京秦鐵路西段地勢平坦,東部丘陵起伏,沿線人口稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是華北地區(qū)的交通次干線之一。 京秦鐵路是中國“六五”期間重點(diǎn)建設(shè)的鐵路新線。西起北京，經(jīng)雙橋、豐潤，東到秦皇島市的山海關(guān)，全長341公里。為復(fù)線電氣化鐵路。該線西端與豐沙電氣化鐵路相接，主要承擔(dān)山西煤炭至秦皇島港下水的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)分流京哈線部分直通運(yùn)量，是晉煤外運(yùn)的北路重要信道和捷徑。年設(shè)計(jì)運(yùn)量為8700萬噸，對華北、華東和華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易具有重要意義。京秦鐵路于1982年3月正式開工，1984年下半年簡易開通并開始運(yùn)煤，1985年12月全線正式營運(yùn)。

京秦鐵路始建于1972-1975年。全線于1983年12月鋪通接軌,是國家“六五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。西與北京鐵路樞紐與晉煤外運(yùn)的北路通道豐沙鐵路、京原鐵路相通，東達(dá)我國華北沿海港口城市秦皇島市與海上運(yùn)輸線銜接，構(gòu)成山西煤炭東運(yùn)下海的重要運(yùn)輸線，是我國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路,是一條重要的鐵路干線。

由中鐵電氣化一公司承建的京秦客運(yùn)通道提速改造狼窩鋪至秦皇島段電氣化工程勝利開通。這標(biāo)志著京秦鐵路全線實(shí)現(xiàn)了電氣化，并與秦沈線連接成為我國華北至東北地區(qū)的第一條快速客運(yùn)通道，電氣化列車由北京出發(fā)經(jīng)秦沈客運(yùn)專線至沈陽將不超過5個(gè)小時(shí)。

京秦客運(yùn)通道電氣化改造工程，是我國第一次運(yùn)營線一次提速達(dá)160-200公里的大型提速改造工程，中鐵電氣化一公司承擔(dān)著狼窩鋪至秦皇島段電氣化施工。工程任務(wù)異常艱巨。首先是時(shí)間緊、任務(wù)重。狼秦段全長132公里，投資1.3億，實(shí)際工期比原計(jì)劃工期提前了6個(gè)月；其次是技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高。第三是京秦線車流密度大、專運(yùn)多、安全要求高。

為提高工程質(zhì)量，他們廣泛采用新工藝。項(xiàng)目部全面推行了微機(jī)化管理，購置了新型現(xiàn)代化施工設(shè)施，采用了"四個(gè)一次到位"施工工藝(即支柱裝配一次到位，軟橫跨安裝一次到位，承導(dǎo)架設(shè)一次到位，懸掛調(diào)整一次到位)；實(shí)現(xiàn)了"四化"施工(即預(yù)配工廠化、計(jì)算微機(jī)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢測儀表化)；采用了優(yōu)化附加導(dǎo)線架設(shè)新工藝，變傳統(tǒng)的放線方式為卷揚(yáng)機(jī)傳動(dòng)，張力架放，使附加導(dǎo)線架設(shè)一次達(dá)到張力和弛度的標(biāo)準(zhǔn)，并在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下成功攻克了陡河橋及上跨橋接觸網(wǎng)不能正常通過等技術(shù)難關(guān)。

嚴(yán)密的組織，科學(xué)的工法，既加快了施工速度，又保證了工程質(zhì)量。先進(jìn)的接觸網(wǎng)檢測設(shè)備檢測結(jié)果表明，狼秦段電氣化工程質(zhì)量一次合格率達(dá)到了100%，優(yōu)良率95%以上。

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從2006年12月31日18時(shí)起，京秦鐵路和原京哈鐵路哈爾濱至山海關(guān)段合并為京哈鐵路新線.