積極措施進行冬季施工，一方面展開其他施工準備工作，為全面沖刺奠定基礎(chǔ)。
4月中旬，氣溫回升，他們抓住時機，及時開展了 大戰(zhàn)90天，確保鋪軌不擋道 施工大戰(zhàn)活動，面對緊迫的工期和繁重的任務(wù)，各項目部按照局指的部署，將剩余工程任務(wù)進行細化，倒排工期，把任務(wù)量細化到天、責任到人，每天考核工程進展狀況，適時調(diào)整施工計劃，階段進行獎勵。對不能按計劃完成任務(wù)的，認真查找問題癥結(jié)，人員不足的，緊急調(diào)集人員；設(shè)備不配套的，緊急調(diào)集設(shè)備，確保施工任務(wù)按期完成。
局指準確掌握各項目部任務(wù)剩余情況及人員、設(shè)備狀況，對工程實行動態(tài)管理，對人員、設(shè)備實行全局一盤棋管理，保證全局各項工程有序推進，確保鋪軌不擋道。目前，已對有可能擋道的項目部的單位工程進行分割，安排工期相對寬松的項目部進行突擊。另外他們堅持主體、附屬工程齊頭并進的原則，對骨架護坡、排水溝、擋墻等附屬工程提早考慮、提早動手，把原材料在鋪軌前全部運到施工地點，防止鋪軌后增加運輸、施工難度。
4年多來，他們在極端高寒缺氧的惡劣環(huán)境下打造了三個半月完成8.2億元工程投資的青藏速度 ，實現(xiàn)了2004年6月22日安多按期鋪軌的目標，2005年8月24日，青藏鐵路道軌在海拔5072米的唐古拉車站勝利接軌，讓中國鐵路成功地越上了世界鐵路之巔，津門鐵軍在生命禁區(qū)創(chuàng)造了一個又一個建設(shè)奇跡。上場以來，青藏指揮部先后獲得國資委、鐵道部、團中央聯(lián)合授予的 國家重點工程青年貢獻獎 、西藏自治區(qū)授予的 西藏自治區(qū)先進集體 、中鐵建總公司授予的 青年文明號 等榮譽稱號。指揮部黨工委被天津市城建工委授予 先進基層黨組織 榮譽，被那曲地區(qū)評為 精神文明建設(shè)先進單位 、 支援地方建設(shè)先進單位 。指揮長韓利民也先后榮獲 國家重點工程建設(shè)青年貢獻獎 、 青海省勞動模范 、 全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽稱號。副指揮長李繼平榮獲“鐵道部火車頭獎?wù)隆?、副指揮長李正士榮獲“西藏自治區(qū)勞動模范” 。
編輯本段“世界屋脊”不再遙遠
青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啟動。西藏自治區(qū)地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積122萬平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。
在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區(qū)是我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。交通運輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟、社會的發(fā)展，使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸?shù)目旖?、方便上，都遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發(fā)青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設(shè)和發(fā)展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)；同時也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用，現(xiàn)在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉(zhuǎn)運。續(xù)建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境。
建設(shè)青藏鐵路，將完善路網(wǎng)布局，并一舉實現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進藏難”、“出藏難”的問題。
建設(shè)青藏鐵路，將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并促進其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進程，實現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。
建設(shè)青藏鐵路，也是加強國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結(jié)的需要。
建設(shè)青藏鐵路，還是開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進兩省區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅游的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落后的交通狀況已嚴重制約了旅游的進一步發(fā)展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內(nèi)外游客，促進青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長為新的經(jīng)濟增長點，并有可能成為兩省區(qū)國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
建設(shè)青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠需要。 
青藏鐵路開通后，75%的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。
被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！?
經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。
青藏鐵路公司計劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區(qū)景點。
為幫助游客應(yīng)對可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。
以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
編輯本段青藏鐵路之“最”
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
世界海拔最高
凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高點位在海拔5072米的唐古拉山口
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發(fā)的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.13億元，計劃2006年鋪通，2006年7月1日全線建成通車。 
青藏鐵路線路圖
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進高原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
風火山隧道
世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
風火山隧道
來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達零下40℃左右，嚴寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15%至20%，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。
昆侖山隧道
全長1686米,海拔4648米的世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。 
昆侖山隧道
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時達7℃左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！
世界海拔最高的火車站——唐古拉車站
唐古拉車站
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設(shè)計中采用了片石通風路基。這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。
南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
鋪架基地從2002年3月開始機械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機、架橋機和內(nèi)燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機械和內(nèi)燃機車進行改造，提出了研制補氧增壓設(shè)備，改造機械、機車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項科研成果填補了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。
從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當，并確保了安全與質(zhì)量。
世界最長“代路”橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。 
清水河特大橋
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達38℃，冬季最低溫度達零下40℃，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。
在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風景線。
青藏鐵路第一高橋
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋及落成紀念碑
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0℃以下，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實驗，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。
經(jīng)過建設(shè)者的頑強拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。
長江源頭第一鐵路橋
站在“長江源”環(huán)保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源特大橋所在地。
長江源特大橋
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達到了100%。
在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進行二次沉淀處理，嚴禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護當?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏蕜t。
編輯本段環(huán)保投入最多
青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目，并在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。
民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實行免費醫(yī)療保障。
世界最大凍土研究基地
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點。
除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調(diào)撥給西藏的第一批4臺內(nèi)燃機車整體運上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運輸史上的多項紀錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。
編輯本段青藏鐵路標志
拉薩河特大橋
青藏鐵路標志——拉薩河特大橋。
在青藏鐵路眾多標志性工程建設(shè)中，拉薩河特大橋設(shè)計最為巧妙，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達飄飛在拉薩河上，迎接人們的到來。
青藏鐵路拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10公里左右，是青藏鐵路進入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達拉宮遙相呼應(yīng)。 負責承建拉薩河特大橋的中鐵大橋局介紹，拉薩河特大橋是全線唯一非標準設(shè)計的特大型橋梁，全長928．85米，是青藏鐵路的重點標志性工程。 “為了青藏鐵路早日建成通車，為了早日造福青藏兩省區(qū)人民，我們特地將拉薩河特大橋上的連續(xù)鋼拱設(shè)計為哈達形狀，以表達我們建設(shè)者的美好心愿！”中鐵大橋局青藏鐵路工程指揮部指揮長朱巨堂近日接受新華社記者采訪時說。 拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計為雪蓮花式樣，主跨108米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達。 據(jù)介紹，這座大橋結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，工藝復(fù)雜，加上高原氣候的特殊性，為施工單位造成了一定困難。但是，中鐵大橋局全體參建員工發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，最終將一座精美的大橋展現(xiàn)在拉薩河上。 如今，拉薩河特大橋已成為拉薩市一個重要的人文景觀，許多當?shù)氐闹行W生和進藏旅游人士都會參觀這座美麗的大橋。 拉薩河特大橋于2003年5月9日開工建設(shè)，2005年5月13日竣工。
編輯本段高原生態(tài)未受明顯影響
在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計達20多億元，占工程總投資的8%。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。
當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少?！?
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)?？偩帧临Y源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機構(gòu)115個，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在強有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學史上的奇跡。
編輯本段世界凍土工程的博物館
凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
編輯本段青藏鐵路列車線路
青藏鐵路已經(jīng)在全國各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經(jīng)開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城鎮(zhèn)。列車車型主要以空調(diào)特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。
總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!
編輯本段意義和作用
1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經(jīng)濟線、文化線
青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族團結(jié)進步和共同繁榮，促進青海與西藏經(jīng)濟社會又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。有利于促進西藏工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)我國地區(qū)經(jīng)濟的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經(jīng)濟效益；有利于西藏的對外開放，加強與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟交流與合作；有利于西藏市場機制的發(fā)育和人們市場意識的增強，促進經(jīng)濟的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利于促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結(jié)互助的新型民族關(guān)系；有利于我國邊疆的穩(wěn)定和國防的加強；有利于少數(shù)民族人民當家作主地位的體現(xiàn)和國家政權(quán)的鞏固。 所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設(shè)也可以使我們進一步增加內(nèi)地和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強民族團結(jié)，保衛(wèi)國土安全。
發(fā)揮青藏鐵路的作用，打造成國內(nèi)一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運營后給西藏經(jīng)濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發(fā)展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內(nèi)一流的物流中心。西藏有豐富的旅游、礦產(chǎn)、水利等資源，青藏鐵路的建成和通車，便利了游客進藏和西藏的資源開發(fā)，對于擴大旅游創(chuàng)匯、資源開發(fā)利用有重大的意義。
2、青藏鐵路戰(zhàn)略意義
青藏在我國的地理位置，它處于我國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常?！督袢沼《取穲蟮?，青藏鐵路的建成運行“極大地提高了中國的軍事機動及后勤供給能力”， “它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內(nèi)運送多達12個陸軍步兵師”。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便于中方運輸中程導彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。
青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。他說，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，未來尼政府可能會在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟起飛的一個增長點。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺上。
“現(xiàn)在看來，修建進藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟文化交流看也是非常有利的”。江澤民指出，建成后運行初期可能要給一些補貼，但從長遠觀點看拿出這些錢是完全值得的。他說，“無論從經(jīng)濟發(fā)展、政治穩(wěn)定和國防安全，還是從促進民族團結(jié)，更有力地打擊達賴集團的民族分裂主義活動考慮，我們都應(yīng)該下決心盡快開工修建進藏鐵路”。
拉薩鐵路的相關(guān)信息
拉薩鐵路的相關(guān)信息希望青藏鐵路拉近西藏與世界的距離
鐵道部稱，青藏鐵路開通后僅一例死亡：青藏鐵路開通兩個月時，1名游客因身體不適而死亡。
青藏鐵路列車出軌，4500旅客滯留高原五小時 。
福建志愿者20天青藏鐵路宣傳環(huán)保結(jié)束青藏鐵路開啟青海體育休閑產(chǎn)業(yè)之門 青藏鐵路通車 南京驢友心動
青藏鐵路開通帶動西藏旅游 戶外用品開始走俏
青藏鐵路正式開通 首趟客運列車由格爾木進藏
乘火車游西藏 青藏鐵路沿線有哪些看點
青藏鐵路：45個車站九處觀景站內(nèi)站外皆是風光
聚焦青藏鐵路，三夫SMG聯(lián)手五一"巔峰之旅"
青藏鐵路票價將低于汽車票價
國家重點工程
開往西藏的列車是綠色的原因
為了紀念在這條生命線上做出巨大貢獻和犧牲的人民解放軍和武警，所以從全國各大城市開往西藏的列車車身全部是綠色的，這與我軍軍服的顏色是一樣的。這是在提醒人們不要忘記我們能夠到達是因為有這群敢拼的人做出的貢獻！另外，全國造價最高的列車也是由各大城市開往西藏的列車！
編輯本段相關(guān)資訊
6月7日午間，青藏鐵路青海省境內(nèi)德令哈地區(qū)蓮湖路段發(fā)生一起惡性事故，致3人死亡，2人重傷。[3]
2012北京國際設(shè)計周開幕式暨頒獎典禮于28日晚在北京中華世紀壇舉行，設(shè)計周推出的最高榮譽獎項年度設(shè)計獎逐一揭曉。其中，被譽為“天路”的青藏鐵路擊敗神舟飛船九號內(nèi)部設(shè)計，榮獲分量最重的經(jīng)典設(shè)計獎。[4]
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中華人民共和國超大型工程
青藏鐵路
臺海隧道 ( 構(gòu)想中)
參考資料
1． 青藏鐵路電子地圖 ．
2． 青藏鐵路列車 ．
3． 青藏鐵路蓮湖段惡性事故已致3死2重傷 ．大太陽建筑網(wǎng)[引用日期 2012-06-20]．
4． 青藏鐵路奪經(jīng)典設(shè)計獎 ．搜狐[引用日期 2012-09-29]．
擴展閱讀：
1
青藏鐵路旅客列車五大看點：http://www.pfc8.com/post/33.html
2
http://www.amani64.com/ile/uploa/201903/15/index.shtml
3
http://www.qh.xinhuanet.com/xgdbd/2004-04/13/content_1967555.htm
4
http://news.sina.com.cn/c/2006-06-23/20399282164s.shtml
5
http://www.amani64.com/ile/uploa/201903/15/5839497