圖為：二環(huán)線雄楚大道尤李立交

圖為：郭茨口立交

圖為：十升立交

昨日，武漢城投集團宣布：雄楚大街段、龍陽大道段改造工程完工，全長48公里、歷時10年建設的武漢二環(huán)線圓滿貫通，今日上午全線通車。

這是一條怎樣的路?記者帶你一探究竟。

【順暢】

任意兩點30分鐘暢達

一條路最重要的功能，應該是能讓車跑得快。

昨日，記者駕車體驗武漢二環(huán)線。從青山和平大道武鋼賓館門前上二七長江大橋，5分鐘過江，抵達解放大道附近;9分鐘到竹葉山立交;15分鐘到漢口火車站;30分鐘到漢陽郭茨口。全程高架，無紅綠燈。

同樣，從漢陽郭茨口上龍陽大道高架，10分鐘即抵達鸚鵡洲長江大橋，經雄楚大街高架，過水果湖隧道和梨園通道，至二七長江大橋，共耗時34分鐘。

武漢市規(guī)劃研究院專家介紹，1993年，“取消武珞路紅綠燈”的提議，拉開武漢內環(huán)線改造序幕。改造后，駕車從黃浦路到江漢一橋，只要12分鐘，讓市民嘗到了不用焦慮等候紅綠燈的甜頭。

這一靈感，被應用到了武漢二環(huán)線，形成《30分鐘點到點暢通工程》的設計方案，即二環(huán)線內任意兩點之間，實現(xiàn)30分鐘抵達。

二環(huán)線投資建設方中建三局相關人士稱，二環(huán)線被定義為快速路，隧道、高架、大型立交比比皆是，目的都是為了實現(xiàn)30分鐘暢達。

【環(huán)?！?o:p>

花費億元建空中隔音隧道

驅車從武昌經鸚鵡洲長江大橋前往漢陽方向，可以看到橋頭兩側都有數(shù)百米長的聲屏障。進入墨水湖北路高架后，更是感覺像進入一條巨大的空中隧道，既舒適又美觀。

中建三局人士介紹，墨水湖北路高架全長2.29公里，被透光的隔音材料包裹，以隔絕車輛行駛及路面反射的噪聲。

鐵四院環(huán)境工程師肖本江說，城市高層建筑物矗立在道路兩側，形成“峽谷”，會放大道路噪聲。墨水湖北路高架正是這樣的“峽谷”，經預測，路面噪聲會出現(xiàn)一定程度超標。為了不影響沿線居民生活，設計時確定了建設全封閉式聲屏障的方案。

武漢城投集團介紹，包括墨水湖北路高架在內，二環(huán)線沿途設置了多處聲屏障，建設費用達1億多元。

【未來】

目前二環(huán)部分路段今后將被劃入內環(huán)

“今后一定時期內，鸚鵡洲長江大橋作為二環(huán)線的組成部分，將對改善武漢的交通格局產生重要影響。”武漢交通專家胡潤洲說，但是，只有楊泗港雙層長江公路橋建成，二環(huán)線才能真正算得上“畫圓”。

2007年的規(guī)劃方案稱，武漢二環(huán)線由發(fā)展大道段、漢西路段、龍陽大道段、四新段、青菱段、珞獅路段、東湖段、水東段、二七長江大橋、楊泗港過江通道組成，全長52公里。

但是，由于楊泗港雙層長江公路橋建設滯后，使得二環(huán)線在該處無法閉合，整體功能大打折扣。為此，武漢對二環(huán)線的走向做了更改，以鸚鵡洲長江大橋暫代楊泗港雙層長江公路橋的職能，形成了現(xiàn)有的全長48公里方案。

去年底開工的楊泗港雙層長江公路橋，預計于2019年通車，屆時，武漢內環(huán)線將被重新定義：向西由武勝路、鸚鵡大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、長江大橋拓展至鸚鵡洲長江大橋、中山路?，F(xiàn)有的二環(huán)線部分路段，未來將被劃入新的內環(huán)線，把漢口、漢陽、武昌的核心區(qū)都包括進來。

圖為：武漢二環(huán)線示意圖

另據(jù)《楚天金報》報道：十年磨一劍百里二環(huán)終繪圓

打開武漢地圖，一條連接武漢三鎮(zhèn)的重要環(huán)線道路——武漢二環(huán)線，一直牽動著市民的心。昨日，武漢城投集團和中建三局投資發(fā)展公司共同宣布，二環(huán)線上最后一段約6公里長的雄楚高架和龍陽高架，將于今日10時許正式通車。歷經10年建設，二環(huán)線終于圓滿貫通。

二環(huán)線由二七長江大橋、漢口段、龍陽高架、墨水湖北路、鸚鵡洲長江大橋及兩岸連接線、雄楚高架、珞獅高架、水果湖隧道、東湖路等路橋隧合圍而成，全長48公里，總投資約400億元，包括10座大型立交，32條上下橋匝道，5個下穿車行通道。

作為武漢首條封閉式、全程以高架為主、不設紅綠燈的快速環(huán)線道路，二環(huán)線的畫圓來之不易。據(jù)了解，二環(huán)線于2005年啟動規(guī)劃;2007年理工大下穿通道開建，標志著二環(huán)線進入實質性建設階段;2011年建成二七長江大橋、水果湖隧道和珞獅北路高架;2012年建成雄楚立交、東湖路段;2013年建成水東段，2014年底建成鸚鵡洲長江大橋及兩線接線，2015年春節(jié)前墨水湖北路通車，二環(huán)線通車長度增加至42公里。本次通車的路段為雄楚高架和龍陽高架二環(huán)線部分，工程長5.8公里，其中雄楚高架長約4公里，龍陽高架長1.8公里。

作為二環(huán)線整體規(guī)劃的見證者、武漢市規(guī)劃研究院副院長葉青對記者說：“二環(huán)全線通車，不僅拉近了三鎮(zhèn)的時空距離，便利居民出行，也將帶動沿線老商圈的擴圍，以及新商圈的涌現(xiàn)。尤其是對于之前相對交通不便的區(qū)域，提供了均衡發(fā)展的公平機會。從目前來看，武昌白沙洲新城和漢陽四新片區(qū)，已開始崛起?！?o:p>

正如中建三局投資發(fā)展公司二環(huán)線指揮長劉向榮所言，“衣、食、住、行……對于一座城市來講，市民出行變得更順暢，幸福感才會油然而生”。

的確，出行少挨堵，咱老百姓的心情才更舒暢。

特別提醒

部分匝道尚未通車

別一不留神開過江

在雄楚高架，除尤李立交的連接匝道外，共設有6條匝道，但今日通車的，僅有3條。具體來看：從街道口出發(fā)，經珞獅高架，行至與雄楚高架交會處的尤李立交后，通過右轉匝道，進入雄楚高架。直到靜安路附近，才有一條可通行的匝道，下橋后可前往中山路和武昌火車站。

再從反方向來看，即從鸚鵡洲長江大橋，前往光谷方向，過了027社區(qū)后，在靜安路附近有個下橋匝道可以通行，下橋后可進入丁字橋路、書城路等。再往前，過了書城路后，在省圖書出版城門前，有一條下橋匝道，下橋后可進入珞獅路地面道路。

據(jù)了解，其它3條匝道還在施工，預計5月底、6月初完工通車。分別是：省公安廳門前下橋匝道、丁字橋路口的上橋匝道、省公安廳門前的上橋匝道。

值得一提的是，今日龍陽高架通車后，在麒麟路還可以繼續(xù)往前，沿著墨水湖北路高架，在赫山路會有一條上橋匝道。右轉進入龍陽高架后，直至郭茨口落地，中途無匝道。再看反方向，從郭茨口進入龍陽高架后，經十升立交，右轉進入墨水湖北路高架，在赫山路有下橋、上橋匝道。

記者提醒車主，因部分匝道未啟用，行駛時需注意路牌指示。因為，一不留神，你就可能會開過江。

工程亮點

新紀錄

尤李立交刷新建設速度

二環(huán)線今日“畫圓”，許多業(yè)內人士甚至覺得有些不可思議。的確，作為雄楚高架最后的節(jié)點工程，尤李立交連接匝道，施工中遇到了極大挑戰(zhàn)。

據(jù)中建三局雄楚高架第二標段項目總工王浩介紹，尤李立交D匝道，即從雄楚高架左轉進入珞獅高架的連接匝道，因征地拆遷，從2015年1月17日才啟動樁基施工，由于碰到局部串珠式溶洞地質條件，導致該匝道DL2、DL3箱梁處原設計的4樁承臺，僅打樁便需要耗時60天時間，意味著到5月26日才能完成鋼箱梁吊裝焊接，五一前通車幾乎成了不可能完成的任務。

面對困境，王浩帶領技術團隊三天三夜沒合眼，對方案進行優(yōu)化設計和分析比選，并邀請相關十余家單位和知名專家對方案進行指導，最終確定在結構受力安全的前提下，將原4根1.2米直徑群樁調整為直徑2.5米單樁。

從1月17日開打樁基，至4月27日具備通車條件，僅用了100天，比常規(guī)施工提前了50天，刷新了武漢市政橋梁工程建設速度新紀錄。

尖板眼

千斤頂拖著鋼箱梁“跑”

高架橋橋體一般是直的，但王家灣的龍陽高架卻是拱形。

據(jù)中建三局三公司項目總工袁俊介紹，王家灣路口正好處于在建的地鐵3號線和已通車的4號線二期換乘站點，如果橋墩過多，不僅會影響地鐵站里的美觀，更會影響其功能使用。為了減少橋墩，高架橋的跨度要增大，為增強高架橋的牢固性，建成拱形結構就成必然。

另外，王家灣地下是地鐵站，禁不住大型吊車來吊鋼箱梁，因此龍陽高架施工首次采用了一種拖拉式頂推滑移施工法。這種施工工藝，首先要搭兩條軌道，軌道上是若干個小車。鋼箱梁“躺”在鋼架上，鋼架又將重力分擔到若干個小車上。這樣，小車要想移動，全靠最前面的液壓張拉千斤頂。當開關打開，兩側軌道上的千斤頂就像小火車頭一樣，拖著鋼箱梁滑移，滑移總長620米，滑移距離創(chuàng)湖北省之最，技術含量及操作難度在國內亦屬罕見。