繞城公路

繞城公路，主要是為干線上的過境車輛避開城鎮(zhèn)、以減少交通擁擠而修建的公路。在我國，有多條國道主干線和其它高等級(jí)公路交匯和過境的地級(jí)及地級(jí)以上的城市(規(guī)劃上稱為重要結(jié)點(diǎn)城市)，這些公路的交匯與過境普遍存在三個(gè)方面的不足：各自的貫通性(延伸方案)、相互間的連通性、與城市的規(guī)劃特別是主要出入口總體上的協(xié)調(diào)配合。為使國道主干線和其它高等級(jí)公路的過境路段為城市的過境和出入境交通提供良好的服務(wù)，從而保證其功能與作用的發(fā)揮。減少過境路段與城市間的干擾，修建繞城公路是十分必要的。

中文名: 繞城公路
國家: 中國

作用: 減少交通擁擠
布局模式: 作為國道主干線的組成部分的環(huán)路

繞城公路布局模式

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繞城公路的路線走向布局，有多種模式：

①形成作為國道主干線的組成部分的環(huán)路；

②國道主干線與其它高等級(jí)公路共同形成環(huán)路；

③國道主干線與其它高等級(jí)公路不形成環(huán)路；

④不形成環(huán)路的國道主干線配非國道主干線的環(huán)路。

對(duì)干線交匯較多的城市可采用環(huán)路作為比較方案，它既有利于過境交通對(duì)不同流向的繞行，也對(duì)解決城市放射線中心帶的交通擁擠、便利出入境交通疏散有利。但也存在容易誘發(fā)沿線土地開發(fā)、吸引當(dāng)?shù)乩@行交通、干擾過境交通的缺點(diǎn)。因此，在采用環(huán)路作為比選方案時(shí)要充分估計(jì)到這些不利影響。

繞城公路選址考慮

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繞城公路線位與城市距離的遠(yuǎn)近

在繞城公路線位布局中，遠(yuǎn)城方案與近城方案的比選，主要考慮下列因素：城市中、遠(yuǎn)期規(guī)劃線，各交匯干線公路路線的走向，過境、出境、入境交通的流量、流向、繞行距離，當(dāng)?shù)氐匦?、地物和環(huán)境保護(hù)等因素。

繞城公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

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繞城公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：

繞城公路是干線公路的城市過境段，又是城市出入境交通的通行路段。在路線布局上如采用環(huán)路方案時(shí)，必須注意它不要成為城市環(huán)線，只能建成為干線公路的環(huán)線。二者的主要區(qū)別是，城市環(huán)線按城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，公路環(huán)線按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

繞城公路

過境段較長的繞城公路或者形成的環(huán)路，一般不需做成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)分段按各段預(yù)測(cè)的交通量采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特大城市和大城市建議采用不少于6車道的高速公路或控制出入的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，中、小城市建議采用部分控制出入的一級(jí)公路或二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

繞城公路基本上是沿城市遠(yuǎn)景規(guī)劃線的外緣布設(shè)。由于城市化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，過境路段沿線的開發(fā)也是必然規(guī)律。這樣就會(huì)產(chǎn)生大量的短途交通，過境路段往往會(huì)形成交通最擁擠的路段。因此，過境段應(yīng)當(dāng)充分估計(jì)和考慮需要適當(dāng)增加車道數(shù)或預(yù)留車道數(shù)。

互通立交是繞城公路的重要設(shè)施，其主要功能之一是為過境干線之間的轉(zhuǎn)向交通和城市出入境交通服務(wù)，不能片面強(qiáng)調(diào)對(duì)直行交通的影響。在確保設(shè)置標(biāo)志、加減速車道長度的前提下，互通之間的距離，最小極限值為3km。