京哈鐵路京山段是中國(guó)自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺(tái)，1888年展修至天津，1894年唐山—山海關(guān)段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽(yáng)門。后來(lái)北端延至沈陽(yáng)，成為我國(guó)最早的關(guān)內(nèi)外鐵路。

京哈鐵路曾是日、俄等帝國(guó)主義侵略中國(guó)的工具，解放后，京哈鐵路鐵路技術(shù)設(shè)備不斷更新，成為我國(guó)列車密度最大、通過(guò)能力最高的鐵路干線之一。建國(guó)初期，毛澤東主席經(jīng)京哈鐵路對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行歷史性訪問(wèn)，以京哈鐵路為主體的中長(zhǎng)鐵路公司為中國(guó)鐵路管理做出了重要貢獻(xiàn)。

1994年，京山壓煤改線工程開始動(dòng)工，原京哈鐵路的唐山南站以北要通過(guò)開灤煤礦礦區(qū)，經(jīng)胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個(gè)車站（約89公里），列車通過(guò)導(dǎo)致礦區(qū)路基下沉，唐山大地震后，沿線環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，1977年起進(jìn)行改線研究，至1994年開始對(duì)唐山地區(qū)的京哈鐵路進(jìn)行改線工程，稱“壓煤改線”。

改線后京哈鐵路經(jīng)胥各莊站—唐山站—任各莊站—新區(qū)常莊站—狼窩鋪站（與津山鐵路交匯）至灤縣站等新增的9個(gè)車站（約68公里），并在唐山市西郊新建客運(yùn)車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個(gè)貨運(yùn)站。至此京哈鐵路全長(zhǎng)1413公里。

2001年11月沈陽(yáng)至哈爾濱段完成電氣化改造。

2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經(jīng)灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長(zhǎng)約133公里，含15個(gè)車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經(jīng)遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長(zhǎng)約127公里、含10個(gè)車站）相互對(duì)調(diào)。至此京哈鐵路全長(zhǎng)1388公里。

壓煤改線后的京哈鐵路限制了列車的通過(guò)能力和速度，為配合鐵道部中國(guó)鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達(dá)250km/h的動(dòng)車組列車。

2006年12月31日18時(shí)起，京秦鐵路、秦沈客運(yùn)專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽(yáng)北段合并為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合并，全長(zhǎng)1249公里，從北京站出發(fā)經(jīng)由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關(guān)站、東戴河站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺(tái)安站、遼中站、沈陽(yáng)北站、鐵嶺站、四平站、長(zhǎng)春站至哈爾濱站。同時(shí)原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉(cāng)段并入京滬鐵路，天津南倉(cāng)站至山海關(guān)段改稱津山鐵路，山海關(guān)至沈陽(yáng)段改稱沈山鐵路，沈陽(yáng)到沈陽(yáng)北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關(guān)站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。。

京秦鐵路

北京站- 北京東站 -雙橋站-通州站-燕郊站-大廠縣站- 三平站-三河縣站-段甲嶺站- 薊州站- 別山站 -螺山站-玉田縣站-富莊子站 - 唐山北站 - 銀城鋪站 -狼窩鋪站，石郎莊站，福山寺站，馬柳站，楊各莊站，灤縣站，灤縣東站，朱各莊站，石門站，九龍山站，后封臺(tái)站，昌黎站，張家莊站，留守營(yíng)站，北戴河站、南大寺站、秦皇島站、龍家營(yíng)站

秦沈客運(yùn)專線

山海關(guān)站、東戴河站，綏中北站，興城西站、葫蘆島北站，錦州南站，盤錦北站，臺(tái)安站，遼中站，沈陽(yáng)北站

原哈大鐵路沈陽(yáng)至哈爾濱段

山海關(guān)站（特等站，沈局）(4張)

沈陽(yáng)北站、文官屯站，虎石臺(tái)站，新城子站

鐵嶺縣/市：新臺(tái)子站，亂石山站，得勝臺(tái)站，鐵嶺站，平頂堡站

開原市：中固站，開原站

昌圖縣：馬仲河站，昌圖站，雙廟子站，桓溝子站，毛家店站，牤牛哨站

四平市：四平站，楊木林站

梨樹縣：十家堡站，郭家店站，蔡家站

公主嶺市：大榆樹站，公主嶺站，劉房子站，陶家屯站，范家屯站

長(zhǎng)春市：大屯站，長(zhǎng)春南站，長(zhǎng)春站，長(zhǎng)春北站，一間堡站

德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，達(dá)家溝站，丁家園站，姚家站

扶余市：陶賴昭站，老公屯站，團(tuán)山站，扶余站，蔡家溝站

哈爾濱市：蘭棱站，西家站，雙城堡站，五家站，王崗站，哈爾濱西站，哈爾濱站

鐵路隧道

途經(jīng)省市北京、天津、河北省：廊坊、唐山、秦皇島、遼寧省：葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、沈陽(yáng)、鐵嶺、

吉林省：四平、長(zhǎng)春、松原、黑龍江省：哈爾濱

京哈鐵路各鐵路局分界：北京站——龍家營(yíng)站之間歸屬中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄，山海關(guān)站——蔡家溝站間歸屬中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司管轄，蘭棱站——哈爾濱站歸屬于中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄。

運(yùn)營(yíng)歷程

京哈鐵路全長(zhǎng)1249千米。

2002年我國(guó)自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。2007年起，CRH動(dòng)車組列車在秦沈客專運(yùn)行。2017年底起，有“復(fù)興號(hào)”CR400BF在秦沈客專正式運(yùn)行。 ^[2] 

京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個(gè)天窗點(diǎn)的時(shí)間，集中更換10個(gè)車站101組道岔，共組織6個(gè)工務(wù)段及車、機(jī)、供、電、輛等十多個(gè)單位的三千多人參戰(zhàn)。

京哈線是全國(guó)鐵路交通最繁忙的干線之一，由于列車運(yùn)行密度大，動(dòng)、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對(duì)線路質(zhì)量始終有著很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上余下的101組可動(dòng)心SC325型道岔全部更換。這意味著要在僅有的20個(gè)、最長(zhǎng)只有240分鐘的天窗點(diǎn)內(nèi)，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯(lián)工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時(shí)間，對(duì)線上200多組可動(dòng)心SC325型道岔，更換為質(zhì)量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對(duì)京哈線半數(shù)以上的道岔進(jìn)行了更換。 ^[2] 

2006年5月3日10點(diǎn)58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號(hào)和2號(hào)隧道工程竣工，標(biāo)志著京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個(gè)大“S”曲線段變?yōu)橹本€段，京哈鐵路整體縮短了3公里，有效提升了鐵路的運(yùn)行速度。 ^[2] 

京哈鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) ^[2] 

京哈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫重要通道，途經(jīng)北京，河北省、遼寧省、吉林省，黑龍江省等5省，2014年開工，預(yù)計(jì)2020年底竣工通車，全程共設(shè)置35座車站。 ^[2] 

京哈線是中國(guó)鐵路少有同時(shí)包含客專段和普鐵段的線路，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專線，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分 ^[1]  。秦沈客專是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專，是我國(guó)鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)高速鐵路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步加快了中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

2018年11月，取消皇姑屯站，完成歷史使命，但仍保留售票業(yè)務(wù) ^[3]  。