就在1992年，“長江二橋”拿到了李先念的題名。1995年橋梁落成時，主塔刻上了題名，為“武漢長江二橋”的名字一錘定音，施工期間“長江公路橋”的叫法漸漸淡出。

武漢長江二橋全橋長3971.4m，由中鐵大橋工程局勘設(shè)院設(shè)計(jì)。其中，

武漢長江二橋(6張)

正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗(yàn)收。該橋正橋17個橋墩基礎(chǔ)。主塔基礎(chǔ)施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結(jié)礫石地基中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達(dá)27m）的施工技術(shù)。

在梁體布局上，采用了主跨180+400+180m的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設(shè)6車道。主跨采用400m雙塔、雙索面、自錨式懸浮體系的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設(shè)計(jì)，自行制造，質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良。

工程的鉆孔樁222根，經(jīng)鉆芯、超聲波檢測，其優(yōu)良率100%，兩塔間距最大誤差為1mm，中跨合攏時精度在不經(jīng)任何調(diào)整的情況下中線差2mm、高差3mm，經(jīng)靜、動載試驗(yàn)鑒定，主梁截面應(yīng)力、線型、索力均符合設(shè)計(jì)要求。該工程榮獲1997年度中國建筑工程魯班獎。對二橋的監(jiān)測分為三個方面：索力測量、塔柱擺動和橋面線型測量。目的是將影響橋梁變化的因素找出來。

武大測繪學(xué)院承擔(dān)塔柱擺動和橋面線型監(jiān)測，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人吳棟材介紹，項(xiàng)目組從1999年起，完成了3次對長江二橋冬季車輛通行狀態(tài)下的監(jiān)測，結(jié)論證明：橋面線型變化和塔柱擺動均在設(shè)計(jì)允許的范圍之內(nèi)。橋墩質(zhì)量不錯，沒有發(fā)生沉降。

橋面寬29.4m，梁高3m；設(shè)計(jì)理論方面主梁按部分預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，并開發(fā)了無應(yīng)力索長控制軟件系統(tǒng)，開展了抖振研究和抗振實(shí)踐，這些均在國內(nèi)開創(chuàng)了先河；研制并于國內(nèi)首次采用了抗高溫平行鋼絲冷鑄錨斜拉索系統(tǒng)；主梁安裝采用500噸級牽索掛籃，一次澆8m，并采用適時跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)斜拉橋安裝、線型、索力高精度。

在正橋施工中始終貫徹"設(shè)計(jì)、施工、科研"三結(jié)合，先后采用新技術(shù)、新工藝、科研成果等17項(xiàng)。解決了在寬闊繁忙江面、地質(zhì)條件特殊、施工工期緊、建造技術(shù)難度大等條件下修建大跨度橋梁的一系列難題，其中大跨度斜拉橋500t級復(fù)合型牽索式掛籃施工技術(shù)獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步二等獎，"武漢長江二橋大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋建造技術(shù)"獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步特等獎、1997年度國家科技進(jìn)步一等獎，武漢長江二橋設(shè)計(jì)獲1997年度湖北省優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)一等獎。

武漢長江二橋是中鐵大橋局在長江上修建的第十一座大橋，也是長江上首次建造的第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，該橋獲國家科技進(jìn)步一等獎，中國建筑工程魯班獎。

影響橋梁變化的因素很多。冬季和夏季，溫度引起砼變形的情況不一樣；因?yàn)槎蚴悄媳弊呦?，橋梁塔柱的四個面都會受到光照，朝陽一面受熱膨脹后塔柱會向陰面傾斜。為了隨時掌握橋梁的“健康”情況，需要定期做“全身體檢”。

本次監(jiān)測動用了從瑞士進(jìn)口的測量機(jī)器人，橋上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)位282個、塔柱上8個、岸上8個。以岸上基準(zhǔn)點(diǎn)作為參照，印證橋梁梁身、梁柱有無上下左右“變形”。

長江二橋亮化工程將根據(jù)“一橋一景”的設(shè)計(jì)要求，突出獨(dú)特的橋梁特點(diǎn)。亮化工程將于2008內(nèi)完工。

武漢市正式啟動景觀燈光規(guī)劃工作，并開始編制《武漢市景觀燈光規(guī)劃》，打造由長江一橋、長江二橋、沿江大道、臨江大道圍合而成的武漢夜景“核心景觀區(qū)”。據(jù)構(gòu)想，武漢兩山 (龜山、蛇山)、五橋 (長江一橋、長江二橋、晴川橋、江漢橋、月湖橋)的亮化建設(shè)，將呈現(xiàn)出兩山亮化“布滿全身”、五橋亮化“一橋一景”的特點(diǎn)。按規(guī)劃建設(shè)要求，黃鶴樓景觀燈光建設(shè)工程正在緊張進(jìn)行中，長江一橋、晴川閣燈光改造工程將在春節(jié)前投入使用。

武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游，氣勢雄偉、線條流暢、

夕陽下的武漢長江二橋(2張)

比例協(xié)調(diào)、主塔高聳挺拔， 并以它高超的技術(shù)和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標(biāo)志性建筑。

武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設(shè)六車道，日通車能力為五萬輛機(jī)動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。

武漢長江二橋橋式布置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續(xù)梁+（83+130+125）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)+（180+400+180）m鋼筋混凝土斜拉橋+（125+130+83）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)。

這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，有二十多個主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際九十年代先進(jìn)水平。

武漢長江二橋于1995年6月18日建成通車，大橋的建成，使武漢三鎮(zhèn)交通內(nèi)環(huán)全線貫通，有力地促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

武漢長江二橋的建成，結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，環(huán)報(bào)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機(jī)場，穿越武漢的四條國道及十條省干線。

這條氣勢磅礴的城市跨江內(nèi)環(huán)線，形成了武漢市內(nèi)交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對于促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)意義。

2013年9月5日下午，武漢市城市路橋收費(fèi)管理中心召開新聞發(fā)布會透露，武漢長江二橋?qū)⒂?月13日開工維修，至2014年7月31日完工。總工期304天，但交通管制的時間控制在4個月時間內(nèi)。

長江二橋設(shè)計(jì)流量每日5萬輛，而現(xiàn)在日均交通流量已達(dá)11萬輛，最高峰達(dá)14萬輛。據(jù)介紹，長期超負(fù)荷運(yùn)行造成長江二橋存在各種病害，雖不影響橋梁的正常運(yùn)行，但為確保橋梁的安全性，提高耐久性，遂組織維修。

將于9月13日開工的此次維修，主要維修部位為主橋斜拉橋段，與前兩次維修部位不同。2003年7月，長江二橋第一次維修，主要解決該橋正橋面鋪裝多處破損的問題。2006年，第二次維修主要部位為鋼構(gòu)橋與連續(xù)橋結(jié)構(gòu)。

雖總工期304天，但實(shí)施交通管制的時間控制在4個月以內(nèi)，在此期間，有4個月時間需在雙向各占用1股車道、保留4股車道通行，且有三個時間段共51天需采取夜間全封閉交通的方式進(jìn)行施工和檢測。

交通管制措施為：長江大橋、長江二橋、漢江一橋每日按車牌號分單雙號通行，長江隧道每日限制2個尾號通行。

附：武漢市公安局交通管理局關(guān)于長江二橋維修施工期間交通管理的通告

2013年9月13日至2013年12月30日，長江二橋進(jìn)行橋梁維修施工。為確保施工順利進(jìn)行和過江通道的暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的規(guī)定，現(xiàn)將該路段施工期間有關(guān)道路交通管理事項(xiàng)通告如下：

一、每日7:00至22：00時，通行長江二橋的中型(含)以下載客汽車應(yīng)按車牌尾號分單雙日通行(出租車除外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右轉(zhuǎn)上橋匝道、和平大道上橋匝道禁止機(jī)動車(公交車、出租車除外)通行；全日禁止行人和非機(jī)動車(含電動自行車)通行長江二橋。

二、2013年9月13日至9月20日，每日23：00至次日5：30，禁止機(jī)動車通行長江二橋。

三、長江二橋施工期間，長江隧道全日禁止7-9座(含)客車通行；每日7:00至9:00、16:00至19:00，長江隧道禁止7座(含)以下外埠客車通行；每日7:00至22:00，禁止當(dāng)日對應(yīng)車牌尾號前后兩位車牌尾號數(shù)字的車輛(出租車除外)通行。如1日、11日、21日、31日，當(dāng)日禁止車牌尾號為0、2的車輛通行；2日、12日、22日，當(dāng)日禁止車牌尾號為1、3的車輛通行……，每月9日、19日和29日，當(dāng)日禁止車牌尾號為8和0的車輛通行，每月10日、20日、30日，當(dāng)日禁止車牌尾號為9和1的車輛通行，以此類推。

四、需通行受限制橋梁的機(jī)動車，可繞行二環(huán)線、二七長江大橋、天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、三環(huán)線等相關(guān)道路，或經(jīng)濱江苑汽渡過江(汽車輪渡運(yùn)營調(diào)整時間由市交委根據(jù)相關(guān)法律另行公布)。

五、通行長江二橋公交線路的調(diào)整，按照《武漢市城市公共客運(yùn)交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定，另行通告。

六、機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)服從交通警察及現(xiàn)場管理人員的指揮，按照交通標(biāo)志的指示通行。

七、違反本通告的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將依照《中華人民共和國道路交通安全法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，予以處罰。

武漢長江二橋自1995年通車后，17年以來發(fā)生自殺事件已達(dá)上百起。2002年5月4日至8日，長江二橋發(fā)生4起自殺未遂事件，一般跳橋的以債務(wù)糾紛和情感糾紛為主。2012年9月8日，一男子因拆遷糾紛跳橋被救下。

事實(shí)上作為武漢的標(biāo)志性建筑之一的武漢長江二橋成為“自殺大橋”并非個例，而且與長江大橋本身也無關(guān)，只是因?yàn)榇髽虻臈l件更適合自殺的需要和是著名建筑而已。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，世界上成為“自殺大橋”、“自殺勝地”的著名大橋和著名的旅游景點(diǎn)其實(shí)有很多，并有一個“世界自殺勝地”排行榜，比如美國舊金山的金門大橋、美國紐約的帝國大廈、英國倫敦的倫敦橋、日本京都的樹海、日本的清水寺、法國巴黎的埃菲爾鐵塔等等。