周鏡(1925.12.21--)原籍江蘇省宜興市,出生于江西省南昌市。1947年畢業(yè)于交通大學(xué)，1949年畢業(yè)于美國俄亥俄州大學(xué)獲碩士學(xué)位。鐵道部科學(xué)研究院研究員。1994年當(dāng)選為中國工程院院士。

長期從事鐵路路基建設(shè)和科研工作，為路基土工的理論和技術(shù)的提高和發(fā)展，作出了較系統(tǒng)和突出的貢獻(xiàn)：提出了按黃土結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)確定邊坡的成果；提出了第二破裂面計(jì)算衡重式擋土墻土壓力的原理和判別墻后滑動(dòng)面出現(xiàn)范圍的公式；最早采用樁排架支擋、短密砂井和生石灰樁處理軟土路基取得成功，為貴昆鐵路、塘沽新港鐵路大面積軟土路基的修筑作出了貢獻(xiàn)；提出了靜力觸探確定樁承載力的綜合修正系數(shù)法，并較系統(tǒng)地組織解決了靜力觸探應(yīng)用中的技術(shù)問題，獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；是國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)“成昆鐵路新技術(shù)”項(xiàng)目的主要參加者之一。結(jié)合工程，指導(dǎo)研究生研究軟土連續(xù)加荷固結(jié)試驗(yàn)技術(shù)，土工織物加固軟土的破壞機(jī)理，實(shí)用的軟土沉降計(jì)算方法等。

周鏡，1925年12月21日生于江西省南昌市，籍貫江蘇宜興。1947年畢業(yè)于上海交通大學(xué)土木工程系，1949年春在美國俄亥俄州大學(xué)取得碩士學(xué)位，后在該州公路局材料研究所工作。

周鏡的青少年時(shí)期，正處于中國被列強(qiáng)欺凌、統(tǒng)治階層腐敗無能，日寇侵略的動(dòng)亂時(shí)代。他和當(dāng)時(shí)全國大多數(shù)青少年一樣，有著樸素的愛國思想和對統(tǒng)治政權(quán)不滿的情緒。在美國三年，看到美國的種族歧視和對有色人種的偏見，更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，如果祖國不富強(qiáng)，中國人就永遠(yuǎn)站不起來，在國外就不會(huì)被人尊重。1949年，中華人民共和國剛成立，當(dāng)時(shí)大洋兩岸音信不通，交通阻斷。到1950 年秋，香港短期開放，允許中國留學(xué)生過境回國，他抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，毅然放棄國外優(yōu)越的工作環(huán)境和生活條件，懷著滿腔的熱情回國參加經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

周鏡回國后，在鐵道研究所（今中國鐵道科學(xué)研究院）從事鐵路路基土工方面的科研和工程技術(shù)工作，碩果累累。50年來，為我國鐵路建設(shè)和土力學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

回國初，他和盧肇鈞等人一起在艱苦的條件下創(chuàng)建了我國鐵路系統(tǒng)第一個(gè)土工試驗(yàn)室，并組織編寫出版了我國第一本《土工試驗(yàn)》規(guī)程。

改革開放后，周鏡除了參加鐵路系統(tǒng)的科技工作外，還積極參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的巖土工程咨詢開發(fā)工作。他是中國國際工程咨詢公司的專家之一，參與了多數(shù)大型飛機(jī)場地基的立項(xiàng)評審。

除了做好本職工作外，周鏡還熱心于社會(huì)與學(xué)術(shù)團(tuán)體的工作。自1991年至1995年期間，他被推選為第三屆土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會(huì)理事長。為推動(dòng)土力學(xué)的發(fā)展，為促進(jìn)海峽兩岸及國際學(xué)術(shù)交流，他默默地做了許多工作。

他還曾擔(dān)任中國《土木工程學(xué)報(bào)》主編，《巖土工程學(xué)報(bào)》編委會(huì)主任。他現(xiàn)為中國土木工程學(xué)會(huì)顧問，中國鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事。

周鏡的工作得到了同行的贊許，在巖土工程界享有崇高的聲譽(yù)。1985年他被推選為國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第二屆學(xué)科評議組成員，1988年又被推選為國家科學(xué)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)評審委員會(huì)工程組委員（1988～1995）。1991年被聘為國務(wù)院參事，1993年第一批被授予“詹天佑成就獎(jiǎng)”，1994年被評選為第一屆中國工程院院士，1996 年至2001年任中國工程院主席團(tuán)成員。

我國第一個(gè)土工試驗(yàn)室

1950年周鏡夫婦從美國回來，安排在鐵道研究所（今鐵道部科學(xué)研究院）工作。當(dāng)時(shí)，鐵道研究所在唐山。他們住在一間新建的泥頂平房里，冬季寒冷，室內(nèi)靠生火爐取暖，北墻上一層冰霜，整個(gè)冬天都不消融。辦公室設(shè)在一間倉庫房里，與回國前在美國工作的環(huán)境相比，不可同日而語，但是他毫無怨言，報(bào)到伊始，他就和盧肇鈞等人一起積極籌建土工試驗(yàn)室。當(dāng)時(shí)，經(jīng)費(fèi)緊缺，固結(jié)儀加載架是利用廢鋼軌加工而成的，玻璃器皿等輔助器具也只能一只一個(gè)地選購。在大家的共同努力下，很快建成了我國鐵路系統(tǒng)的第一個(gè)土工試驗(yàn)室，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最早的幾個(gè)土工試驗(yàn)室之一。

我國第一本《土工試驗(yàn)》規(guī)程

20世紀(jì)50年代，在前蘇聯(lián)專家的幫助下，鐵路開始進(jìn)行工程水文地質(zhì)工作，要求作勘探取樣和化驗(yàn)。在此之前，很少人了解這方面的知識(shí)，為此鐵道部組織培訓(xùn)工程地質(zhì)技術(shù)人員，他積極參加這項(xiàng)工作，在培訓(xùn)班上講授土的基本性質(zhì)，并培訓(xùn)土工試驗(yàn)技術(shù)人員，編寫出版了我國第一本《土工試驗(yàn)》規(guī)程，并協(xié)助鐵路系統(tǒng)各設(shè)計(jì)院建立了土工試驗(yàn)室。

巖土工程第一批博士生導(dǎo)師

1978年中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會(huì)后，我國邁開了改革開放的步伐，也恢復(fù)了培養(yǎng)研究生的制度。鐵道部科學(xué)研究院巖土工程專業(yè)被批準(zhǔn)為第一批博士點(diǎn)，周鏡是第一批博士生導(dǎo)師之一。巖土工程是一門應(yīng)用科學(xué)，要進(jìn)行深入研究，必須具備較先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的土工試驗(yàn)設(shè)備還停留在50～60年代的水平。他積極籌劃引進(jìn)設(shè)備，將原有的試驗(yàn)室改建成具有當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平的土工試驗(yàn)室，為培養(yǎng)研究生提供了良好的試驗(yàn)條件，也吸引了大批研究生前來報(bào)考。20世紀(jì)80年代初，從國外引進(jìn)的當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的土力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)設(shè)備的自動(dòng)記錄部分，仍采用多筆式記錄儀，而鐵道部科學(xué)研究院的土工試驗(yàn)室，通過培養(yǎng)研究生，使土的力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)設(shè)備與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，試驗(yàn)人員能根據(jù)試驗(yàn)方案的要求，編寫控制程序，使整個(gè)試驗(yàn)過程從試驗(yàn)方式、各種測試數(shù)據(jù)的采集、整理分析到結(jié)果的輸出，在計(jì)算機(jī)控制下全部自動(dòng)完成。成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)自動(dòng)化程度最高的土工試驗(yàn)室。

長江下游兩岸廣泛分布著一種片狀粉細(xì)砂。周鏡在現(xiàn)場工作，發(fā)現(xiàn)它的礦物成分與通常的石英質(zhì)砂不同，主要由重礦物的風(fēng)化碎片組成。在國家自然科學(xué)基金的資助下，他和楊燦文、歐陽葆元兩位研究員，分別指導(dǎo)研究生對片狀粉細(xì)砂的工程性質(zhì)，進(jìn)行了較系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。由于有了先進(jìn)的試驗(yàn)手段，能開展復(fù)雜條件下片狀砂與石英砂的工程性質(zhì)對比試驗(yàn)研究。研究結(jié)果證實(shí)，片狀砂的力學(xué)性質(zhì)，特別是動(dòng)力學(xué)性質(zhì)與石英質(zhì)砂有顯著的不同；過去根據(jù)對石英質(zhì)砂的試驗(yàn)研究所得到的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，不能盲目地搬用到片狀砂地層。　他還指導(dǎo)研究生對飽和軟土的基本性質(zhì)、固結(jié)參數(shù)的連續(xù)加荷測定技術(shù)，土工合成材料加強(qiáng)軟土路基的破壞機(jī)理方面進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究。在公開刊物發(fā)表論文30余篇，已培養(yǎng)碩士生7人，博士生2人。

20世紀(jì)50年代，修建天蘭和包蘭鐵路，通過黃土高原。依照前蘇聯(lián)專家的建議和前蘇聯(lián)規(guī)范，原生黃土邊坡用陡坡，黃土類土的邊坡用緩坡，施工中出現(xiàn)大量問題。以周鏡為組長，結(jié)合唐山鐵道學(xué)院老師和鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院的工程師參加，在陜、甘、晉、豫四省，不畏路途艱險(xiǎn)，徒步考察了黃土地區(qū)的鐵路、公路路塹邊坡和各類黃土的自然邊坡，并在四省的各類黃土層中，取原狀土樣，進(jìn)行了系統(tǒng)的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)。提出了按黃土結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)確定路塹邊坡陡度的原則，為以后進(jìn)一步研究黃土邊坡打下了良好的基礎(chǔ)?！≡谖髂仙絽^(qū)的鐵路建造中，鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院提出了一種新的重力式擋土墻，即衡重式擋墻，但土壓力計(jì)算方法不夠完善。周鏡負(fù)責(zé)主持該部控科研項(xiàng)目，他通過用鋁棍模擬填料平面問題，用攝影法觀測小模型墻后填料滑動(dòng)過程，觀測到衡重式擋墻后填料中滑動(dòng)網(wǎng)出現(xiàn)第二滑動(dòng)面的特征，并在較大的砂填料模型中得到驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，他提出了第二滑動(dòng)面計(jì)算衡重式擋墻上墻土壓力的方法，解決了我國山區(qū)鐵路建設(shè)的一個(gè)重大技術(shù)難題，該方法已被鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)所采用。

一般情況下，當(dāng)?shù)孛孀饔糜芯植亢奢d時(shí)，墻后填料中最不利滑動(dòng)面可能出現(xiàn)的范圍（荷載范圍內(nèi)、外或通過荷載邊緣），必須經(jīng)過繁瑣的試算過程。他提出了確定墻后滑動(dòng)面出現(xiàn)范圍的判別式，顯著地簡化了土壓力的計(jì)算過程。該研究成果具創(chuàng)新性，于1963年在《土木工程學(xué)報(bào)》發(fā)表后，被推薦在1964年《中國科學(xué)》對外英文版上刊登，引起國內(nèi)外同行的關(guān)注。

濫水段的軟土路基的處理

20世紀(jì)60年代修建貴昆鐵路，其中濫壩至水城段30余公里長路基通過喀斯特山間洼地，普遍沉積有飽和軟粘土。施工時(shí)，該段范圍內(nèi)，許多工點(diǎn)發(fā)生路基坍滑事故。鐵道部為此組成了軟土戰(zhàn)斗組，負(fù)責(zé)該段線路的技術(shù)決策，周鏡是戰(zhàn)斗組副組長之一。通過多種方法，使濫水段的軟土路基的處理取得成功，為貴昆鐵路按時(shí)鋪軌作出了貢獻(xiàn)。為表彰他的突出成績，在1966年國慶節(jié)，他作為鐵路系統(tǒng)的兩名科技代表之一，被邀請上天安門城樓與中央領(lǐng)導(dǎo)一起觀禮。在所采用的軟土路基處理技術(shù)中，有不少創(chuàng)新，如成功地用樁排架作斜坡軟土路堤坡腳下埋式支擋，在國內(nèi)是首例，國外也未見報(bào)道。貴昆鐵路鋪軌一個(gè)月后，他立即主持編寫了濫水段軟土路基病害處理總結(jié)，全面介紹了各個(gè)處理工點(diǎn)的技術(shù)資料，是一份寶貴的技術(shù)檔案。

軟土地基的破壞試驗(yàn)

20世紀(jì)70年代初，周總理號(hào)召三年改變港口面貌。當(dāng)時(shí)正值“文化大革命”，周鏡被迫“靠邊站”，但他仍積極參加天津新港鐵路軟土路基的處理課題。新港港區(qū)地基為新吹填的飽和淤泥質(zhì)軟土，厚度超過20米，處理難度大。他提出短密砂樁和生石灰樁處理的方案，在現(xiàn)場的原型鐵路線上，用運(yùn)梁平板車裝載鋼軌進(jìn)行列車運(yùn)行動(dòng)載試驗(yàn)和軟土地基的破壞試驗(yàn)，觀測加固效果。這類原型試驗(yàn)在國內(nèi)尚屬首次，取得了較滿意的結(jié)果。1976年唐山大地震，新港屬八度異常區(qū)。震后調(diào)查，經(jīng)短密砂樁處理的鐵路線路基本保持良好，而鄰近未處理的路堤出現(xiàn)坍滑，特別是有些地段采用大換填砂處理的線路，軌道發(fā)生劇烈的水平和垂直向的扭曲變形。鮮明的對比，證明了該處理方法的優(yōu)越性，在新港得到大面積推廣。生石灰樁后來也被工業(yè)與民用建筑系統(tǒng)采用。

飛機(jī)場站坪的軟基加固工程

他指導(dǎo)了深圳飛機(jī)場軟土地基的試驗(yàn)工程，以及飛機(jī)場站坪的軟基加固工程。在大面積軟土地基采用排水固結(jié)法處理時(shí)，由于水平砂墊層排水路徑過長，阻力大，使地基沉降曲線過早出現(xiàn)趨于穩(wěn)定的假象。他發(fā)現(xiàn)并及時(shí)抓住了這一現(xiàn)象，提出設(shè)計(jì)集水溝人工抽水的方法，消除了這一假象，保證了施工質(zhì)量。

1 周鏡執(zhí)筆.黃土路塹邊坡的調(diào)查研究.路基土工研究（第一集）.北京：人民鐵道出版社，1959.

2 周鏡，李惠康，鄭明成.衡重式擋墻的模型試驗(yàn)及其土壓力計(jì)算.土木工程學(xué)報(bào)，1963，9（1）（Scientia Sinia，Vol.XⅢ，No.7，1964轉(zhuǎn)載）

3 周鏡執(zhí)筆.靜力觸探確定打入混凝土樁承載力.巖土工程學(xué)報(bào)，1979（創(chuàng)刊號(hào)）

4 周鏡.單樁承載力的探討.石油建筑設(shè)計(jì)，1981（3）

5 周鏡等.塘沽軟土路基試驗(yàn).鐵道建筑研究所論文（第一集），北京：中國鐵道出版社，1985.

6 周鏡.軟土地基路基沉降的計(jì)算.內(nèi)部研究報(bào)告，北京：鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，1992.

7周鏡，楊燦文.片狀砂的動(dòng)靜力學(xué)性質(zhì)及其應(yīng)用.海峽兩岸土力學(xué)及基礎(chǔ)工程、地工技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，西安：1994.

8周鏡.巖土工程中的幾個(gè)問題.巖土工程學(xué)報(bào)，1999，21（1）

周鏡現(xiàn)已年過古稀，但仍不斷閱讀本專業(yè)國內(nèi)外資料，關(guān)心本專業(yè)的發(fā)展。1999年在巖土工程學(xué)報(bào)上，他寫的“巖土工程中的幾個(gè)問題”，闡述了他對我國巖土工程發(fā)展的觀點(diǎn)。他現(xiàn)在擔(dān)任秦皇島-沈陽客運(yùn)專線路基綜合試驗(yàn)項(xiàng)目專家組組長，指導(dǎo)高速鐵路中有關(guān)基床結(jié)構(gòu)、填料改良和軟弱地基處理的科研測試工作，并積極參與京滬高速鐵路前期工作中有關(guān)路基土工技術(shù)問題的探討。希望在有生之年能為鐵路的科技事業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。

周鏡工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍。他虛懷若谷，平易近人，熱心指導(dǎo)青年科技人員。他慈祥的微笑總是給人留下深刻的印象。