引起結(jié)構(gòu)失去平衡或破壞外部作用主要有:直接施加在結(jié)構(gòu)上的各種力,習(xí)慣上稱為荷載,例如結(jié)構(gòu)自重(恒載),活荷載,積灰荷載,雪荷載,風(fēng)荷載;另一類是間接作用,指在結(jié)構(gòu)上引起外加變形和約束變形的其他作用,例如混凝土收縮,溫度變化,焊接變形,地基沉降等。 ^[1] 

重視荷載的目的是為了適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，以符合安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的要求。

荷載的設(shè)計(jì)使用范圍適用于各種工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

其取用標(biāo)準(zhǔn):GB50068荷載統(tǒng)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50 年。

荷載有不同的分類方法

1 永久荷載（恒載），其值不隨時間變化；或者其變化與平均值相比可以忽略的荷載。例如結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力 基礎(chǔ)沉降，混凝土收縮，焊接變形等。恒載也稱永久荷載，是施加在工程結(jié)構(gòu)上不變的（或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的）荷載。如結(jié)構(gòu)自重、外加永久性的承重、非承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件和建筑裝飾構(gòu)件的重量、土壓力等。因?yàn)楹爿d在整個使用期內(nèi)總是持續(xù)地施加在結(jié)構(gòu)上，所以設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時，必須考慮它的長期效應(yīng)。結(jié)構(gòu)自重，一般根據(jù)結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和材料容重的標(biāo)準(zhǔn)值（也稱名義值）確定

房屋是由基礎(chǔ)、墻（柱）、梁、板這樣一些較重的結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成。它們首先要承受自身重量，這就是恒載。除此之外，地面、屋面、頂棚、墻面上的抹灰層和門窗都是荷載。

2 可變荷載（活載荷），在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期間內(nèi)，其值隨時間變化，且變化值和平均值相比不可忽略的荷載。例如樓面活荷載、屋面活荷載和積灰荷載、吊車荷載、風(fēng)荷載、雪荷載等。

活荷載也稱可變荷載，是施加在結(jié)構(gòu)上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產(chǎn)生的自然荷載。如工業(yè)建筑樓面活荷載、民用建筑樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。

3 偶然荷載（特殊載荷或偶然作用），在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期可能出現(xiàn)也可能不出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間較短。例如爆炸力、撞擊力，臺風(fēng)雪崩等。

注：自重是指材料自身重量產(chǎn)生的荷載（重力）。

1.靜態(tài)作用不使結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生加速度或產(chǎn)生加速度可以忽略不計(jì). 例如住宅或辦公樓的樓面荷載等

2.動態(tài)作用使結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生不可忽略的加速度.例如吊車設(shè)備振動；高空墜落物沖擊作用等.

1.均布面載荷建筑物樓面上的均布載荷，例如鋪設(shè)的木地板，地磚，花崗石，大理石面層等重量引起的荷載.均勻面載荷Q值的計(jì)算，可用材料單位體積的重度y乘以面層材料的厚度d,得出增加的均勻布面載荷值，Q=y.d．

2.線荷載　建筑物原有的樓面或?qū)用嫔系母鞣N面載荷傳到梁上或條形基礎(chǔ)上，可簡化為單位長度上的分布載荷、稱為線荷載

3.集中荷載 荷載的分布面積遠(yuǎn)小于結(jié)構(gòu)受荷時，為簡化計(jì)算，可近似地將荷載看成作用在一點(diǎn)上。例如次梁傳給主梁的荷載可近似地看成一個集中荷載，屋架傳給柱子的壓力、吊車的輪子對吊車梁的壓力都是集中荷載。

1.垂直載荷 如結(jié)構(gòu)自重，雪載荷等

2.水平載荷 如風(fēng)載荷，水平地震作用等。

由于直接作用或者間接作用于結(jié)構(gòu)上，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)力（如軸力，彎矩，剪力，扭矩等）和變形（如轉(zhuǎn)角，裂縫），被稱作為“結(jié)構(gòu)效應(yīng)”，也就是我們說的作用。當(dāng)作用為直接作用時，其效應(yīng)也稱之為“荷載效應(yīng)”，也即是所說的荷載。

工業(yè)建筑樓面在生產(chǎn)使用和維修安裝期間，由設(shè)備、運(yùn)輸工具、原材料、成品等物重以及操作人員的重量所產(chǎn)生的荷載。工業(yè)設(shè)備等重物通常為局部荷載或集中荷載，應(yīng)按實(shí)際資料確定。但為了便于設(shè)計(jì)，一般可采用對結(jié)構(gòu)構(gòu)件引起相同效應(yīng)的等效均布活荷載來代替。

民用建筑在使用期間，由人群、 物件、家具、 設(shè)備等產(chǎn)生的荷載。對于常見的住宅、辦公室、 旅館、醫(yī)院、學(xué)校、禮堂、影劇院、 體育館、展覽館、商店、車站大廳、候車室、書庫、浴室、陽臺等民用建筑的樓面均布活荷載值由國家荷載規(guī)范規(guī)定。

屋面在施工、使用和維修過程中，由人群、工具和適當(dāng)?shù)亩蚜纤a(chǎn)生的荷載。對于多雨地區(qū)，屋面活荷載也包括可能的屋面積水所引起的積水荷載。

屋面積灰荷載 對于在生產(chǎn)中有大量排灰的廠房，為考慮屋蓋結(jié)構(gòu)的安全而規(guī)定的屋面荷載。如鑄造車間、煉鋼車間、燒結(jié)車間、高爐、水泥廠等以及其鄰近的建筑，均應(yīng)考慮屋面積灰荷載。該荷載的標(biāo)準(zhǔn)值可按灰源性質(zhì)、建筑物與灰源的距離、屋面形狀和清灰制度等條件來規(guī)定。

運(yùn)載人群和貨物的車輛施加在房屋樓面、碼頭和橋梁上的活荷載。在多層工業(yè)廠房、倉庫和汽車庫的樓面上有時要求承受汽車、鏟車等荷載。公路橋梁要求承受汽車、平板掛車、履帶車和壓路機(jī)等荷載。鐵路橋梁要求承受列車的荷載。由于車輛的型號和等級不同，施加在結(jié)構(gòu)上的荷載也不相同，設(shè)計(jì)時要考慮最有代表性和控制性的車輛荷載。如公路橋梁選用的是經(jīng)常地、大量地出現(xiàn)的汽車排列成隊(duì)，作為計(jì)算荷載；將出現(xiàn)機(jī)率較少的履帶車和平板掛車作為驗(yàn)算荷載。汽車和列車行駛在橋面上，使橋梁受到?jīng)_擊力，設(shè)計(jì)時車輛荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。此外，還要考慮車輛制動時的制動力、車輛在曲線上行駛的離心力、列車行駛時的橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的土的附加側(cè)壓力（見橋梁荷載）。

吊車作業(yè)時對結(jié)構(gòu)引起的豎向力和水平力。工業(yè)廠房為了在生產(chǎn)中吊運(yùn)材料和成品，在安裝檢修時吊運(yùn)設(shè)備，常設(shè)置各種吊車，如橋式吊車、懸掛吊車、懸臂吊車等。吊車豎向力為吊車的最大豎向輪壓，對橋式吊車而言，可由大車橋架重、小車自重、司機(jī)操作室重量和額定最大吊重確定。一般可按吊車產(chǎn)品目錄的規(guī)定取用。吊車水平力為吊車車輪制動時通過軌道傳遞的剎車力，對橋式吊車而言，大車制動時產(chǎn)生縱向水平力；小車制動時產(chǎn)生橫向水平力。吊車由于軌道不直、不平行、吊車橋架剛度不夠以及吊車輪安裝位置不正、不平行等原因，使吊車沿縱向行駛時呈蛇形運(yùn)動，造成大車車輪對軌道的擠壓力，稱為卡軌力。吊車由于軌道接頭高差、工件翻身等所產(chǎn)生的豎向沖擊作用，一般可按吊車類別、結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型和部位，以及吊車重量等因素采用不同的動力系數(shù)考慮。

也稱風(fēng)的動壓力，是空氣流動對工程結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的作用，包括穩(wěn)定風(fēng)和脈動風(fēng)兩種作用，在工程結(jié)構(gòu)上稱為空氣靜力作用和空氣動力作用。在多大風(fēng)地區(qū)和設(shè)計(jì)高聳結(jié)構(gòu)或大跨度橋梁時，需特別注意。

一般雪荷載為我國（除華南地區(qū)）張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制荷載之一，組合值為0.7、頻遇值為0.6、準(zhǔn)永久值系數(shù)按雪荷載分區(qū)I、Ⅱ、Ⅲ分別對應(yīng)為0.5、0.2、0.0.
　　基本雪壓一般參照規(guī)范或者當(dāng)?shù)貧庀笥涗涃Y料。規(guī)范給出我國部分大中城市地區(qū)10年、50年、100年基本雪壓。一般結(jié)構(gòu)取50年基本雪壓，景觀小品、臨時性建筑、倉儲、不重要構(gòu)筑物等，可按10年、30年取值，或適當(dāng)調(diào)整。 ^[2] 

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，對不同荷載應(yīng)采用不同的代表值。

對永久荷載應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

對可變荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用標(biāo)準(zhǔn)值、組合值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為代表值。

對偶然荷載應(yīng)按建筑結(jié)構(gòu)使用的特點(diǎn)確定其代表值。

荷載分項(xiàng)系數(shù)是設(shè)計(jì)計(jì)算中反映荷載不確定性并與結(jié)構(gòu)可靠度的分項(xiàng)系數(shù)。荷載分項(xiàng)系數(shù)可按下列規(guī)定采用：

1.永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)

當(dāng)其效應(yīng)對結(jié)構(gòu)不利時，對由可變荷載效應(yīng)控制的組合應(yīng)取1.2；由永久荷載效應(yīng)控制的組合應(yīng)取1.35。

當(dāng)其效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時，應(yīng)取1.0，對傾覆、滑移或漂浮驗(yàn)算，應(yīng)取0.9。

2.可變荷載分項(xiàng)系數(shù)

一般情況應(yīng)取1.4。 ^[3]  但對于標(biāo)準(zhǔn)值大于4KN/㎡的工業(yè)房屋樓面結(jié)構(gòu)的活荷載，應(yīng)取1.3。

荷載代表值乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)后的值，稱為荷載設(shè)計(jì)值。 ^[3] 

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)或正常使用極限狀態(tài)按標(biāo)準(zhǔn)組合設(shè)計(jì)時，對可變荷載應(yīng)按組合規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)值或組合值作為代表值。

可變荷載組合值，應(yīng)為可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載組合值系數(shù)。

正常使用極限狀態(tài)按頻遇組合設(shè)計(jì)時，應(yīng)采用頻遇值、準(zhǔn)永久值作為可變荷 載的代表值；按準(zhǔn)永久組合設(shè)計(jì)時，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變荷載的代表值。

可變荷載頻遇值應(yīng)取可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載頻遇值系數(shù)。

可變荷載準(zhǔn)永久值應(yīng)取可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載準(zhǔn)永久值系數(shù)。

荷載標(biāo)準(zhǔn)值結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時采用的荷載基本代表值，也就是在荷載規(guī)范中所列的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)荷載。標(biāo)準(zhǔn)荷載在概念上一般是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在正常使用條件下可能出現(xiàn)的最大荷載值，因此它應(yīng)高于經(jīng)常出現(xiàn)的荷載值。用統(tǒng)計(jì)的觀點(diǎn)，荷載的標(biāo)準(zhǔn)值是在所規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其超越概率小于某一規(guī)定值的荷載值，也稱特征值，是工程設(shè)計(jì)可以接受的最大值。在某些情況下，一個荷載可以有上限和下限兩個標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)荷載減小對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更危險(xiǎn)的效應(yīng)時，應(yīng)取用較不利的下限值作為標(biāo)準(zhǔn)值；反之，當(dāng)荷載增加使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更危險(xiǎn)的效應(yīng)時，則取上限值作為標(biāo)準(zhǔn)值。又如各種活荷載，當(dāng)有足夠的觀測資料時，則應(yīng)按上述標(biāo)準(zhǔn)值的定義統(tǒng)計(jì)確定；當(dāng)無足夠的觀測資料時，荷載的標(biāo)準(zhǔn)值可結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)上述的概念協(xié)議確定。

在ansys中，載荷包括邊界條件和激勵。對應(yīng)不同分析類型，載荷可分為以下幾種不同種類：結(jié)構(gòu)分析中常見的載荷：力、壓力、重力、位移邊界條件等；熱分析中常見的載荷：溫度、熱流速率、對流邊界條件等；磁場分析中常見的載荷：磁勢，磁通量邊界條件等；電場分析中常見的載荷：電勢（電壓）、電流、電荷和電荷密度等；流場分析中常見的載荷：流速和壓力等。

偶然荷載 指的是在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)（或不出現(xiàn)），其數(shù)值很大、持續(xù)時間很短的荷載，如爆炸力、地震力、船只或漂浮物撞擊力等。

1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中涉及的作用包括直接作用（荷載）和間接作用（如地基變形、混凝土收縮、焊接變形、溫度變化或地震等引起的作用）。本詞條僅對有關(guān)荷載作出說明。

2、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中涉及的作用或荷載，除按本規(guī)范執(zhí)行外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行的其他國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3、其他特殊荷載須按規(guī)范原則進(jìn)行調(diào)查論證后取用

雪荷載 施加在建筑屋面或其他結(jié)構(gòu)外露面上的積雪重量。雪荷載值S由地面積雪重量即基本雪壓So乘以屋面積雪分布系數(shù)μr確定：

S=μrSo

中國規(guī)定的基本雪壓是一般空曠平坦地面按一定重現(xiàn)期統(tǒng)計(jì)而得的年最大積雪量（相當(dāng)于該一定年限基準(zhǔn)期最大積雪重量分布的某一分位值）。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，年最大地面雪壓的統(tǒng)計(jì)分布也可按極值Ⅰ型考慮。中國積雪情況與世界上積雪嚴(yán)重的蘇聯(lián)、日本、北歐、加拿大等國家相比，雪量不大，積雪期也短，東北和新疆北部是中國兩個高雪壓地區(qū)。此外，長江中下游也是一個高雪壓地區(qū)，但積雪期極短。對中國南方大部地區(qū)，設(shè)計(jì)中不考慮屋面的積雪問題。嚴(yán)重的屋面積雪也會引起房屋倒塌事故。屋面積雪因受到屋面形式、朝向、風(fēng)力以及建筑物的室內(nèi)采暖或生產(chǎn)熱量的散發(fā)等影響，一般與氣象站在野外平坦地面所測定的積雪有一定的差別。

裹冰荷載 包圍在塔架桿件、纜索、電線表面上的結(jié)冰重量。在冬季或早春季節(jié)，處于特定氣候條件下，在一些地區(qū)由凍雨、 凍毛雨、氣溫低于0°C的霧、云或溶雪凍結(jié)形成，其值可根據(jù)裹冰厚度和裹冰容重確定。

裹冰荷載對于如輸電塔架、線路等結(jié)構(gòu)往往是一種重要荷載。由于裹冰增大了桿件、纜索的截面，或封閉了某些格構(gòu)的空隙，不但使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的重量增大，而且由于結(jié)構(gòu)擋風(fēng)面積增大，顯著地加大了風(fēng)荷載，使結(jié)構(gòu)受力更為不利。

波浪荷載 也稱波浪力，是波浪對港口碼頭和海洋平臺等結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的作用。按繞射理論進(jìn)行分析，波浪對結(jié)構(gòu)物的作用由四部分組成：水流粘滯性所引起的摩阻力（與水質(zhì)點(diǎn)速度平方成正比）；不恒定水流的慣性或結(jié)構(gòu)物在水流中作變速運(yùn)動所產(chǎn)生的附加質(zhì)量力（與波浪中水質(zhì)點(diǎn)加速度成正比）；結(jié)構(gòu)物的存在對入射波浪流動場的輻射作用所產(chǎn)生的壓力和結(jié)構(gòu)物運(yùn)動對入射波浪流動場的輻射作用所引起的壓力。包括上述全部作用影響的波浪力理論稱為繞射理論。在實(shí)際工作中，常用只考慮了結(jié)構(gòu)受到波浪摩阻力和質(zhì)量力影響的半經(jīng)驗(yàn)半理論的莫里森方程分析波浪力。

載荷是指零件或構(gòu)件工作時所承受的外力。

載荷的分類：

根據(jù)載荷性質(zhì)的不同，可分為靜載荷和變載荷兩類。

·不隨時間變化或變化較緩慢的載荷稱為靜載荷，如重力，鍋爐中的壓力，螺栓擰緊后受到的拉力；

·隨時間變化的栽荷稱為變載荷，如內(nèi)燃機(jī)活塞桿受到的力，機(jī)器中的齒輪受到的力等。

在計(jì)算中，將載荷分為名義載荷和計(jì)算載荷。

·根據(jù)原動機(jī)額定功率(或阻力、阻力矩)計(jì)算出來的作用于機(jī)械零件上的載荷稱為名義載荷，一般用F表示力，用T表示力矩。

·考慮機(jī)械零件在工作時有沖擊、振動和由于各種因素引起的栽荷分布不均勻等．將名義載荷修正后用于零件計(jì)算的栽荷稱為計(jì)算載荷，以F_c，T_c表示。

計(jì)算載荷與名義載荷的關(guān)系為：F_c = KFT_c = KT

式中，K為載荷系數(shù)，一般取K≥1。

計(jì)算載荷的確定：

工程機(jī)械傳動系零件的主要破壞形式是疲勞破壞。零件常在滿負(fù)荷情況下工作，所受沖擊載荷較大，故應(yīng)以發(fā)動機(jī)傳來的最大靜力矩與附著條件決定的力矩中的較小值作為計(jì)算力矩。

實(shí)際上附著系數(shù)是一個在很大范圍內(nèi)隨地面狀況變動不定的數(shù)值，因此主要從發(fā)動機(jī)傳來的力矩作計(jì)算，附著情況的計(jì)算僅必要時作校核用。

各部件力矩的計(jì)算可如下確定：

變速箱：M_j = M_f(或M_T)

式中　M_j——計(jì)算力矩；

M_f——發(fā)動機(jī)的額定力矩；

M_T——變矩器的輸出力矩。

主傳動：M_j = M_fi_b1η_b1(或M_Ti_b1η_b1)

式中　η_b1——變速箱一擋的傳動效率。

終傳動：M_j = 0.5M_fi_b1η_b1i_zcη_zc

式中　η_zc——主傳動的傳動效率。

在確定了傳動比的分配和傳動圖以后，即可設(shè)計(jì)計(jì)算傳動系各部件，如齒輪、軸、軸承等。

　　載荷實(shí)例：

不同學(xué)科中的載荷實(shí)例如下所述。