其實(shí)，taxi的出處頗有淵源。早在18世紀(jì)，如果一個(gè)富有的英國人想進(jìn)行一次短途旅游，他往往會(huì)雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Cabriolet一詞來源于一個(gè)法語動(dòng)詞，意思是“跳躍”。到了19世紀(jì)，人們開始用這個(gè)單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車，今天我們常說的搭乘出租車（catching a cab）就是由此而來的。

此外，那時(shí)的出租車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse馬）。時(shí)至今日，許多城市的出租車司機(jī)仍被稱為hackies。

當(dāng)然，天下沒有免費(fèi)的午餐，乘坐出租車也是要花錢的。在早些時(shí)候，出租車司機(jī)根據(jù)估計(jì)的路途距離來收取車費(fèi)。但到19世紀(jì)晚期，有人發(fā)明了可自動(dòng)測量車輛實(shí)際行進(jìn)距離的計(jì)程器（taximeter），這個(gè)單詞取自法語里的taxe和metre（相當(dāng)于英語的tariff和meter）。正是由于計(jì)程器的發(fā)明和應(yīng)用，出租車很快就被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。該詞在英語、法語、德語、荷蘭語、西班牙語、葡萄牙語、瑞典語、丹麥語、挪威語中拼法一樣。

“打的”這個(gè)詞語并不是現(xiàn)代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的香港和廣東地區(qū)較早出現(xiàn)，于是粵語中也就相應(yīng)地有了“搭的士”的說法。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出租車這一新事物也成為內(nèi)地社會(huì)生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內(nèi)地。不過“搭的士”的說法傳到內(nèi)地卻成為“打的”，那么，這“搭”和“打”的一字之差又是怎么產(chǎn)生的呢？這可能與兩者的音義有關(guān)。

第7版《現(xiàn)代漢語詞典》：【出租車】chūzūchē 供人臨時(shí)雇傭的汽車，多按里程或時(shí)間收費(fèi)。也叫出租汽車。 ^[1] 

在網(wǎng)絡(luò)上，taxi還有“太可惜了”的意思。

1907年初春的一個(gè)夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時(shí)，他去叫馬車，問車夫要多少錢。雖然離劇場只有半里路遠(yuǎn)，車夫竟然漫天要價(jià)，多出平時(shí)10倍的車錢。亞倫感到太離譜，就與車夫爭執(zhí)起來，結(jié)果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報(bào)復(fù)馬車夫，就設(shè)想利用汽車來擠跨馬車。后來他請了一個(gè)修理鐘表的朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表，并且給出租車起名“taxi-car”，這就是現(xiàn)在全世界通用的“taxi”（的士）的來歷。1907年10月1日，“的士”首次出現(xiàn)在紐約街頭。

出租車載客量不多，一般只有4個(gè)座位。搭乘出租車除了揚(yáng)手招呼外，還可利用電話預(yù)約。

第7版《現(xiàn)代漢語詞典》：【的士】dīshì 小型載客出租車。[英 taxi] ^[2] 

第3版《現(xiàn)代漢語規(guī)范詞典》：【的士】dīshì 英語taxi音譯。出租汽車①。 ^[3] 

二十世紀(jì)四五十年代，出租車并不是誰都可以隨便乘坐的。當(dāng)年，出租車專門負(fù)責(zé)接待來穗的外國元首、政府首腦與高級(jí)官員、參加交易會(huì)的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽(yù)為廣州市的“國賓車隊(duì)”，需要外匯券才能乘坐。上世紀(jì)六七十年代，出租汽車的經(jīng)營方式發(fā)展為定點(diǎn)候客，乘客到站找車，司機(jī)接單載客。而司機(jī)完成一趟接待任務(wù)后，必須空車趕回服務(wù)點(diǎn)等候下一次的出車指示，不得中途載客。上世紀(jì)70年代中后期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經(jīng)營觀念和服務(wù)方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啟發(fā)，毅然決定結(jié)束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現(xiàn)象，在1978年4月春交會(huì)期間用中英文印制的近萬張《告來賓信》送到了國內(nèi)外乘客的手中：“在沒有汽車服務(wù)點(diǎn)的地方需要用車時(shí)，如遇空車可招手示意叫車?！边@是國內(nèi)出租汽車行業(yè)的第一次改革，打破了歷年來傳統(tǒng)的封閉型服務(wù)方式和經(jīng)營老格局，隨后“揚(yáng)手即?！狈?wù)迅速在全國鋪開。

廣州交易會(huì)剛開那幾年，與會(huì)客商還不算多，60輛出租車勉強(qiáng)能應(yīng)付，實(shí)在緊張就到各單位去借調(diào)。那時(shí)，加上各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專車，整個(gè)廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀(jì)70年代，參加交易會(huì)的外賓日漸增多，即便司機(jī)從早上七八點(diǎn)一直工作至晚上十一二點(diǎn)，仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會(huì)大會(huì)組織從省屬單位抽調(diào)大客車4輛、小轎車1輛，供國內(nèi)與會(huì)人員上下班使用；交易會(huì)開幕、閉幕酒會(huì)和文藝晚會(huì)用車再租用部分公共汽車。以后隨著交易會(huì)規(guī)模擴(kuò)大，需要借調(diào)的車輛不斷增加，社會(huì)上可供為交易會(huì)服務(wù)的車輛畢竟有限。1965年秋交會(huì)從省市機(jī)關(guān)團(tuán)體和駐穗部隊(duì)借調(diào)大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區(qū)調(diào)來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經(jīng)國家批準(zhǔn)，交易會(huì)陸續(xù)購置了國產(chǎn)車和進(jìn)口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由于車輛增加而司機(jī)不夠，上世紀(jì)70年代中期，每屆交易會(huì)仍從佛山、惠陽、肇慶等地區(qū)抽調(diào)數(shù)十名司機(jī)來支援。1973年，周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，并從部隊(duì)中抽調(diào)一批曾參加過抗美援越的軍人充實(shí)司機(jī)隊(duì)伍。此后，“廣汽”又分批多次引進(jìn)車輛，于上世紀(jì)70年代末達(dá)到了600輛左右，基本解決了交易會(huì)的“坐車難” 但交易會(huì)用車狀況根本好轉(zhuǎn)是在改革開放以后。首先是因?yàn)樯鐣?huì)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，交易會(huì)所需租借輛數(shù)量容易落實(shí)。其次，交易會(huì)自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會(huì)用車由過去的無償服務(wù)改變?yōu)榘凑率召M(fèi)，為合理使用和發(fā)揮車輛效能起到了促進(jìn)作用。最后，交易團(tuán)自帶車輛不斷增加。

從1956年的商展會(huì)至1970年春交會(huì)，大會(huì)期間來賓來往于住地與會(huì)館間，由大會(huì)安排一定車輛負(fù)責(zé)接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會(huì)會(huì)址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設(shè)立小汽車和三輪車營業(yè)站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優(yōu)先乘車。從1970年秋交會(huì)開始，大會(huì)不再設(shè)專車接送客商。在客商住地和交易會(huì)會(huì)址，由市交通運(yùn)輸局、市服務(wù)局小車公司適當(dāng)增加小汽車、微型汽車、機(jī)動(dòng)三輪車供客商租用。從1981年春交會(huì)開始，外賓來往住地與會(huì)館之間，由大會(huì)恢復(fù)安排大客車接送，實(shí)行有償服務(wù)。1987年春交會(huì)取消大客車接送來賓，全市投入交易會(huì)的接待車達(dá)6000多輛，并加強(qiáng)了指揮調(diào)度，從而滿足了交易會(huì)來賓用車的需要。此后，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動(dòng)地位，努力提高服務(wù)水平，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，如派車到車站、機(jī)場、碼頭免費(fèi)接送來賓和免費(fèi)接送客商往返交易會(huì)。

20世紀(jì)80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計(jì)價(jià)器，每一趟接待任務(wù)結(jié)束后，司機(jī)會(huì)根據(jù)里程表來計(jì)算出車輛行走公里數(shù)，然后進(jìn)行收費(fèi)。那時(shí)，不論車輛是何種型號(hào)，一律每公里收費(fèi)五六角不等。價(jià)格會(huì)根據(jù)市場變化有升有降，并不固定。1979年后，在改革開放大潮的推動(dòng)下，廣州出租汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的春天，出租汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業(yè)逾百家、車輛近7000臺(tái)，打破了出租汽車業(yè)以往只有“廣汽”一家的格局，形成“百家爭鳴”的局面。然而，行業(yè)迅猛發(fā)展也產(chǎn)生了很多問題，經(jīng)營管理有漏洞，司機(jī)服務(wù)不規(guī)范，向乘客漫天要價(jià)的現(xiàn)象屢禁不止。針對這種情況，“廣汽”為了凈化行業(yè)之風(fēng)，誠信服務(wù)市民，于1989年率先在全國引進(jìn)了出租汽車計(jì)價(jià)器，規(guī)定司機(jī)必須按表收費(fèi)，從而維護(hù)了消費(fèi)者的利益，為出租汽車規(guī)范服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量起到表率作用。隨著計(jì)價(jià)器的使用，“廣汽”把當(dāng)時(shí)的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價(jià)為1.35元，每公里價(jià)格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價(jià)為1.5元，每公里價(jià)格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價(jià)，每公里收費(fèi)2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價(jià)，基本上每公里收費(fèi)2.60元。

1992年前，廣州市出租汽車司機(jī)是企業(yè)的固定工。1992年后，全面趨向采用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經(jīng)營模式，企業(yè)與司機(jī)之間以出租人和承租人的主體資格建立經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系。

1997年7月15日，出租汽車的使用年限從原規(guī)定的14年縮短為8年。2006年縮短為50萬公里。

20世紀(jì)五六十年代：華沙、伏爾加；

1972年（第一次轉(zhuǎn)型）：豐田皇冠；

1979年（第二次轉(zhuǎn)型）：豐田、本田、日產(chǎn)、五十鈴、鈴木等；

上世紀(jì)80年代中后期：夏利、桑塔納；

1996年起：捷達(dá)；

2010年后：起亞遠(yuǎn)艦optima、桑塔納3000和vista，第七、第八代索納塔、紅旗等。

1996年以前，廣州的士是五顏六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是綠色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因?yàn)閺V州人認(rèn)為紅色代表吉利，婚嫁用車非紅色的士莫屬。1996年，“當(dāng)時(shí)政府有關(guān)部門表示要向香港的士業(yè)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的做法學(xué)習(xí)，因而專門開會(huì)發(fā)文，要求全廣州的的士必須實(shí)行‘四統(tǒng)一，即統(tǒng)一車身、座椅、著裝顏色，統(tǒng)一語音表聲音。”這樣做的理由，一是方便乘客辨認(rèn)計(jì)程車，二是有利于政府管理，三是保障計(jì)程車經(jīng)營權(quán)權(quán)益。也就是說，市內(nèi)車統(tǒng)一紅色車身，銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設(shè)附加費(fèi)中支出，企業(yè)和個(gè)人出小頭。2003年8月，恢復(fù)本來面目。這次政府部門要學(xué)習(xí)的是上海的做法———不統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，理由為：一是讓廣州計(jì)程車成為一道流動(dòng)風(fēng)景線；二是打造企業(yè)品牌，讓市民有選擇權(quán)和監(jiān)督權(quán)；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千臺(tái)的士以上一級(jí)企業(yè)可以自選顏色，五彩繽紛。

出租車行業(yè)各類收費(fèi)名目繁多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，涉及出租車企業(yè)和司機(jī)負(fù)擔(dān)的各類收費(fèi)項(xiàng)目主要有行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性基金、政府性集資、攤派、經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)和其他費(fèi)用;道路運(yùn)輸年檢費(fèi)、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證工本費(fèi)、營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格考試費(fèi)；運(yùn)輸管理費(fèi)、客運(yùn)管理費(fèi)、治安費(fèi)、特殊行業(yè)審驗(yàn)費(fèi)、機(jī)動(dòng)車輛排污費(fèi)、城市公用事業(yè)附加費(fèi)。

“公司化剝削”還是讓出租車司機(jī)這個(gè)群體最咬牙切齒的痛。出租車管理的主要癥結(jié)就是公司化剝削，這也是眾多出租車公司發(fā)財(cái)?shù)纳虡I(yè)秘密。公司化剝削在各地普遍存在。出租車公司是出租車業(yè)特許經(jīng)營的產(chǎn)物。通過特許經(jīng)營制度，出租車公司獲取了運(yùn)營牌照、經(jīng)營權(quán)與司機(jī)選派權(quán)，由此形成了出租車公司化格局與模式。

全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機(jī)每月要交給公司的“份子錢”少則數(shù)千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。照此算來，出租車公司的業(yè)務(wù)利潤高得驚人，出現(xiàn)“窮了司機(jī)、虧了乘客、富了公司”的局面也就不難理解了。

除了出租車公司，“只拿錢，不管事”的還有行政壟斷體制下的部分不作為的政府管理部門。報(bào)告指出，行政壟斷包括兩個(gè)方面，一是特許經(jīng)營壟斷，二是牌照壟斷包括牌照數(shù)量、牌照所有權(quán)壟斷。

運(yùn)營牌照是一種稀缺資源，牌照一般都是由政府主管部門發(fā)放。出租車數(shù)量指標(biāo)也是一種稀缺資源，通常被出租車公司買走獨(dú)占。在北京、上海等城市，出租車公司行業(yè)壟斷性太強(qiáng)，直接導(dǎo)致了兩方面問題：一是出租車管理公司的經(jīng)營收入與利潤過高，駕駛員為上交“份兒錢”整日疲于奔命；二是運(yùn)行成本相對低廉的“黑車”大幅度增加，這從北京黑出租泛濫，甚至與正規(guī)出租車擁有同等規(guī)模的現(xiàn)象中可以得到印證。

出租車管理改革喊了多少年，行政管理、行業(yè)組織以及社會(huì)公眾早有共識(shí)。 ^[4]  的確，多年來，群眾對出租車需求不斷增大，然而由于行業(yè)壟斷，出租車數(shù)量在很多城市已經(jīng)多年沒有太大變化，供需矛盾越來越突出，導(dǎo)致群眾打車難。 ^[4]  對此，群眾意見很大，對出租車改革的呼聲很高。 ^[4] 

改革就要啃“硬骨頭”，出租車管理改革再難，還是得順應(yīng)廣大群眾的期待，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的節(jié)奏，此項(xiàng)改革勢在必行。 ^[4] 

2015年10月，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門和傳統(tǒng)出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務(wù)社”的形式，試水以服務(wù)費(fèi)取代“份子錢”或掛靠費(fèi)的出租車管理模式。

“份子錢”或掛靠費(fèi)是很多出租車司機(jī)每月都需繳納的錢，“份子錢”是開公司汽車的司機(jī)繳納的承租金等費(fèi)用的匯總，掛靠費(fèi)則是私人出租車?yán)U納給出租車公司的費(fèi)用?！胺葑渝X”重、掛靠費(fèi)高，一直是不少城市出租車司機(jī)抱怨的問題。據(jù)介紹，服務(wù)社最大的亮點(diǎn)在于不收“份子錢”或掛靠費(fèi)。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務(wù)費(fèi)，服務(wù)社除提供駕駛員銷卡、發(fā)票管理等日常服務(wù)外，還將提供車輛更新、車輛商業(yè)保險(xiǎn)等便利服務(wù)，以及線上代繳稅金等服務(wù)。”滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。 ^[5] 

2015年11月上旬，交通運(yùn)輸部再次召開專家座談會(huì)，就公眾最為關(guān)心的幾個(gè)焦點(diǎn)問題展開了討論。21位來自不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的專家從早上9點(diǎn)一直討論到下午4點(diǎn)。專家一致認(rèn)為，專車等新業(yè)態(tài)需要進(jìn)行規(guī)范發(fā)展，但何時(shí)規(guī)范，專家意見不一。有專家提出應(yīng)該讓子彈再飛一會(huì)兒，中國政法大學(xué)傳播法中心副主任朱巍認(rèn)為：一個(gè)東西對與錯(cuò)，和它的時(shí)間掌握是否恰到好處密切相關(guān)。是不是在一個(gè)新的事物剛出來的時(shí)候就去監(jiān)管？比如說強(qiáng)制去搞保險(xiǎn)，比如說明確其平臺(tái)責(zé)任，出了問題之后，要承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)該有所為，有所不為。廣州交通委客運(yùn)管理處處長蘇奎強(qiáng)烈表示，不能再任其發(fā)展，無論對出租車行業(yè)、專車還是乘客，都必須盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)予以規(guī)范。蘇奎說，現(xiàn)在各種解決問題的成本太高。有專車司機(jī)被殺的，現(xiàn)在專車司機(jī)和專車平臺(tái)之間的矛盾，一點(diǎn)不亞于出租車司機(jī)和出租車平臺(tái)：這個(gè)時(shí)間也夠長了，不短了，2007年出現(xiàn)這種模式了——子彈飛在空中是打死人的。中國政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院副教授王軍提出，未來出臺(tái)的辦法應(yīng)在數(shù)量和價(jià)格方面考慮市場的調(diào)節(jié)作用：“預(yù)約車在傳統(tǒng)的西方國家，絕大多數(shù)沒有數(shù)量和價(jià)格限制的?，F(xiàn)在這樣規(guī)定了，很多地方可能會(huì)進(jìn)行數(shù)量限制，還是會(huì)造成很大的供給不足。如果市場競爭機(jī)制能夠有效調(diào)節(jié)，就可以不設(shè)定行政許可。十三條和第三條可以修改一下，應(yīng)該以市場調(diào)節(jié)為原則設(shè)定數(shù)量限制，或者說制定政府調(diào)節(jié)價(jià)為例外，這樣的話，如果地方想設(shè)立數(shù)量限制，想制定政府指導(dǎo)價(jià)，必須有非常強(qiáng)有力的理由來證明為什么這樣做?！?sup class="sup--normal" data-sup="6" data-ctrmap=":6,"> [6] 

香港的出租車，叫作“的士”（taxi的廣東話音譯）。香港出租車分3種，分別是：市區(qū)的士（紅色車身）、新界的士（綠色車身）及大嶼山的士（藍(lán)色車身），3種出租車中只有市區(qū)的士能在全港各處行走（除大嶼山南部及愉景灣），新界的士只能在新界部分地區(qū)內(nèi)行走（此外，新界的士亦可以指定路線前往荃灣站、沙田威爾斯親王醫(yī)院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口站、香港國際機(jī)場、青衣站及香港迪士尼樂園度假區(qū)），大嶼山的士則只能在大嶼山南、東涌、機(jī)場及迪士尼行走。

香港的出租車以首2公里為基本車費(fèi)，以市區(qū)的士為例，其起表價(jià)為18元港幣，新界的士為13.5元，大嶼山的士則為13元。然后每200米或每分鐘等候時(shí)間，按的士種類加收1至1.4元港幣。

澳門的士分為黑色的，以行走里數(shù)收費(fèi)；和黃色的電召的士，收費(fèi)跟黑色的士一樣。收費(fèi)為首1500米為11元澳門幣，其后每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環(huán)另收附加費(fèi)。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。

臺(tái)灣通常以“計(jì)程車”稱之。臺(tái)灣計(jì)程車之車身一律漆為黃色，并懸掛白底紅字車牌，車頂置“TAXI”或“出租汽車”燈箱。此外，計(jì)程車在臺(tái)灣亦被民眾稱為小黃。

臺(tái)灣計(jì)程車大部份采“靠行制度”，計(jì)程車駕駛員需考到職業(yè)小型車的駕駛執(zhí)照后，再考取計(jì)程車執(zhí)業(yè)登記證，透過車行中介取得車輛才可執(zhí)業(yè)。在一定條件且政府有開放時(shí)，才可申請成為“個(gè)人車行”。因?yàn)椴煽啃兄贫龋?jì)程車駕駛員常被車行剝削，導(dǎo)致種種不公平現(xiàn)象產(chǎn)生，甚至發(fā)生過不同車行或車隊(duì)間的計(jì)程車司機(jī)斗毆的事件。政府在數(shù)年前，開放了成立計(jì)程車合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在臺(tái)北都會(huì)區(qū)，也盛行電話叫車，以車隊(duì)的模式經(jīng)營叫車中心，由無線電或衛(wèi)星定位方式派遣計(jì)程車，既便利乘客，也讓計(jì)程車駕駛員的收入增加。

臺(tái)灣計(jì)程車在路邊相當(dāng)容易攔截，由于空車率頗高，許多計(jì)程車駕駛會(huì)主動(dòng)靠邊詢問是否要坐車。臺(tái)灣的消費(fèi)者有挑好車的習(xí)慣，外觀內(nèi)裝干凈整潔會(huì)相較受到消費(fèi)者個(gè)青睞。

至于臺(tái)北陽明山區(qū)也有計(jì)程車司機(jī)在山下正在等公車的民眾是否愿意多人包一臺(tái)車，以每人固定收費(fèi)方式上山。

大臺(tái)北地區(qū)有300輛臺(tái)灣大車隊(duì)計(jì)程車正在試辦使用悠游卡付費(fèi)功能，在貼有悠游卡標(biāo)志的計(jì)程車上，可使用悠游卡進(jìn)行交易。

臺(tái)灣絕大多數(shù)計(jì)程車以里程數(shù)計(jì)費(fèi)，為臺(tái)北為例，首1.5公里收新臺(tái)幣70元，此外，每0.3公里增收新臺(tái)幣5元，停車時(shí)間每兩分鐘5元。

晚上11時(shí)至翌晨6時(shí)期間采夜間加成收費(fèi)，首1.2公里收70元，隨后每0.25公里收5元，停車時(shí)間則是縮短為每1分40秒收5元。春節(jié)期間約6至8天全天以夜間模式收費(fèi)，并于夜間照表再加收20元（臺(tái)北市區(qū)）。

臺(tái)灣其它各城收價(jià)方式大致相同，亦多較臺(tái)北市低廉。但一般來說，自機(jī)場或車站出發(fā)的計(jì)程車，會(huì)增收一筆額外費(fèi)用，約新臺(tái)幣10元（行李箱服務(wù)費(fèi)）。另外，由于從市區(qū)前往機(jī)場的計(jì)程車，若不具排班資格，回程不得載客，以至于可能加收跳表50%的車資。少數(shù)地區(qū)則以喊價(jià)決定價(jià)格，例如臺(tái)東市、基隆市。

新加坡出租車名為“德士”，新加坡共有6家德士，公司，分別是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達(dá)Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級(jí)德士服務(wù)，分別是平治E-Class和倫敦德士，不過收費(fèi)比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計(jì)費(fèi)方式為（皆以新幣計(jì)算），首1公里2.5元，之后每0.21公里（第1.01-10.0公里）/0.175公里（第10.01公里或以后）收0.1元；每25秒等候也收.1元；若用電話叫車要加3.2元（馬上到）或5.2元（預(yù)約時(shí)間）。新加坡德士車費(fèi)超過元可以刷卡（但要收3%作為附加費(fèi)）。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費(fèi)也加1元；若自樟宜機(jī)場出發(fā)也要加3到5元不等的金額。新加坡對私家車數(shù)量管制嚴(yán)格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時(shí)刻進(jìn)入市區(qū)（CBD）都要收費(fèi)，德士也不例外。新加坡招車最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能隨便招車。

韓國的計(jì)程車分為模范計(jì)程車及一般計(jì)程車，此外亦有大型計(jì)程車。一般計(jì)程車為銀色車身，收費(fèi)較廉宜，首2公里起表價(jià)為2300韓圓，此后每168米或每41秒加收100韓圓，夜間另收附加費(fèi)。模范計(jì)程車為黑色車身，收費(fèi)較昂貴，首3公里起表價(jià)為4500韓元，此后每144米或每35秒加收200韓元，夜間不收附加費(fèi)。

韓國的一般計(jì)程車實(shí)施共乘制度，司機(jī)會(huì)按前往目的地的路線決定是否等候另一個(gè)客人。

模范計(jì)程車司機(jī)懂基本英語，不懂韓語的旅客若不介意金錢可選乘模范計(jì)程車。
　　

北京市的出租車收費(fèi)按車型計(jì)算。在北京，出租車稱作“的”（讀若滴），招呼出租車叫做“打的”，出租車司機(jī)稱為“的哥”或“的姐”，計(jì)費(fèi)收據(jù)叫“的票”。有私家車也在馬路上非法攬客，稱為“黑的”。2005年北京出租車開始了新一輪的更新?lián)Q代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。

北京市出租汽車計(jì)費(fèi)方法：

公里以內(nèi)收費(fèi)13元，基本單價(jià)2.3元/公里，燃油附加費(fèi)1元/次，23：00至次日5：00運(yùn)營時(shí)，基本單價(jià)加收20%的費(fèi)用。時(shí)速低于12公里時(shí)，早晚高峰期間每五分鐘加收2公里租價(jià)（不含空駛費(fèi)），其他時(shí)段加收1公里租價(jià)（不含空駛費(fèi)）。預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)：提前4小時(shí)以上預(yù)約每次6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元?？振傎M(fèi)：單程載客行駛超過15公里部分，基本單價(jià)加收50%的費(fèi)用；往返載客不加收空駛費(fèi)。合乘收費(fèi)：合乘里程部分，按非合乘情況下應(yīng)付金額的60%付費(fèi)。

車身統(tǒng)一色調(diào)，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顏色一致，一般為藍(lán)色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規(guī)模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現(xiàn)代汽車在北京設(shè)廠以后，出租車主要采用現(xiàn)代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達(dá)、富康等車型。

天津目前登記在冊共計(jì)3.2萬余輛出租車。其中大多數(shù)為個(gè)人掛牌車輛，即月付相應(yīng)費(fèi)用（550元/月/輛）于某出租車公司，加入該車隊(duì)以其名上路運(yùn)營。天津出租汽車運(yùn)載費(fèi)用：起步價(jià)8元，里程計(jì)價(jià)1.7元/公里，燃油費(fèi)單程1元。
　　

車身顏色則定為上部薄荷青色、下部銀灰色的雙色鑲拼之所以選擇這兩種顏色，主要源于薄荷青的主色調(diào)，既有雍容富貴之尊，又有引領(lǐng)風(fēng)采之意。其中，薄荷青色適合天津城市特色，過渡性的冷色綠色中蘊(yùn)含了淡淡的蘭，柔和淡雅深邃，象征著具有悠久歷史，遐邇聞名的海河，奔騰不息的流向大海。綠色則象征生命和活力，昭示著天津廣闊的發(fā)展空間和美好未來。兩種顏色鑲拼后，將把城市車流中的黑、白、紅等主色調(diào)車型點(diǎn)綴的更加靚麗，共同組成城市一道賞心悅目的流動(dòng)風(fēng)景線。

跟北京一樣，在上海乘坐出租車叫做“打的”（注：“打的”這種說法來自北京，在上海話中出租車被稱為“差頭”）。

上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。全市有出租汽車企業(yè)261家，從業(yè)人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅游包車和租賃車等8000多輛。全行業(yè)日均客運(yùn)量近300萬人次，約占上?？瓦\(yùn)總量的24%。

上海的出租車服務(wù)由多間出租車公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、藍(lán)色聯(lián)盟、強(qiáng)生（含世博出租車，于2011年4月20日左右于巴士出租車公司合并）、海博、錦江和舒海。各公司都提供電話預(yù)定車輛上門服務(wù)，以里數(shù)為車費(fèi)計(jì)算單位。上海出現(xiàn)7座，客貨兩用等特種出租車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價(jià)為14元（含燃油附加費(fèi)），區(qū)域性出租車起租價(jià)為12元（含燃料附加費(fèi)），超起租里程3公里后單價(jià)每公里2.4元，超10公里后為每公里3.6元（里貼）。23:00至5:00起租費(fèi)用為18元（夜間，含燃油附加費(fèi)），里程為3公里。超起租里程3公里后單價(jià)每公里3.6元，超10公里后為每公里4.7元（夜間里貼）。等候費(fèi)為每5分鐘按照每1公里來計(jì)算?？拓浀忍胤N出租車按照車型不等而價(jià)格不一。

廣州市民稱呼出租車為的士、打出租車為“打的”。

深圳市民以廣東話習(xí)慣稱出租車為“的士”，分為紅色、綠色與藍(lán)色，由多家汽車公司運(yùn)營。紅色的士（簡稱“紅的”）可在深圳市轄區(qū)全境行駛，而綠色的士（簡稱“綠的”）僅可以在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)外行駛，即俗稱“關(guān)外”，藍(lán)色的士為電動(dòng)汽車，行駛范圍與紅色的士相同。紅色的士現(xiàn)時(shí)日間的起步價(jià)為10元，另加3元燃油附加費(fèi)，起步2公里后每公里2.4元，夜間（23-次日6時(shí)）起步價(jià)為16元。綠色的士起步價(jià)為6元，起步1.5公里后每公里2.4元，夜間加收30%夜間附加費(fèi)，與紅色的士相同，需另加付3元燃油附加費(fèi)。藍(lán)色的士為電動(dòng)車，無需支付燃油附加費(fèi)，其運(yùn)行費(fèi)用與紅色的士相同。

深圳現(xiàn)時(shí)共有約1.5萬輛的士，由數(shù)家不同汽車公司運(yùn)營。

長沙市出租車的收費(fèi)是 ，白天起步基價(jià)2公里內(nèi)6元，白天2公里以上續(xù)程單價(jià)每公里為1.8元，10公里以上2.70元。夜間（21時(shí)-次日5時(shí)）2公里內(nèi)7元；夜間2公里以上續(xù)程單價(jià)每公里為2.16元，10公里以上3.24元。在長沙，出租車稱作“的”（讀為“的”），招呼出租車叫做“打的”，出租車司機(jī)稱為“的哥”（男）或“的姐”（女），其中由三輪摩托車或改裝的殘疾人摩托車攬客的，稱為“黑摩的”。可以使用星城一卡通交易。長沙的出租車車身統(tǒng)一為4種顏色。第一種是主色為薄荷青，配色為淡紫色；第二種是主色為星空藍(lán)，配色為古銅；第三種是主色為古銅，配色為星空藍(lán)；第四種是主色為龍綠，配色為古銅。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規(guī)模較大的出租汽車公司有：藍(lán)燈、龍?bào)J、秀峰等。自從韓國現(xiàn)代汽車在長沙設(shè)廠以后，出租車主要采用現(xiàn)代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達(dá)、富康、愛麗舍等車型。奧運(yùn)會(huì)前，老舊的捷達(dá)和富康將退出長沙出租車運(yùn)營市場。

合肥2.5公里起步價(jià)有9元和8元兩種。9元：排量為2.0的出租車。8元：排量為1.6-1.8的出租車。2.5公里后每公里為1.2元。車型為：江淮的賓悅，大眾的新捷達(dá)、桑塔納、桑塔納3000，鈴木的羚羊、天語，起亞的塞拉圖、千里馬、銳歐，比亞迪的F3等等。車身噴涂：大眾、天一、國泰公司為綠色車身，新亞公司為黃色車身，天奧公司為藍(lán)色車身，和瑞公司為黑色車身。

南寧約有6000臺(tái)出租車在運(yùn)營，車型不一，有接近報(bào)廢的舊桑也有新?lián)Q的捷達(dá)。

南寧市內(nèi)各家的士公司乘車價(jià)格相同，市區(qū)內(nèi)起步價(jià)7元（現(xiàn)時(shí)南寧市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加費(fèi)），每公里1.6元。

欽州市約有200輛車在運(yùn)營，在2009年1月又將投入200輛車，即共有400輛出租車。還有部分三輪車也即將置改為出租車。據(jù)標(biāo)書網(wǎng)博客，欽州市出租汽車運(yùn)價(jià)為：原有舊車價(jià)3.5元起表（含1.5km），每500m跳表一次加收0.6元。新車為4元起步（含1.5km），每500m跳表一次加收0.7元。

福州市的的士車身共有六種顏色，不同的車身顏色表示不同的的士公司：

福州的士提供電話召喚服務(wù)，市民或旅客可以撥打福州市交通委員會(huì)客戶服務(wù)電話：96900進(jìn)行電召，該號(hào)碼市話收費(fèi)，電子語音系統(tǒng)只使用國語服務(wù)，而人工服務(wù)就可使用福州話或普通話進(jìn)行查詢及預(yù)訂。

注意：

重慶出租(4張)

主條目：重慶出租車

重慶主城有1萬多輛。車身為黃色，使用的是長安鈴木天語SX4三廂版和北京現(xiàn)代伊蘭特。全重慶城有出租車公司幾十家。其中最大的3家是重慶市公運(yùn)出租車公司， 重慶市出租車總公司，重慶渝強(qiáng)出租車公司。

重慶出租車收費(fèi)為白天3公里內(nèi)起步價(jià)為10元，超出3公里的每公里增加2元。晚上3公里內(nèi)起步價(jià)為11元，超出3公里的每公里增加2.3元。超過7公里將加收燃油附加費(fèi)1元。

重慶主城的出租車全部安裝了智能終端，可以使用滴滴打車。

2018年重慶市對主城區(qū)巡游出租車實(shí)行服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)監(jiān)管名單制度。 ^[7] 

出租車司機(jī)算是比較火的一個(gè)職業(yè)。經(jīng)常有網(wǎng)友在網(wǎng)上在線咨詢?nèi)绾无k理出租車從業(yè)資格證。有的人以為，只要自己已經(jīng)取得了駕照，就可以從事出租車的運(yùn)營工作。其實(shí)，從事出租車運(yùn)營是要取得相關(guān)資格證才能上崗的。

在咨詢了相關(guān)人士以后，我們獲悉，如果想報(bào)考經(jīng)營性道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證，根據(jù)《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》第九條經(jīng)營性道路旅客運(yùn)輸駕駛員有關(guān)規(guī)定，必須從初次取得相應(yīng)駕駛證三年后才能報(bào)考。根據(jù)你申辦道路經(jīng)營性旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證需攜帶本人駕駛證、身份證、到有資質(zhì)的駕校報(bào)名，并參加培訓(xùn)和考試即可，經(jīng)考試合格后20日內(nèi)頒發(fā)旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證。

市道路運(yùn)輸管理處：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，申請出租車從業(yè)資格證需具備以下條件：

持有C類以上（含C類）機(jī)動(dòng)車駕駛證，駕齡2年以上;年齡不超過60周歲;

3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故;經(jīng)出租車職業(yè)培訓(xùn)考試合格，并掌握相關(guān)道路運(yùn)輸法規(guī)、當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人文情況、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救等基本知識(shí)。取得相應(yīng)的從業(yè)資格證后，辦理服務(wù)監(jiān)督卡。

辦理出租車從業(yè)資格證所需材料為：駕駛證、身份證（號(hào)碼為18位）、一寸紅底彩照4張。

報(bào)名地點(diǎn)：以各地具體條例為準(zhǔn)

2013年4月28日零時(shí)起，全國最大的出租車企業(yè)強(qiáng)生出租公司將恢復(fù)收取出租車電調(diào)費(fèi)每車次4元。海博、錦江出租公司的電調(diào)費(fèi)日后也將陸續(xù)恢復(fù)收取。收取的服務(wù)費(fèi)，2元用于增加駕駛員收入，2元用于公司電話調(diào)度平臺(tái)日常運(yùn)作。

大眾、強(qiáng)生、海博、錦江四家出租汽車企業(yè)聯(lián)合向管理部門提出收取4元電調(diào)費(fèi)請求。行業(yè)管理部門表示，將組織人員對大眾及其他三家出租汽車企業(yè)電調(diào)服務(wù)整體情況進(jìn)行綜合評(píng)估，出租汽車企業(yè)推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措，必須以提升服務(wù)質(zhì)量為前提。2013年春節(jié)前，強(qiáng)生、海博、錦江等三家企業(yè)不會(huì)推出電調(diào)費(fèi)。

滬上擁有電調(diào)中心的出租車企業(yè)為大眾、強(qiáng)生、海博、錦江四家，其中大眾公司早在2006年6月恢復(fù)4元電調(diào)費(fèi)。春節(jié)后，強(qiáng)生、海博、錦江三家也希望恢復(fù)此項(xiàng)收費(fèi)。四家企業(yè)計(jì)劃統(tǒng)一將4元中的50%、即2元，補(bǔ)貼給駕駛員；另2元用于電調(diào)中心的服務(wù)硬件升級(jí)及日常運(yùn)作。

2013年4月26日，市交港局強(qiáng)調(diào)，此次三家出租車公司的電調(diào)中心對電調(diào)費(fèi)僅僅是“恢復(fù)”收取，而不是“新增”。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代初期，上海出租汽車行業(yè)推出“電話預(yù)約叫車”服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，曾按相關(guān)規(guī)定統(tǒng)一收取每次2元的服務(wù)費(fèi)，并于1995年5月1日起調(diào)整為每次4元。由于當(dāng)時(shí)的電話預(yù)約叫車并不普及，為培育市場，上世紀(jì)90年代末期，各大出租汽車公司相繼暫停收取4元的預(yù)約服務(wù)費(fèi)。

進(jìn)入21世紀(jì)，本市電話預(yù)約叫車量逐年增加。每天早晚高峰、雨雪等惡劣天氣以及長假的某些時(shí)段，各大出租汽車調(diào)度中心的預(yù)約叫車業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。為此，大眾出租公司于2006年6月17日率先恢復(fù)收取每次4元的“電調(diào)費(fèi)”，全部用于補(bǔ)償駕駛員承接預(yù)約業(yè)務(wù)所付出的額外成本，而其他公司出于種種考慮，一直未予響應(yīng)。本市出租汽車共有50157輛，其中，電調(diào)入網(wǎng)車輛占67%，日均電調(diào)5.76萬車次，占總服務(wù)車次的3.3%，電調(diào)平均供車率為80%。

北京2013年6月6日北京市發(fā)改委在官網(wǎng)上公布北京市出租車最終的價(jià)格調(diào)整方案。2013年6月10日起起步價(jià)漲至13元。最終方案或有微調(diào)。

方案中規(guī)定，北京市出租汽車價(jià)格調(diào)整為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)為每公里2.3元。燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元。這個(gè)最終的方案基本上是和4月23日北京舉行的聽證會(huì)當(dāng)中的方案一基本上是一致的。

在低速行駛費(fèi)和等待費(fèi)方面，方案規(guī)定，在早晚高峰期間，每5分鐘將會(huì)收取2公里的低速等待費(fèi)，即在早晚高峰時(shí)間等待了5分鐘，或者是5分鐘內(nèi)以低于每小時(shí)12公里的低速行駛的時(shí)候，就會(huì)收取4.6錢，從而鼓勵(lì)司機(jī)在早晚高峰的擁堵時(shí)段出車。

在預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)方面，4小時(shí)以上的提前預(yù)約是收取6塊錢，4小時(shí)以內(nèi)的預(yù)約叫車服務(wù)是收取5塊錢，這比之前聽證會(huì)方案中的價(jià)格有所降低。其他包括夜行費(fèi)，夜行的加價(jià)費(fèi)，合乘的收費(fèi)方法，基本和保持不變。

整體上看，北京調(diào)整后的13+2.3+1塊錢的方案和上海、廣州、深圳的水平是相當(dāng)?shù)摹?/div>

參考資料

• 1.    中國社會(huì)科學(xué)院語言研究所詞典編輯室．《現(xiàn)代漢語詞典》：商務(wù)印書館，2016年9月：192頁
• 2.    中國社會(huì)科學(xué)院語言研究所詞典編輯室．《現(xiàn)代漢語詞典》：商務(wù)印書館，2016年9月：278頁
• 3.    李行健 主編．《現(xiàn)代漢語規(guī)范詞典》：外語教學(xué)與研究出版社 語文出版社，2014年6月：284頁
• 4.    人民日報(bào)：出租車管理改革不能再拖了  ．人民網(wǎng)
• 5.    上海將試水以每月50元服務(wù)費(fèi)取代出租車份子錢  ．中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)．2015-10-19[引用日期2015-10-19]
• 6.    專車征求意見臨近期滿 交通部召集專家再議方案  ．中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)．2015-11-08[引用日期2015-11-08]
• 7.    重慶實(shí)行出租車名單式監(jiān)管  ．新華社[引用日期2018-10-10]
• 8.    北京公布出租車最終調(diào)價(jià)方案 10日起起步價(jià)漲至13元  ．中國廣播網(wǎng)[引用日期2013-06-06]