1956年加入中國共產(chǎn)黨。1958年畢業(yè)于解放軍測繪學院。歷任國防科委基地助理員、組織計劃處副處長，國防科委研究所高級工程師，國防科工委研究所所長、干部學校校長，國防科工委副主任。是第七屆全國人大代表。1988年被授予少將軍銜。1990年晉升為中將。參加了導彈、衛(wèi)星發(fā)射試驗的技術(shù)計劃工作。 航天工程管理與測控技術(shù)專家。出生于安徽省合肥市，1958年畢業(yè)于軍委測繪學院。曾任國防科工委副主任，現(xiàn)任中國載人航天工程、探月工程顧問，國防科技大學和裝備指揮技術(shù)學院博士生導師。2007年起擔任浙江大學航空航天學院名譽院長一職。 ^[1] 

長期從事于航天工程管理與航天測控工作，是我國航天測控網(wǎng)和某試驗場建設(shè)的主要奠基人之一。與國內(nèi)專家一道創(chuàng)建了我國大型地面測控系統(tǒng)、遠洋綜合測量船和測量飛機的研制體系，提出與國際接軌的陸、?；驕y控網(wǎng)，主持了航天測控綜合兼容的測控網(wǎng)建設(shè)，建成了能滿足多種飛行試驗要求的測控網(wǎng)。1985年以來，現(xiàn)場主持了五十余次發(fā)射任務(wù)，處理了大量技術(shù)與管理難題，為提高我國衛(wèi)星發(fā)射的成功率作出了重要貢獻。1992年以來，參加組織領(lǐng)導了我國載人航天工程的方案論證、基礎(chǔ)建設(shè)和首飛試驗，是我國載人航天工程的主要開拓者之一。2003年獲國家科技進步特等獎、總裝備部首屆創(chuàng)新貢獻特等獎、曾憲梓載人航天基金突出貢獻獎，2004年獲軍隊科技進步一等獎。

2005年當選為中國工程院院士。

“嫦娥一號”高級顧問沈榮駿：探月最難的是測控

沈榮駿院士，1936年11月生，合肥人，航天工程管理與測控技術(shù)專家。1992年以來擔任中國載人航天工程副總指揮。曾組織指揮我國“神舟”一號飛船及多次導彈衛(wèi)星等重點型號的飛行試驗，是我國導彈衛(wèi)星航天測控系統(tǒng)的主要奠基人，中國載人航天工程主要開拓者之一。2004年被聘為“嫦娥一號”高級顧問。

在將近50年的航天生涯中，沈榮駿創(chuàng)造了多項第一：20世紀60年代他一手創(chuàng)建了中國航天測控網(wǎng)；20世紀80年代他指揮完成了中國第一顆商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射；截至2003年，他共參與領(lǐng)導了27次衛(wèi)星發(fā)射。結(jié)緣“嫦娥”3年來，沈榮駿多次在關(guān)鍵時刻給出指導意見。昨天，本報記者連線皖籍院士沈榮駿，試圖解開他與“嫦娥”之間的不解之緣。

安徽商報：23歲起，您就開始接觸航天測控，您后來是怎樣與“嫦娥”結(jié)緣的？沈榮駿：2004年之前，探月工程總設(shè)計師孫家棟就跟我討論過中國的探月問題，但當時最難解決的問題是測控。我專攻測控技術(shù)，他就找到我，問我能不能實現(xiàn)這么遠距離的測控。我們知道，中國之前航天測控的最遠距離是3.6萬公里，可地球到月亮的平均距離是38萬公里，整整增加了9倍多的長度，路上到底能不能探測到，這是最關(guān)鍵的。雖然我們都沒有做過，但根據(jù)我多年的經(jīng)驗，這是可以完成的。我當時就跟孫院士說，行，我們能做到。后來，他們就聘我為探月高級顧問。

安徽商報：您說“行”的時候，心里有沒有底呢？

沈榮駿：這當然不是隨便說的，是考慮到我們國家現(xiàn)在的硬件、軟件配套才有了這個判斷。我回來后又找了一幫研究人員進行具體的分析、測算，最后從理論上得出可以實現(xiàn)的結(jié)論。

安徽商報：地球到月亮的平均距離38萬公里，“嫦娥一號”要飛抵月球軌道，有哪些困難？

沈榮駿：我們之前做的航天測控范圍是把衛(wèi)星打上去、轉(zhuǎn)起來就可以了。而現(xiàn)在的繞月衛(wèi)星，不僅38萬公里不是一下就能到的，從地球到月球的途中也要經(jīng)過幾次變軌，還要讓衛(wèi)星找準軌道，變成繞月球飛行。所以，衛(wèi)星每一個剛開始展開探月工程的最大的困難就是距離問題，因為距離太遠，所以需要大的天線和無線電測量設(shè)備，可由于工程經(jīng)費以及工程周期的限制，存在很大困難。而且我們都是第一次做這件事，壓力很大。

安徽商報：您在擔任高級顧問期間，具體負責哪些事務(wù)？

沈榮駿：擔任高級顧問三年來，經(jīng)常去給他們進行技術(shù)指導，有事就出個主意，包括剛開始時測控方案怎么做，怎么個搞法都是我在解決。

沈榮駿院士與中國探月工程首任總設(shè)計師孫家棟院士親切交談。

后為《奔月》、《星系我心》一書作者王建蒙。

安徽商報：發(fā)射“神舟一號”時，您是副總指揮，在發(fā)射場的20天里，您瘦了8斤；“嫦娥一號”發(fā)射時您在現(xiàn)場嗎？是怎樣的心情？

沈榮駿：我當時在現(xiàn)場，當時的心情當然跟全國人民一樣，畢竟探月工程是中國航天事業(yè)邁向深空探測的第一步。說起緊張，還是沒有“神舟1號”升空的時候那么強烈。畢竟當年我是副總指揮，現(xiàn)在我只是“嫦娥一號”的高級顧問，但3年里我都是本著負責任的態(tài)度去對待，還是很緊張。

安徽商報：在人類探月活動的歷史上，由于飛行過程中衛(wèi)星姿態(tài)和速度控制不精確，曾多次發(fā)生探測器未能實現(xiàn)月球的捕獲而丟失在星際間的事故。“嫦娥一號”要經(jīng)過10多天時間才能到達要求的軌道，其間要完成一系列高度復雜又充滿風險的動作，特別是在地月轉(zhuǎn)移軌道，也就是從地球軌道到月球軌道的這段距離，“嫦娥一號”衛(wèi)星需要飛行約114個小時，您有信心測控系統(tǒng)能完成任務(wù)嗎？

沈榮駿：測控系統(tǒng)實際上是用來測量飛行物體的軌跡，就是它的位置、速度、姿態(tài)。它像人們的眼睛，又像是一雙無形的手，也像人們的大腦和耳朵，它聽著看著，遇到不對的地方就去操縱衛(wèi)星修正。“嫦娥一號”在空中要經(jīng)歷一系列復雜的過程，需要進行若干次減速控制，控制不好，天線不對地面，就會接收不到信號，衛(wèi)星在運行時也就會出現(xiàn)風險。我們成立了專門的飛行控制組，由多位專家組成，對衛(wèi)星飛行中的運行數(shù)據(jù)進行分析，如果正常，就按正常程序執(zhí)行，如果出現(xiàn)問題，就按照準備好的幾十種預案“搶救”。可以說，我們做了充分準備。

安徽商報：有專家說，中國到2024年可以實現(xiàn)載人登月，您對這個問題怎么看？

沈榮駿：2024年中國載人登月的信息并不可靠，因為我國確定的“嫦娥工程”分為“繞、落、回”三個階段，“繞”的任務(wù)已經(jīng)基本完成；“落”是研制和發(fā)射月球探測器，以軟著陸的方式降落在月球上進行探測；“回”是進行月面巡視勘察與采樣返回。目前，載人登月還在論證階段，何時實現(xiàn)這個目標還是未知數(shù)。

安徽商報：從中國發(fā)射第一顆衛(wèi)星到現(xiàn)在進行深空探測，您對中國航天事業(yè)50多年的發(fā)展有何看法？

沈榮駿：中國航天事業(yè)的發(fā)展是完全依靠我們自己的力量，是全國人民支持的結(jié)果。就航天幾十年的發(fā)展成果和當時的經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)相比，我們是相當迅速的。而且我們也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才，有了他們，我國的航天事業(yè)會越來越繁榮。