地鐵，在武漢這座城市里雖然只有短短的10年歷史，但它的確重新打造了這座城市的筋骨，我們曾經(jīng)熟悉的都市空間，已經(jīng)被地鐵重新構(gòu)造，城市的路標(biāo)與參照系統(tǒng)也已經(jīng)面目全非……當(dāng)?shù)罔F1號線橫空出世時，這座城市的人們才第一次知道空間距離不再是起點與終點之間的距離，而是起點與終點分別離地鐵站的距離。

地鐵從武昌開往漢陽，從漢陽開往漢口……城市與穿城而過的江河遭逢的時刻，正是激動人心的時刻。從僅有的一條過江通道，到未來11座長江大橋、9座漢江大橋、兩條過江隧道，過江通道搭起的“造血大動脈”，讓三鎮(zhèn)緊緊相連。業(yè)內(nèi)專家告訴長江商報記者，到2020年，武漢市將有22條過江通道。

漢陽的新商圈猜想

江河穿越平原，沿岸人煙漸聚，游牧、農(nóng)耕、工商、城市依次興起，這是偉大城市浪漫歷史的必然軌跡。歷史上偉大的城市都有江河穿城而過。

地鐵4號線二期和鸚鵡洲長江大橋聯(lián)袂開通，不僅僅是解決過江交通問題，還有漢陽人民的期盼。

近年來，地鐵2號線、4號線一期和二環(huán)線相繼完工，武昌和漢口如虎添翼，發(fā)展勢頭越來越好，但作為近代工業(yè)發(fā)祥地的漢陽似乎被遺棄，一直在等待著涅槃重生。

交通專家胡潤州說，1957年長江大橋通車，孕育了今日武昌的城市格局。1995年長江二橋建成，造就了現(xiàn)在徐東商圈的騰飛。2014年，鸚鵡洲大橋的通車不僅是給老漢陽，更是給武昌內(nèi)城帶來翻天覆地的改變。

伴隨兩大工程的建成通車，漢陽老城區(qū)最長的東西向主干道——漢陽大道，升級改造已提上議程。漢陽四新管委會向長江商報記者拿出了謀劃多時的項目單：投資23億元的湖北國展中心廣場、投資15億元的紅星美凱龍商業(yè)綜合體、投資35億元的綠地國博廣場、投資12億元的漢城廣場、投資35億元的中鐵大橋局總部、投資30億元的新城陽光國際廣場……商業(yè)形式包括星級酒店、高端住宅、購物中心、商務(wù)寫字樓等多種業(yè)態(tài)。

“如同武漢長江二橋成就徐東一樣，鸚鵡洲大橋?qū)⒔o兩岸老城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，帶來不可預(yù)估的推動力。”鸚鵡洲長江大橋武昌橋頭保利公園九里項目負責(zé)人認為，隨著大橋通車，武漢內(nèi)環(huán)線由28公里增加到31公里，將圈定更多土地，帶動地價和房價的上漲，促進沿線商業(yè)發(fā)展，升級內(nèi)城商業(yè)格局。

武漢市商務(wù)局有關(guān)負責(zé)人表示，在交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善和提升后，漢陽鐘家村、王家灣商圈將迅速崛起，武漢商業(yè)版圖三足鼎立之勢已經(jīng)形成。

22條過江通道

實際上，不僅僅武漢市一天開通兩條過江交通，昨日全國多個城市地鐵均在同一天開始試運營。據(jù)長江商報記者了解，無錫地鐵2號線，北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段4條線路昨日同時開通。

“武漢不能再等了，期待過江交通更加便捷?！奔易h陽楊泗廟的張昊，工作在武昌地區(qū)的光谷。他對長江商報記者說，以前要去武昌，要么走長江大橋，如果遇上限號，得先從漢陽到漢口，再過橋到武昌。鸚鵡洲大橋的開通，可以讓他一條道開車到武昌。

近十幾年來，武漢市在長江、漢江上的一座座過江通道陸續(xù)建成，但高峰期時過江通道仍然擁堵。長江商報記者了解到，武漢市區(qū)過江交通總量持續(xù)增長，過長江交通量由2012年的44.3萬輛/日，增加到2013年的45.3萬輛/日，過漢江交通量由2012年的34.5萬輛/日，增加到2013年的35.1萬輛/日。根據(jù)規(guī)劃，這個中部交通樞紐城市，在2020年前將建成22條過江通道。

目前，武漢長江上已建成8座大橋，除了最早建成的長江大橋、二橋，外環(huán)上有陽邏大橋、軍山大橋，三環(huán)上有白沙洲大橋、天興洲長江大橋，還有近兩年相繼通車的二七長江大橋和鸚鵡洲長江大橋。

漢江上武漢市也已經(jīng)建成晴川橋、江漢一橋、月湖橋、知音橋、長豐橋、漢江大橋，江漢六橋、三官漢江公路大橋、漢江特大橋正在如火如荼施工中。

武漢市政設(shè)計院交通室副主任黃俊告訴長江商報記者，武漢市沌口長江大橋、楊泗港長江大橋已經(jīng)開建，青山長江公路大橋也將開建。計劃還將開建三陽路長江隧道，與地鐵7號線合建，預(yù)計2017年建成通車。黃俊說，按如今的技術(shù)，修建一座長江大橋約需施工4年時間，11座長江大橋、9座漢江大橋、兩條過江隧道，也就是說，到2020年，武漢市將有22條過江通道。