碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。

碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

碼頭線長度：根據(jù)可能同時?？看a頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

重力式碼頭?？拷ㄖ镒灾睾徒Y(jié)構(gòu)范圍的填料重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復(fù)，有整體砌筑式和預(yù)制裝配式，適用于較好的地基。

高樁碼頭。由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結(jié)構(gòu)有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結(jié)構(gòu)，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁、大跨結(jié)構(gòu)，并逐步用大型預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。

板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設(shè)施組成，并借助板樁和錨碇設(shè)施承受地面使用荷載和墻后填土產(chǎn)生的側(cè)壓力。板樁碼頭結(jié)構(gòu)簡單，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的地基外，均可采用，但結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較差。

供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C(jī)械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機(jī)械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護(hù)的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為：臨時性碼頭和永久性碼頭。

碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線，即?？看暗难匕堕L度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說明它能同時靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。

從碼頭線至第一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運和臨時堆存的場所。一般設(shè)有裝卸、運輸設(shè)備；有供流動機(jī)械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿足運輸機(jī)械行走和場地操作等要求。

主要是讓乘客上落船，小型的客運碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而大型的客運碼頭，例如：郵輪碼頭，可供大型郵輪泊岸。

客運碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開放給所有船使用（需視乎水深，吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進(jìn)入碼頭）；渡輪碼頭通常由固定的航線專用，多條航線亦可共用同一渡輪碼頭。某些連接不同國家或地區(qū)的渡輪碼頭，會附設(shè)出入境設(shè)施，例如：香港港澳碼頭。

郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸，多數(shù)會附有完善的配套設(shè)施，例如海關(guān)，出入境柜位及衛(wèi)生檢疫辦事處，行李處理區(qū)，票務(wù)處，旅游車停泊區(qū)及上落客區(qū)等。由于郵輪體積和排水量大，郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。大多數(shù)郵輪碼頭沒有指定由何公司使用。有些公眾客運碼頭， 會用作裝卸小量貨物，例如：黃石碼頭。

主要是用作裝卸貨物，以用途和使用權(quán)分類，可分作公眾貨運碼頭、貨柜碼頭、油品碼頭、礦產(chǎn)碼頭、內(nèi)河貨運碼頭和普通貨運碼頭等。

是供一些特別的船泊岸（多為大型特制船舶），以讓在陸上的汽車上船，在船上的汽車下船之用。

專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設(shè)備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見"油港"。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡單，在油船不大時（如內(nèi)河系統(tǒng)），一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設(shè)施），即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。

是供游艇泊岸的碼頭，多數(shù)是由某一游艇會所擁有。

又軍用碼頭，是海軍的軍艦停泊、補給的地方，多數(shù)守備森嚴(yán)。

1942年5月30日，英國首相邱吉爾建議利用浮動碼頭，以協(xié)助盟軍在諾曼底的龐大登陸計劃。1943年6月，盟軍決定采用完全人工預(yù)制港口，后來用“桑樹”為代號。盟軍大反攻前，已在英國分段建成兩個港口，分別供美軍和英軍使用，準(zhǔn)備拖過英倫海峽，在諾曼底裝配。這項工程共用了10萬多噸鋼材，125萬噸混凝土和沙石。這兩個港口要用10000名工人和160艘拖船運到法國海岸，在小型潛艇勘測過的地方安裝。最外面是一條防波堤，由擊沉的船只和沉箱構(gòu)成。防波堤內(nèi)共有三個浮動碼頭，供船只卸下車輛和物資。浮動碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口，可同時停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船只，以及1000只小船。登陸的頭6天，共有54186輛車和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動港口，盟軍船只避開德占區(qū)港口，以德國人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。

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