在金融危機后的全球競合中，各國都在努力提升產(chǎn)業(yè)鏈占位，搶奪新的制高點。中國作為制造業(yè)大國對世界影響舉足輕重，但規(guī)模巨大的“中國制造”卻常有缺乏拳頭產(chǎn)品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀，中國高鐵及其帶動的軌道裝備制造業(yè)出口，正成為“中國制造”的新名片。
中國標準 駛向全球
墨西哥官方４日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨國內(nèi)首條高鐵項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
這一美洲大陸上首條時速３００公里高鐵項目，也是墨最大基礎(chǔ)設(shè)施項目，全長２１０公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設(shè)計時速３００公里，合同金額約４４億美元。
該條高鐵核心技術(shù)均來自中國，完全由中國設(shè)計、施工、設(shè)備提供并運營。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到２．７萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程３小時縮短至５８分鐘。
拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車。這一中國企業(yè)海外首個電氣化高鐵項目全長１５８公里，合同金額１２．７億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者說：“安－伊高鐵正式開通見證了中方的實力?！?BR> 高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內(nèi)羅畢，計劃全長４８５公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個全部采用中國標準的項目。
肯尼亞目前使用的仍然是一百年前英國人修建的鐵路，遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。新鐵路建成后將大大降低運輸成本，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?？峡偨y(tǒng)烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會使國家面貌煥然一新。
中國實力 世界博弈
有行業(yè)專家指出，在中國軌道裝備業(yè)的崛起中，技術(shù)、成本和綜合配套構(gòu)成核心競爭力。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里０．５億美元；而中國只需０．３３億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。
針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說：“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及７７個國家和地區(qū)，２０１４年前三季度海外新簽合同額約１１４７億元人民幣，占新簽合同額的２０．３０％，同比增長約２４４％。
裝備方面，中國生產(chǎn)的ＣＲＨ３８０動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，并曾創(chuàng)下４８６．１公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅２０１３年，中國南車就簽下十幾筆訂單，產(chǎn)品出口到海外８０多個國家和地區(qū)。
歐洲國際政治經(jīng)濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術(shù)技能方面取得明顯進步，更具競爭力。
除了在全球布局，展現(xiàn)實力外，中國企業(yè)非常注重和當?shù)鼗ダ糙A。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構(gòu)建中企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)合作和全球互動模式。
發(fā)達市場 中國挑戰(zhàn)
就在日前，一批中國企業(yè)代表與美國加利福尼亞州北部部分企業(yè)界人士會面，推介中國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。中國高鐵在發(fā)達國家市場生根落地，成為新的機遇和挑戰(zhàn)。
這一“高鐵促進團”由中國機電產(chǎn)品進出口商會牽頭，除了相關(guān)企業(yè)，商務(wù)部和兩家與出口有關(guān)的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進團所含１０家企業(yè)，分屬車輛、線路、信號和運營領(lǐng)域，可以為美方提供系統(tǒng)技術(shù)方案。
加利福尼亞州高速鐵路局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現(xiàn)階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利于環(huán)境保護、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和就業(yè)增長。
依照規(guī)劃，借助發(fā)行公債籌集的６８０億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設(shè)近１２９０公里高鐵線路。當局已經(jīng)向全球企業(yè)征集提供高鐵車輛的意向。據(jù)報道，除兩家中國企業(yè)表明意向外，日本和西班牙等國多家企業(yè)先后作出回應(yīng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測，相關(guān)招標工作可能明年啟動。
在弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發(fā)展，同時也利于全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的企業(yè)，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經(jīng)驗成功轉(zhuǎn)化成全球競爭優(yōu)勢。
中國標準 駛向全球
墨西哥官方４日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨國內(nèi)首條高鐵項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
這一美洲大陸上首條時速３００公里高鐵項目，也是墨最大基礎(chǔ)設(shè)施項目，全長２１０公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設(shè)計時速３００公里，合同金額約４４億美元。
該條高鐵核心技術(shù)均來自中國，完全由中國設(shè)計、施工、設(shè)備提供并運營。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到２．７萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程３小時縮短至５８分鐘。
拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車。這一中國企業(yè)海外首個電氣化高鐵項目全長１５８公里，合同金額１２．７億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者說：“安－伊高鐵正式開通見證了中方的實力?！?BR> 高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內(nèi)羅畢，計劃全長４８５公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個全部采用中國標準的項目。
肯尼亞目前使用的仍然是一百年前英國人修建的鐵路，遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。新鐵路建成后將大大降低運輸成本，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?？峡偨y(tǒng)烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會使國家面貌煥然一新。
中國實力 世界博弈
有行業(yè)專家指出，在中國軌道裝備業(yè)的崛起中，技術(shù)、成本和綜合配套構(gòu)成核心競爭力。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里０．５億美元；而中國只需０．３３億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。
針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說：“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及７７個國家和地區(qū)，２０１４年前三季度海外新簽合同額約１１４７億元人民幣，占新簽合同額的２０．３０％，同比增長約２４４％。
裝備方面，中國生產(chǎn)的ＣＲＨ３８０動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，并曾創(chuàng)下４８６．１公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅２０１３年，中國南車就簽下十幾筆訂單，產(chǎn)品出口到海外８０多個國家和地區(qū)。
歐洲國際政治經(jīng)濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術(shù)技能方面取得明顯進步，更具競爭力。
除了在全球布局，展現(xiàn)實力外，中國企業(yè)非常注重和當?shù)鼗ダ糙A。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構(gòu)建中企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)合作和全球互動模式。
發(fā)達市場 中國挑戰(zhàn)
就在日前，一批中國企業(yè)代表與美國加利福尼亞州北部部分企業(yè)界人士會面，推介中國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。中國高鐵在發(fā)達國家市場生根落地，成為新的機遇和挑戰(zhàn)。
這一“高鐵促進團”由中國機電產(chǎn)品進出口商會牽頭，除了相關(guān)企業(yè)，商務(wù)部和兩家與出口有關(guān)的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進團所含１０家企業(yè)，分屬車輛、線路、信號和運營領(lǐng)域，可以為美方提供系統(tǒng)技術(shù)方案。
加利福尼亞州高速鐵路局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現(xiàn)階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利于環(huán)境保護、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和就業(yè)增長。
依照規(guī)劃，借助發(fā)行公債籌集的６８０億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設(shè)近１２９０公里高鐵線路。當局已經(jīng)向全球企業(yè)征集提供高鐵車輛的意向。據(jù)報道，除兩家中國企業(yè)表明意向外，日本和西班牙等國多家企業(yè)先后作出回應(yīng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測，相關(guān)招標工作可能明年啟動。
在弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發(fā)展，同時也利于全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的企業(yè)，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經(jīng)驗成功轉(zhuǎn)化成全球競爭優(yōu)勢。