修建鷹廈線關(guān)鍵是填海問(wèn)題。

為做好填海工程，由鐵道兵第七師和廈門市共同組成海堤工程指揮部，動(dòng)員3000名民工，近百條船只，并調(diào)集高炮部隊(duì)在兩岸掩護(hù)，從近海的小島上開(kāi)山采石，裝成石籠，運(yùn)到海上填海筑堤。

鐵道兵和船工、民工任憑風(fēng)大浪急，敵機(jī)騷擾，駕著載石帆船，喊著號(hào)子，乘風(fēng)破浪，迎著潮水浪尖拋石填海。僅用了一年多時(shí)間，就填起了一條火車、汽車并行的長(zhǎng)5公里、寬19米的海上長(zhǎng)堤。

1956年12月9日，鋪軌隊(duì)通過(guò)海堤到達(dá)廈門，僅用了22個(gè)月時(shí)間就提前修通了這條近700公里的鷹廈鐵路。

在鷹廈鐵路完工后，鐵道兵先后為祖國(guó)修建了許多鐵路，可圈可點(diǎn)的有七大工程：成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程。 ^[5] 

從1948年解放軍組建鐵道縱隊(duì)到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，鐵道兵在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，共搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)時(shí)期，共新建鐵路干、支線12590公里，占全國(guó)同期新建鐵路總數(shù)的三分之一，有8000多名官兵為鐵路建設(shè)獻(xiàn)出了生命，包括抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的1136人，援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的392人。 ^{[2]  [6]} 

1982年4月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部?！?2月6日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式下達(dá)了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。1983年2月1日，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)并入鐵道部黨委、機(jī)關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)完成了自己的歷史使命。同年10月1日，鐵道兵正式歸國(guó)家鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)，編制為鐵道部第十一到二十工程局。

1984年1月1日，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。

鐵道兵第一師1948年7月組建。1950年11月6日參加抗美援朝，1953年11月回國(guó)。1950年8月，鐵道兵團(tuán)進(jìn)行縮編，正式成立鐵道兵團(tuán)第一師，轄第1、第11橋梁團(tuán)和第21線路團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第一師，轄第1、第2、第3團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第1團(tuán)—第5團(tuán)。1979年7月，修建襄渝鐵路。1981年5月遷往山東兗州，1984年1月改編為鐵道部第11工程局。1999年更名為中鐵第11工程局。(中鐵十一局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第二師前身為回民支隊(duì)。1951年5月參加抗美援朝，1954年9月7日回國(guó)。1950年8月，鐵道兵團(tuán)進(jìn)行縮編，正式成立鐵道兵團(tuán)第二師，轄第2、第12橋梁團(tuán)和第22線路團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第二師，轄第4、第5、第6團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第6團(tuán)—第10團(tuán)。1984年1月改編為鐵道部第12工程局，1998年7月改制組建為企業(yè)集團(tuán)。(中鐵十二局集團(tuán)) ^[7-8] 

鐵道兵第三師前身為1948年8月成立的東北鐵道縱隊(duì)，1951年2月參加抗美援朝，1953年11月回國(guó)。1950年8月，鐵道兵團(tuán)進(jìn)行縮編，正式成立鐵道兵團(tuán)第三師，轄第3、第13橋梁團(tuán)和第23線路團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第三師，轄第7、第8、第9團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第11團(tuán)—第15團(tuán)。1984年1月改名鐵道部第13工程局，2000年歸屬中央企業(yè)工委序列，更名中鐵13局；2001年改制成立中鐵13局集團(tuán)有限公司。(中鐵十三局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第四師1951年6月20日成立，由直屬橋梁團(tuán)為基礎(chǔ)組建。1953年11月回國(guó)。1951年6月下旬，根據(jù)中央軍委指示，鐵道兵團(tuán)以直屬橋梁團(tuán)為基礎(chǔ)組建第四師，下轄第4、第14橋梁團(tuán)和第24線路團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第四師，轄第10、第11、第12團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第16團(tuán)—第20團(tuán)。1984年1月改編為鐵道部第14工程局。1999年12月變更為中鐵14局。(中鐵十四局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第五師由步兵第19師改編。1954年3月24日從朝鮮回國(guó)。1957年，修筑貴昆鐵路。1953年1月，以鐵道工程第五師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第五師，轄第13、第14、第15團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第五師，轄第13、第14、第15團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第21團(tuán)—第25團(tuán)。1981年鐵道兵部隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)整編，第六師與第五師合并為鐵道兵第五師。1984年1月，鐵道兵第五師與第6師合并改編為鐵道部第15工程局。(中鐵十五局集團(tuán)) ^{[7]  [9]} 

精選私家珍藏寶貴照片奉獻(xiàn)給全國(guó)的網(wǎng)友(9張)

鐵道兵第六師1952年5月20日在貴州成立，由第49師第146團(tuán)、第50師第150團(tuán)、第51師第152團(tuán)合編，從遵義、獨(dú)山、鎮(zhèn)遠(yuǎn)三個(gè)軍分區(qū)抽調(diào)人員組成師部。1953年1月參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。1953年9月，由鐵道工程第6師改稱為鐵道兵第6師，1954年4月8月回國(guó)，參加寶成鐵路、鷹廈鐵路建設(shè)。1958年7月，修建貴昆鐵路貴陽(yáng)至樹(shù)舍段。1964年11月再次參加貴昆線建設(shè)。1968年夏，修建襄渝鐵路。1978年6月1日撤離，改建為成都鐵路工程局。(中鐵八局集團(tuán))

1953年1月，以鐵道工程第六師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第六師，轄第16、第17、第18團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第六師，轄第16、第17、第18團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第26團(tuán)—第30團(tuán)。1981年鐵道兵部隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)整編，第六師番號(hào)撤消，與鐵道兵第5師合并改編為鐵道部第15工程局。(中鐵十五局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第七師1952年在蘇州寒山寺組建，由第96師與第86師合編。1953年1月赴朝，11月回國(guó)。1964年9月28日進(jìn)入貴州水城，修建貴昆線水城至樹(shù)舍段。1953年1月，以鐵道工程第七師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第七師，轄第19、第20、第21團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第七師，轄第19、第20、第21團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第31團(tuán)—第35團(tuán)。1976年6月進(jìn)駐青海格爾木，1984年1月改編為鐵道部第17工程局并遷往山西太原，2000年歸屬中央企業(yè)工委序列，2001年9月16日成立中鐵17局集團(tuán)有限公司。(中鐵十七局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第八師1958年組建。1965年，修建成昆鐵路。 1958年10月，鐵道兵第一軍軍部撤消后，以軍部和獨(dú)立橋梁團(tuán)為基礎(chǔ)，組建鐵道兵第八師，轄5個(gè)團(tuán)，分別為第36團(tuán)—第40團(tuán)。1984年1月改編為鐵道部第18工程局。2001年8月改制為中鐵18局集團(tuán)有限公司。集團(tuán)轄有10個(gè)控股子公司（經(jīng)營(yíng)范圍涉及27類施工總承包和專業(yè)承包施工領(lǐng)域），集團(tuán)公司下轄8個(gè)分公司和若干個(gè)工程指揮部。集團(tuán)現(xiàn)有職工近2萬(wàn)人，其中有職稱的各類專業(yè)技術(shù)人員5300人，中、高級(jí)工程技術(shù)人員千余人，有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理550人。集團(tuán)注冊(cè)資本總額93000萬(wàn)元，其中集團(tuán)公司53000萬(wàn)元，擁有生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備3000多臺(tái)（套），總功率約45萬(wàn)千瓦，綜合機(jī)械化程度達(dá)到85%，年施工能力200億元以上。2009年任務(wù)承攬突破400億（不算沙特麥加地鐵項(xiàng)目），完成施工產(chǎn)值250多億，財(cái)務(wù)狀況已實(shí)現(xiàn)基本好轉(zhuǎn)。 (中鐵十八局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第九師1953年1月，以鐵道工程第九師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第九師，轄第25、第26、第27團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第九師，轄第25、第26、第27團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第41團(tuán)—第45團(tuán)。1955年2月21日從朝鮮回國(guó)。1973年，修建沙（河）通（遼）鐵路。1984年1月1日改編為鐵道部第19工程局。2001年9月歸屬中央企業(yè)工委序列。現(xiàn)為中鐵19局集團(tuán)有限公司。(中鐵十九局集團(tuán)) ^{[7]  [10]} 

鐵道兵第十師1953年1月成立，由農(nóng)業(yè)建設(shè)第3師（前身為警備第五旅、步兵第101師兼煙臺(tái)警備司令部）改編。1953年11月21日從朝鮮回國(guó)。1953年1月，以農(nóng)建第三師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第十師，轄第28、第29、第30團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第十師，轄第28、第29、第30團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第46團(tuán)—第50團(tuán)。1984年1月，鐵道兵第十師改為鐵道部第20工程局。(中鐵二十局集團(tuán)) ^{[7]  [11]} 

鐵道兵第十一師1952年2月組建，由農(nóng)業(yè)建設(shè)第5師改編。1954年6月24日從朝鮮回國(guó)。后與鐵道兵第13師合編。1953年1月，以農(nóng)建第五師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第十一師，轄第31、第32、第33團(tuán)。1953年9月后改稱鐵道兵第十一師，轄第31、第32、第33團(tuán)。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第51團(tuán)—第55團(tuán)。1981年鐵道兵部隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)整編，第十三師與第十一師合并為第十一師。1984年1月改稱鐵道部第16工程局，1999年12月改稱中鐵第16工程局。(中鐵十六局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第十二師1964年9月，鐵道兵擴(kuò)編并組建第十二師，參加北京地下鐵道工程建設(shè)。師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第56團(tuán)—第60團(tuán)。1975年12月，北京地鐵施工的隊(duì)伍及施工任務(wù)移交北京市領(lǐng)導(dǎo)，鐵道兵第十二師改為基建工程兵。(北京城建集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第十三師1973年5月進(jìn)駐北京密云，1979年7月撤出。后與鐵道兵第11師合編。鐵道兵第14師：1981年3月5日，與在赤峰沈陽(yáng)部隊(duì)一些工程兵、炮兵、裝甲部隊(duì)合編為81580部隊(duì)。1964年9月，鐵道兵擴(kuò)編并組建第十三師，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第61團(tuán)—第65團(tuán)。1981年鐵道兵部隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)整編，第十三師番號(hào)撤消。(中鐵十六局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第十四師1965年7月，組建鐵道兵第十四師。師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第66團(tuán)—第70團(tuán)。1981年鐵道兵部隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)整編，第十四師師部移交沈陽(yáng)軍區(qū)，部隊(duì)合編到鐵道兵第八師。(中鐵十八局集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵第十五師1969年3月，組建鐵道兵第十五師，參加北京地下鐵道工程建設(shè)。師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第71團(tuán)—第75團(tuán)。1975年12月，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)將鐵道兵擔(dān)負(fù)北京地鐵施工的隊(duì)伍及施工任務(wù)移交北京市領(lǐng)導(dǎo)，鐵道兵第十五師改為基建工程兵。(北京城建集團(tuán)) ^[7] 

鐵道兵獨(dú)立舟橋團(tuán)1964年8月組建，1977年5月改稱鐵道兵舟橋團(tuán)。1984年1月并入鐵道部，改稱鐵道部工程指揮部舟橋工程處。1987年9月改稱鐵道部工程指揮部戰(zhàn)備舟橋處。1990年10月更名為鐵道戰(zhàn)備舟橋處，隸屬中國(guó)鐵路總公司。(現(xiàn)由濟(jì)南鐵路局集團(tuán)公司管理)

中國(guó)人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，創(chuàng)建于1950年，系當(dāng)時(shí)中國(guó)人民解放軍重點(diǎn)院校；1979年被列為全國(guó)重點(diǎn)高等院校；1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學(xué)院；2000年劃轉(zhuǎn)河北省，實(shí)行中央與地方共建，為河北省重點(diǎn)骨干大學(xué)；2010年3月更名為石家莊鐵道大學(xué)。 ^[12] 

在20世紀(jì)70年代形成的鐵道兵精神。是當(dāng)時(shí)時(shí)代的產(chǎn)物，同樣地也是當(dāng)代中國(guó)主題下的精神支柱。它內(nèi)涵的強(qiáng)烈的時(shí)代價(jià)值和高貴品位，是一份不可多得的職業(yè)教育、職業(yè)文化建設(shè)的形象教材。

鐵道兵精神的核心內(nèi)涵是“艱苦奮斗、志在四方”，這與我們當(dāng)前所倡導(dǎo)的解放思想、開(kāi)拓創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)并無(wú)二致。艱苦奮斗，一方面說(shuō)鐵道兵的工作艱苦——逢山鑿路，遇水架橋，另一方面說(shuō)鐵道兵的生活艱苦——風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，當(dāng)年的鐵道兵就是在這樣的條件下，建設(shè)中國(guó)的鐵路；志在四方，指的是鐵道兵戰(zhàn)士心中有一個(gè)美好的愿景——“我們要到祖國(guó)最需要的地方”，要讓“錦繡河山織上鐵路網(wǎng)”。這個(gè)愿景是崇高的，是偉大的。從歷史的大視野看，“艱苦奮斗、志在四方”為主題的鐵道兵精神，是鐵道兵戰(zhàn)士用智慧和汗水寫(xiě)就的歷史華章，包含了漫長(zhǎng)的中國(guó)革命和建設(shè)歷程中要傳承和光大的傳統(tǒng)作風(fēng)。正是這種精神的力量，“脫下軍裝依然是個(gè)兵”，告別軍旗仍然是一支勁旅，薪火傳承，軍魂永鑄。所以，鐵道兵精神既是一種概念，一種內(nèi)涵，一種財(cái)富，更是一種力量，一種追求，一種資源，是具有鐵道兵的傳統(tǒng)文化。成為鼓舞人、激勵(lì)人、鞭策人的力量源泉。 ^[14] 

鐵道兵戰(zhàn)友之間趣稱：“鐵軍”、“老鐵”、“黑老鐵”，這反映出其艱苦的戰(zhàn)斗環(huán)境，為了保障鐵路的暢通、完工，顯示出鐵一樣的意志。 ^[15] 

“背上了行裝扛起了槍，滿懷豪情斗志昂揚(yáng)。毛主席揮手我前進(jìn)，奔向祖國(guó)最需要的地方。打通昆侖千重山，又戰(zhàn)東海萬(wàn)頃浪。林海雪原鋪新路，金沙江畔擺戰(zhàn)場(chǎng)。精心設(shè)計(jì)，精心施工，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。精心設(shè)計(jì)，精心施工，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方?！?sup class="sup--normal" data-sup="16" data-ctrmap=":16,"> [16] 

援越抗美——軍用代金券 ^[17] 

第一、獨(dú)特。援越抗美軍用代金券是在特殊的歷史條件下為適應(yīng)國(guó)際斗爭(zhēng)的需要而在軍內(nèi)發(fā)行的有特殊用途的軍票。它有以下特點(diǎn)。其一是特殊的時(shí)代。援越抗美軍用代金券是新中國(guó)成立以后中國(guó)人民在戰(zhàn)場(chǎng)上同美帝國(guó)主義進(jìn)行第二次較量的歷史見(jiàn)證物之一。美帝國(guó)主義當(dāng)年發(fā)動(dòng)的侵越戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是想以越南為跳板，從南邊打開(kāi)中國(guó)的大門，中國(guó)人民是可忍，孰不可忍。在中國(guó)人民的無(wú)私援助下，越南人民取得了統(tǒng)一祖國(guó)的偉大勝利，美帝國(guó)主義又一次遭到了徹底失敗的命運(yùn)。因此，援越抗美軍用代金券是中國(guó)人民援助越南人民的無(wú)私記錄，是中越人民共同打敗美國(guó)侵略者的勝利記錄。其二，特殊的流通范圍。軍用代金券只在參加援越抗美的中國(guó)志愿工程隊(duì)（鐵道兵、工程兵）和高炮部隊(duì)內(nèi)部使用。高峰時(shí)，參戰(zhàn)部隊(duì)達(dá)到32.3萬(wàn)多人。為此，廣西壯族自治區(qū)抽出了30萬(wàn)畝農(nóng)田種植蔬菜，以解決參戰(zhàn)部隊(duì)的吃菜問(wèn)題。部隊(duì)使用軍用代金券，只限于在團(tuán)部軍人服務(wù)社和連隊(duì)的代銷點(diǎn)買東西，所買主要是牙膏、肥皂等日用品。其三，特殊的流通環(huán)境。軍用代金券是戰(zhàn)時(shí)軍票，只限于越南戰(zhàn)場(chǎng)使用，使用對(duì)象是中國(guó)軍人。離開(kāi)了這個(gè)特定的環(huán)境，就立刻失去了其價(jià)值。其四，特定的流通時(shí)間。軍用代金券是在上世紀(jì)60年代中期內(nèi)部發(fā)行的，只存在于援越抗美期間。其五、在流通中，與第三版人民幣等值交換或使用。 ^[17] 

第二、稀少。一是發(fā)行量少。軍用代金券是軍內(nèi)少數(shù)部隊(duì)局部使用的軍票。按照當(dāng)時(shí)的津貼費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及參戰(zhàn)部隊(duì)推算，總發(fā)行量應(yīng)在1～1.5億元人民幣之間。二是流通時(shí)間短。從1965年入越至1970年回國(guó)，軍用代金券的使用周期只有5年多時(shí)間，同第三版人民幣相比，時(shí)間要短得多。三是強(qiáng)制回收。1970年部隊(duì)回國(guó)時(shí)，作為一條嚴(yán)格的軍紀(jì)，要求每人一分不留地將軍用代金券兌換成人民幣。而且那時(shí)候津貼費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很低，生活也不富裕，私人留下來(lái)的可能性就極小。但是，在援越抗美的后期，即從1968年開(kāi)始，部隊(duì)開(kāi)放部份老兵探親，這些人到了廣西憑祥，要把所帶的軍用代金券換成人民幣。在這些人身上，攜帶少量軍用代金券到內(nèi)地是可能的，但數(shù)量絕不可能太多。 ^[17] 

第三、珍貴。軍用代金券是重要的歷史文物。是中國(guó)人民援越抗美的重要物證之一。美國(guó)在越戰(zhàn)中損失了3000多架飛機(jī)，其中一半是中國(guó)軍人揍下來(lái)的。鐵道兵團(tuán)的主要任務(wù)是修鐵路，但也打下了美國(guó)飛機(jī)，還活捉過(guò)兩名美國(guó)飛行員。另一方面，由于軍用代金券存世極為稀少，好品相的更是鳳毛麟角，難得一見(jiàn)，因此市場(chǎng)價(jià)位已是居高不下。特別是壹圓券和伍元券。對(duì)于錢幣收藏家們尤其是紙幣收藏家們，軍用代金券更是不可或缺的珍稀收藏品種。 ^[17] 

司令員王震(1954.2-1957.9)、李壽軒(1957.9-1968.6)、張翼翔(1968.6-1969.5)劉賢權(quán)(1969.5-1975.4)、吳克華(1975.4-1977.9)、陳再道(1977.9-1983.1)。 ^[3] 

政 委 王震(1954.4-1957.4)、崔田民(1957.9-1968.9)、第一政委呂正操(1964.10-1968.9),政委 劉賢權(quán)(1968.9-1969.4)、第二政委崔田民(1973.11-1975.8),政委呂正操(1975.8-1983.1) ,第二政委曠伏兆(1978.5-1983.1)。

司令部：司令部參謀長(zhǎng) 徐斌(1954.3-1959.1)、何輝燕(1959.1-1969.8)、彭海貴(1969.8-1975.8，兼職)、龍桂林(1975.8-1978.8)、尚志功(1978.8-1983.1)

總工程師潘田(1966.5-1983.1)副總工程師華允璋(1954-1958)、王傳紀(jì)(1965.11-1969.11)、蘇青選(1976.7-1983.1)

政治部：政治部主任崔田民(1954.3-1957.2，兼職)、王集成(1957.2-1959.4、1960.4-1964.1，兼職)、陳力(1959.4-1960.4)、王貴德(1964.1-1968.8，兼職)、郭延林(1968.8-1969.8)、王洪川(1969.8-1975.8，從1971.2兼職)、徐誠(chéng)之(1975.8-1978.5)、展明(1978.5-1983.1)

后勤部：后勤部部長(zhǎng)王景坤(1954.3-1956.4)、黎化南(1975.9-1961.1)別祖后(1961.5-1975.8、1969年8月起兼職)、尚志功(1975.8-1978.8)、范富山(1979.2-1982.10)

政委程榮耀(1957.6-1959.11)、郭延林(1960.8-1963.4)陳德三(1963.4-1966.3)、岳心廣(1969.8-1979.2)、何鴻業(yè)(1979.2-1983.1)。 ^[3] 

志原軍鐵道兵指揮所司令員郭維城 政委袁光。

第一指揮所司令員郭維城。

第一軍軍長(zhǎng)何輝燕。

科學(xué)研究院政委任克加、郭延林。

大興安嶺林區(qū)指揮所司令員何輝燕、張?jiān)粕?政委張治安。

東北指揮部司令員張?jiān)粕?政委張治安。

西南指揮部司令員何輝燕 政委蘇超。

地鐵指揮部指揮張鴻智(兼職) 政委羅彬(兼職)、劉兼益(兼職)。

第一指揮部司令員田仁明 政委席蘇超、康概。

第二指揮部司令員王萬(wàn)祥 政委席華亭、王錦榮

沙通線指揮所(未任命正職)。

第三指揮部司令員張鴻智 政委李萬(wàn)華。

東北嫩江基地(農(nóng)場(chǎng))場(chǎng)長(zhǎng) 田仁明(兼)、許守禮、王振宗 政委徐光、邢玉堂、石治國(guó)。

鐵道兵后勤部(以下簡(jiǎn)稱鐵后)東北辦事處主任蘇大元、陳紀(jì)云 政委王學(xué)堯、孫思義、馬延成。

鐵后華北辦事處主任劉興、劉裕昌。

鐵后華東辦事處主任王一士 政委王保元、張壽卿、周震。

鐵后中南辦事處主任陶希林、陳紀(jì)云、范士堂 政委張長(zhǎng)壽、胥炎、徐恒。鐵后西北辦事處主任 郭玉琪、第二主任陳友國(guó) 政委張長(zhǎng)壽、常喜禮。

(注：鐵后東北、華北、華東、中南、西北辦事處，1978年12月前分別稱沈陽(yáng)、天津、上海、武漢、西安辦事處。) ^[3] 

鐵道兵團(tuán)干部學(xué)校(1950.9-1954.3)政委崔田民(兼職)，校長(zhǎng)兼政委劉震寰;

鐵道兵學(xué)校(1954.4-1961.4)校長(zhǎng)劉震寰、龍桂林，政委李平;

第一鐵道兵學(xué)校(1961.4-1962.6)校長(zhǎng)龍桂林，政委李平;

鐵道兵學(xué)院(1962-1970.1)院長(zhǎng)吳建初，政委李慶柳;

鐵道兵學(xué)校(1970.1-1976.1)校長(zhǎng)沈鴻林、王敏，政委李慶柳;

鐵道兵工程學(xué)院(1978.1-1983.9)院長(zhǎng)王敏，政委李慶柳、第二政委黎群。

(注：從鐵道兵團(tuán)干部學(xué)校到鐵道兵工程學(xué)院，名稱雖幾經(jīng)變更，實(shí)際上是一所學(xué)校隨著學(xué)校等級(jí)、培養(yǎng)目標(biāo)等不同情況的演變過(guò)程。) ^[3] 

四川綿陽(yáng)鐵道兵學(xué)校(前稱第二鐵道兵學(xué)校)校長(zhǎng)汪祖美、張致清 政委余金龍;

鐵道兵軍政干部學(xué)校(校址湖南省長(zhǎng)沙市)校長(zhǎng)董超，政委 趙工;

鐵道兵學(xué)院(由軍政干部學(xué)校改稱)院長(zhǎng)董超 政委趙工、李平。

鐵道兵研究所所長(zhǎng)李俊杰、張?jiān)茟c、畢志德 政委杭震、許宇信。 ^[3]