鐵路、公交、軌道、的士“零換乘”
改造后的漢口站實(shí)現(xiàn)了鐵路、公交、軌道、的士“零換乘”。地下空間約7萬(wàn)多平方米，靠西側(cè)是軌道2號(hào)線(xiàn)地鐵站，它的上部就是公交車(chē)站。乘客坐軌道交通來(lái)此，上到地面，就能轉(zhuǎn)乘公汽。的士停車(chē)場(chǎng)設(shè)在地下，靠財(cái)神廣場(chǎng)一側(cè)。進(jìn)站的士走金墩路就可以進(jìn)站。整個(gè)漢口站一共有停車(chē)位1060輛，分地上地下，廣場(chǎng)上主要是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位。
轉(zhuǎn)乘長(zhǎng)途車(chē)的旅客，走車(chē)站地下通道，就能安全過(guò)馬路到達(dá)金家墩汽車(chē)客運(yùn)站。
陳大斌說(shuō)，乘車(chē)方式不同，進(jìn)站走法不一樣：乘公交來(lái)的走地上，乘的士和軌道的走地下。車(chē)站地面和地下均設(shè)有售票窗口可買(mǎi)票。
漢口站南廣場(chǎng)可以容納10萬(wàn)人。廣場(chǎng)上有歐式園林、停車(chē)場(chǎng)和進(jìn)站風(fēng)雨長(zhǎng)廊。
火車(chē)站周邊路網(wǎng)變密了
漢口火車(chē)站改造投資初步估算在14.8億元，而配合它建設(shè)的地方輔助項(xiàng)目投資超過(guò)了“主角”，達(dá)到20多億。
市城建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，配套項(xiàng)目有4條路及地下空間改造、南北廣場(chǎng)改造等。以道路為例，緊鄰漢口站東側(cè)的金墩路去年9月通車(chē)，平行于金墩路的新華西路將于本月通車(chē)，這兩條南北向道路將分流姑嫂樹(shù)路的車(chē)流。漢口站西邊，正在建設(shè)的銀墩路爭(zhēng)取明年7月通車(chē)，屆時(shí)可分擔(dān)常青路的壓力。緊貼漢口站北邊橫貫東西的站北路，一端接常青路，一端接姑嫂樹(shù)路，成為發(fā)展大道以北連接這兩大主干道的重要連通道。
據(jù)測(cè)算，原來(lái)離漢口站最近的南北向貫通道路，相隔2270米?，F(xiàn)在新建的金墩路和銀墩路將“間距”縮短為677米。原來(lái)漢口站東西向道路相隔1364米，現(xiàn)在站北路與發(fā)展大道距離802米,新建4條道路,優(yōu)化和加密了漢口站地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)?！h口站雨棚世界第二中國(guó)第一
進(jìn)入漢口站，有并排自動(dòng)扶梯將乘客送到高架候車(chē)廳，它像一個(gè)縱向停泊的“航母”，從空中“橫跨”漢口站內(nèi)20條鐵軌線(xiàn)，便于乘客抵達(dá)任意一個(gè)站臺(tái)。
站臺(tái)被無(wú)柱風(fēng)雨棚“全覆蓋”了，旅客乘車(chē)不擔(dān)心日曬雨淋。陳大斌介紹，像這樣簡(jiǎn)潔空靈的鋼桁架雨棚，武漢是世界“第二例”，此前，只有法蘭克福一座火車(chē)站是這種設(shè)計(jì)。
漢口站一共有5道風(fēng)雨棚，一拱連一拱，富有韻律感，給乘客候車(chē)營(yíng)造了通透的空間和光影變幻之美。
第一個(gè)“三場(chǎng)合一”
漢口站副站長(zhǎng)郭剛介紹，武漢站將來(lái)主要面向高速列車(chē)，武昌站發(fā)送往常規(guī)客流車(chē)輛，漢口站“應(yīng)接”往西、往東以及往北的混合客流，“將是我市第一個(gè)面向高速、普通列車(chē)和城際鐵路的車(chē)站?！蹦壳埃沂袧h孝、武咸、武黃等城際鐵路正在建設(shè)。
老弱病殘上火車(chē)不用再爬樓梯
漢口站過(guò)去是車(chē)站地面比站臺(tái)高60公分，乘客上車(chē)要爬幾節(jié)樓梯才能進(jìn)車(chē)廂。漢口站昨日介紹，現(xiàn)在站臺(tái)、“加高”到與列車(chē)車(chē)廂地面一般高，老年人上車(chē)無(wú)障礙了。車(chē)站原來(lái)30多部電梯，現(xiàn)在擴(kuò)充到65部，另有8部殘疾人電梯，覆蓋車(chē)站每個(gè)部位。
出站通道鋪上防滑板
漢口站改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，正在建廣場(chǎng)上的風(fēng)雨長(zhǎng)廊，方便乘客進(jìn)出。車(chē)站中央空調(diào)還在安裝中，一能保證候車(chē)舒適溫度，二可以解決地下通道潮濕。漢口站出站通道避免了鋪大理石容易引起摔跤，改鋪具有防滑功能的火燒板。 (來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào))