昨晚8時許，武漢地鐵2號線王家墩東站的地連墻（車站圍護結構）被鑿開，在地下潛行3個月的盾構機露出刀盤。至此，王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道正式貫通，也標志著武漢首條地鐵線路、我國首條穿越長江的地鐵線路——全長27.7公里的地鐵2號線一期工程全線貫通?！暗罔F貫通啦！”現(xiàn)場近20名工人歡呼起來，還有人放起鞭炮。操作盾構機掘通最后一段隧道的王寶林興奮地告訴記者：“想不到是我最后挖通了地鐵2號線！”

據(jù)介紹，武漢地鐵2號線各項相關施工已經(jīng)或即將展開。今年12月，該線路將開通試運營，列車跑完全程只需50多分鐘。大武漢的“地鐵時代”，即將到來。

春節(jié)不休假施工開綠燈

三個月挖通最后806米

武漢地鐵2號線一期工程起于漢口常青花園，止于魯巷光谷廣場，全長27.7公里。2006年11月16日試驗段開工，2008年全線動工。

王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道是最后貫通的一段，盾構機于去年11月底從青年路站始發(fā)。施工方武漢豐盛城建公司項目負責人介紹，盾構掘進過程中遇到兩大技術難題：一是隧道上方六七米處有一排水箱涵，稍有不慎就會導致箱涵斷裂，污水涌進隧道。為此他們調(diào)整了盾構掘進參數(shù)，加大了注漿量；二是隧道內(nèi)有沼氣，極易燃燒爆炸。于是他們在隧道內(nèi)安裝了沼氣探測儀，同時加大通風力度，實行火種管制。由于措施得力，確保了施工安全?！白畲蟮碾y題還不是技術，而是龍年春節(jié)很多工人想放假回家?！边@位負責人說，早在去年元旦，項目部就開始做工人的工作，動員他們春節(jié)加班，承諾提高加班費標準、把工人家屬接到武漢過年等。最終，70名工人中有50人堅守崗位，20名管理人員也全部放棄休假。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部有關負責人說，除了施工方的努力外，武漢市政府也給施工開了綠燈。去年12月底至今年1月初，武漢市大型活動密集，按規(guī)定，活動期間所有市政建設工地不允許外運渣土，但為了確保了施工進度，市政府特批該段隧道在上述時間段可以繼續(xù)運輸渣土。

該段隧道長806米，僅用三個月時間就貫通，施工進度可謂高速。

16個工作面同時鋪軌

今年5月8日全線鋪通

就在王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道盾構掘進的同時，該區(qū)間右線隧道內(nèi)正在鋪軌。鋪軌施工方中鐵十一局有關項目負責人介紹，地鐵2號線一期工程目前共有16個工作面同時鋪軌，其中漢口6個，武昌10個，已累計鋪軌22公里，約占軌道總長56公里的39%。今年5月8日，全線軌道將鋪通。

鋪軌時，要先鋪上鋼筋籠，再鋪上軌排。按要求，兩條鋼軌之間的距離為1435毫米，誤差不能超過2毫米。完成軌排鋪設和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，之后用混凝土澆注，再將鋼軌焊接成一線，形成無縫鋼軌。

無縫鋼軌可降低列車行駛時的噪音。為了給地鐵列車降噪，軌枕鐵墊板下還要安裝厚橡膠墊；在經(jīng)過醫(yī)院等敏感單位時，還要安裝可像彈簧一樣伸縮的軌道。采取這些措施后，地鐵列車運行時的噪音可降至20分貝。

越江隧道鋪軌施工也即將展開。該段隧道坡度達到28‰，而鋪軌所用的軌道車要求坡度不超過12‰。為確保施工安全，施工方計劃給軌道車、龍門吊加裝制動剎車片。

每列列車最多載客2030人

跑一趟只需50多分鐘

據(jù)介紹，地鐵2號線一期列車與武漢輕軌1號線二期列車，均由南車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)。但地鐵列車進行了優(yōu)化：車內(nèi)采用雙層鋁蜂窩地板，可降噪3到5分貝；采用新型牽引傳動系統(tǒng)，可大大節(jié)能等。

地鐵2號線一期共采購30列列車，首批2列4月底到漢。每列列車采用6輛編組，其中4輛為動車、2輛為拖車，每列最多可乘坐2030人。而輕軌1號線為4輛編組，2動2拖，每列最多可乘坐1200多人。

地鐵列車最高運行速度為80公里/小時，加上進出站和候客時間，跑完一趟只需50多分鐘。

螃蟹甲站率先開始裝修

各站人性化設施齊備

地鐵2號線共設21個車站，其中漢口火車站站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、寶通寺站、光谷廣場站進行特色裝修，其余15個站進行標準裝修。

6個特色站的裝修方案，將結合區(qū)域特色及武漢文化進行個性化設計。如漢口火車站站以“黃鶴歸來”為主題，站廳層上方設有天井，引入自然光照明，騰飛的黃鶴雕塑象征武漢以開放的姿態(tài)迎接八方來客。

各站均設有惠民設施、便民設施和無障礙設施等。惠民設施包括自助圖書館、信息書報架等；便民設施包括客服中心、直飲水、公用電話、母嬰候車室、急救箱、衛(wèi)生間嬰兒尿布臺等；無障礙設施包括垂直電梯、盲道、盲文、高低扶手、殘疾人衛(wèi)生間等。

今年2月，螃蟹甲站已率先開始裝修，其余車站的裝修施工近期也將陸續(xù)展開。

預計初期日均運客50萬

“黃金走廊”呼之欲出

武漢地鐵2號線一期建成通車后，根據(jù)預測，初期、近期、遠期全日客流人次將分別達到50.8萬、70.8萬、139.9萬，從而成為武漢的“黃金交通走廊”。

中國管理科學研究院武漢分院交通專家胡潤州分析，地鐵2號線連接武廣、中南路、魯廣等商圈，途經(jīng)常青花園等大型居民區(qū)、漢口火車站等交通樞紐、中山公園等旅游休閑景點，客流將十分密集。目前武漢市民乘公交一次出行時間平均為50分鐘，改乘地鐵后，預計一次出行平均時間將縮短為30分鐘。

受地鐵開通影響，目前途經(jīng)武漢長江大橋的40多條公交線路有望部分削減，與地鐵走向相似的公交線路也會有所調(diào)整，成為地鐵客流的“分配器”。

胡潤州介紹，在武漢規(guī)劃的軌道線網(wǎng)中，地鐵2號線是骨干線路中的骨干，與以后建設的絕大多數(shù)地鐵線路相交，可以直接換乘。可以說，有了地鐵2號線，武漢軌道線網(wǎng)才能“綱舉目張”。

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施工進度表

3月，屏蔽門、電扶梯、供電、通信、信號等設備全線鋪開施工。

4月，首批列車到漢。

5月，軌道全線鋪通；地鐵裝修樣板站螃蟹甲站裝修完畢。

6月，啟動信號調(diào)試。

7月，實現(xiàn)全線通電，為車輛試壓軌道等提供動力。

8月，信號調(diào)試完成。

9月，完成供電、信號、給水等設施的整體調(diào)試。

10月，空車試運行三個月，進行剎車、速度、聽指令等多項測試。

11月，模擬實戰(zhàn)應急演練。

12月，所有車站出入口建成；試運營。