[提要] “歷經(jīng)1800多個(gè)日日夜夜的艱辛建設(shè)，全市人民盼望已久、具有劃時(shí)代意義的地鐵2號線即將勝利通車，所有地鐵建設(shè)者都應(yīng)載入武漢發(fā)展史冊!”11月23日，省委常委、市委書記阮成發(fā)向廣大建設(shè)者和為地鐵建設(shè)作出犧牲的拆遷戶誠摯致敬、致謝。

    解碼武漢首條地鐵

    今年底，武漢地鐵2號線正式開通，無論科技含量還是藝術(shù)設(shè)計(jì)水平，都被專家譽(yù)為全國一流?；仡?年建設(shè)歷程，武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理林文書和一些施工企業(yè)負(fù)責(zé)人百感交集。

    最讓人揪心的時(shí)刻

     長江底下兩次出險(xiǎn)情

    整個(gè)地鐵2號線，最讓林文書揪心的是過江隧道施工。3000多米長，這是目前國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)單次跑得最遠(yuǎn)的距離，跑偏一點(diǎn)，就會前功盡棄。長江底下有些區(qū)域泥沙很軟，盾構(gòu)機(jī)不能隨便“歇?dú)狻?，否則會下陷，改變前進(jìn)軌跡。直徑6.52米的盾構(gòu)機(jī)，前進(jìn)過程上下左右的偏差不能超過10厘米。過江地鐵隧道使用的盾構(gòu)機(jī)從德國定制，價(jià)值近億元。

    整個(gè)盾構(gòu)過程中，要求司機(jī)緊盯電腦顯示屏，對任何細(xì)微的數(shù)據(jù)變化，都要求迅速作出判斷并采取有效措施。粗枝大葉、責(zé)任心不強(qiáng)，會給盾構(gòu)機(jī)帶來嚴(yán)重后果。過江地鐵的盾構(gòu)司機(jī)，不少是參加過長江隧道施工的老手。

    2010年8月，右線盾構(gòu)機(jī)(即武昌往漢口方向)遭遇一根廢棄的鉆桿，盾構(gòu)機(jī)將其絞斷時(shí)，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現(xiàn)缺口，技術(shù)人員冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)更換了刀具?！霸诮捉o盾構(gòu)機(jī)換刀具，江水極有可能涌入，果真如此，結(jié)果無法想象?！绷治臅f。當(dāng)年10月，左線盾構(gòu)機(jī)又遇上兩根鋼管，無法前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風(fēng)險(xiǎn)極大，國內(nèi)尚無這樣的技術(shù)，最終在德國聘請4位工程師進(jìn)艙割斷鋼管?！∈┕し街需F隧道公司項(xiàng)目總工徐延召說：“兩次解除險(xiǎn)情都像萬米高空走鋼絲?！?/FONT>

    最有創(chuàng)造力的做法

    49米深長江底建“冰筒”

    長江底下修隧道難，在兩條隧道之間建聯(lián)絡(luò)通道更難。地鐵隧道分左右兩條獨(dú)立的線路，互相平行，兩線之間有聯(lián)絡(luò)通道，便于乘客遇到緊急情況時(shí)，從出事隧道向另一條安全隧道轉(zhuǎn)移。在地下49米多深的江底建聯(lián)絡(luò)通道，這在全國還沒有過。在江底打開地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)極大，稍有不慎，江水就會涌入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個(gè)零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，澆上混凝土，就成了聯(lián)絡(luò)通道。鉆埋制冷管的時(shí)候，無數(shù)個(gè)洞眼就是無數(shù)個(gè)涌水點(diǎn)。為此，施工方專門定制了防江水噴涌的裝置。地鐵過江隧道有5條聯(lián)絡(luò)通道，2條在江底，其中3號聯(lián)絡(luò)通道是全國最深的聯(lián)絡(luò)通道，位于地下49米深。

    在3號聯(lián)絡(luò)通道成型后，還要在通道下方建一個(gè)泵站，方便通道排水，仍采用冷凍法。為防止江水涌進(jìn)隧道，施工前在隧道上安裝應(yīng)急門，將施工區(qū)域完全封閉。該泵站也成為目前全國最深的泵站。首條過江地鐵隧道，花了2年多時(shí)間才建成。該項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人說：“江底用冷凍法施工，一絲差錯(cuò)都會導(dǎo)致隧毀人亡!”

    最難修的兩座車站

    洪山廣場站太大 江漢路站太深

    武漢地鐵2號線21座車站中，最難修的要數(shù)洪山廣場站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，后者太深，排水非常困難。

    洪山廣場地鐵站建筑面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護(hù)不力或抽水不及，將危及周邊建筑和正在使用的廣場地下通道。該站采用目前國內(nèi)少見的蓋挖法施工：先往地下挖樁孔澆筑成水泥柱，然后在地面澆筑頂板，再把地下的泥土掏空，澆筑地下一層的底板，如此反復(fù)。

    在普通建設(shè)工程中，蓋挖法用得不多，最大的風(fēng)險(xiǎn)是空氣中毒。武漢地鐵集團(tuán)洪山廣場站項(xiàng)目經(jīng)理李杰元說，洪山廣場的樁孔深達(dá)25米，容易聚集有害氣體。施工人員每次下孔前，都要往孔內(nèi)注入新鮮空氣，把空氣檢測儀吊入孔中，看孔內(nèi)的氧氣是否充足，甲烷、硫化氫和二氧化硫等有害氣體含量是否超標(biāo)。為了防止施工人員中毒，他們還想出了一個(gè)“土辦法”：施工人員下孔前，把鸚鵡等小鳥吊下去“把關(guān)”。體型較小的鳥類對空氣敏感，讓小鳥當(dāng)“探氣先鋒”，全國少見。

    江漢路地鐵站位于長江邊，必須深挖，地鐵隧道才不必那么陡。該站深入地下26米，建設(shè)過程中曾遭遇地下水涌入的險(xiǎn)情，幸好施工方處理得當(dāng)，沒有造成嚴(yán)重后果。

    最沒碰到過的事

    范湖施工遭遇了瓦斯

    武漢地鐵2號線穿越武昌和漢口的鬧市區(qū)，盾構(gòu)過程中，有時(shí)需要從居民樓下穿過?！岸軜?gòu)機(jī)經(jīng)過老城區(qū)，就像人在刀叢中跳舞!”說起這些，林文書仍心有余悸。

    去年6月5日清早5點(diǎn)，廣埠屯——虎泉區(qū)間地下14米，正在施工的隧道拱頂發(fā)生沉降，卓豹路91號路邊的一棟商業(yè)樓房局部墻體開裂嚴(yán)重。事發(fā)后，市政府立即組織各方力量緊急處置，開裂樓房內(nèi)31家經(jīng)營戶62人全部撤出，并得到妥善安置，險(xiǎn)情得到控制。地鐵建設(shè)最險(xiǎn)的一段在循禮門和江漢路之間。730多米的隧道上方，是數(shù)百棟樓房。遭遇一根樁基，都可能造成屋毀人亡的嚴(yán)重后果。

    2008年10月，武漢首段地鐵隧道范湖段，盾構(gòu)機(jī)就遭遇瓦斯氣體。這是我國地鐵施工過程中，首次遭遇的瓦斯難題。漢口地區(qū)地下淤泥較厚，特別是范湖等區(qū)域，原來都是湖泊，厚厚的淤泥中的有機(jī)質(zhì)，很容易產(chǎn)生瓦斯氣體。　一位當(dāng)時(shí)正在現(xiàn)場的施工人員說：“我開盾構(gòu)機(jī)這么多年，還是第一次遇上這種事，確認(rèn)隧道里有瓦斯的時(shí)候，我冷汗都淌下來了?！?BR>