1929年4月20日 出生于綏遠(yuǎn)?。ń駜?nèi)蒙古自治區(qū)）五原縣。

1950-1952年 在清華大學(xué)航空系學(xué)習(xí)。

1952-1953年 在北京航空學(xué)院發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)學(xué)習(xí)。

1953-1956年 在北京航空學(xué)院研究生班學(xué)習(xí)。

1956-1960年 在北京航空學(xué)院任助教兼構(gòu)造研究室主任。

1960-1962年 在蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院進(jìn)修學(xué)習(xí)。

1962-1967年 在北京航空學(xué)院任講師兼強(qiáng)度實驗室主任。

1967-1987年 任貴州011基地第二設(shè)計所設(shè)計員、設(shè)計科長、總設(shè)計師，貴州航空發(fā)動機(jī)公司科技委副主任、研究員級高級工程師。

1987年至今，任煙臺大學(xué)教授、學(xué)術(shù)委員會主任。

1997年當(dāng)選中國工程院院士。

溫俊峰，1929年4月20日出生于綏遠(yuǎn)?。ń駜?nèi)蒙古自治區(qū)）五原縣，原籍山東省冠縣。父親不幸早逝，多病纏身的母親帶著他們兄妹六人艱難度日。溫俊峰童年時代適逢抗日戰(zhàn)爭，親眼目睹了日本侵略軍的燒殺搶掠，親身感受到國家衰弱遭受列強(qiáng)的欺凌，中華民族的苦難使他從小就立志要為祖國的強(qiáng)盛而奮斗。他靠親友資助上完小學(xué)后，以第一名的成績考入初中，因無力繳納學(xué)費(fèi)，兩個月后，在老師的幫助下轉(zhuǎn)入享受公費(fèi)的簡易師范學(xué)校。師范畢業(yè)后，在郵局當(dāng)力夫的兄長不顧經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，支持他考入國立綏遠(yuǎn)中學(xué)。大哥失業(yè)后，靠老師的幫助，學(xué)業(yè)才未中輟。

1949年，北京各大學(xué)冬季招生，靠著老師送給他的一袋面粉，才勉強(qiáng)維持了一個多月的生計，并以優(yōu)異的成績考入了北洋大學(xué)采礦系。在進(jìn)入北洋大學(xué)半年后，他又慕名考入了清華大學(xué)航空系。他當(dāng)時享受的是甲種助學(xué)金，吃的是丁種伙食，完全靠人民助學(xué)金完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。畢業(yè)前夕，適逢院系調(diào)整，清華航空系與其他院校航空系合并成立北京航空學(xué)院。大學(xué)畢業(yè)后留校在研究生班學(xué)習(xí)，并參與北航初建，負(fù)責(zé)完成了發(fā)動機(jī)構(gòu)造教研室的建設(shè)工作。1953年加入中國共產(chǎn)黨。

1960年，溫俊峰被公派到蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院進(jìn)修兩年，回來后擔(dān)任了發(fā)動機(jī)強(qiáng)度振動實驗室主任，領(lǐng)導(dǎo)籌建了我國第一個發(fā)動機(jī)薄殼強(qiáng)度課題研究組，并自行設(shè)計建成薄殼強(qiáng)度和穩(wěn)定性的實驗設(shè)備，著有《三層圓柱殼超出彈性極限之穩(wěn)定性》、《噴氣發(fā)動機(jī)殼體零件強(qiáng)度計算》、《沖壓發(fā)動機(jī)構(gòu)造》等論著。

1967年溫俊峰調(diào)到貴州參加三線建設(shè)。建廠初期，創(chuàng)業(yè)維艱，他每天騎自行車往返數(shù)十里，從設(shè)計所到工廠配合生產(chǎn)并參加勞動。在設(shè)計工作的實踐中，溫俊峰從實際出發(fā)，積極主動，敢于創(chuàng)新，實事求是地進(jìn)行發(fā)動機(jī)改進(jìn)改型工作，提高發(fā)動機(jī)的性能和使用可靠性，同時使改進(jìn)的發(fā)動機(jī)具有較好的繼承性和互換性，使發(fā)動機(jī)的改進(jìn)和發(fā)展一步一個腳印地穩(wěn)步前進(jìn)。

期間，他先后任貴州011基地第二設(shè)計所設(shè)計員、設(shè)計科長、總設(shè)計師，貴州航空發(fā)動機(jī)公司科技委副主任、研究員級高級工程師等職。

1987年，溫俊峰又回到了教師隊伍中。他選擇了正在建設(shè)中的煙臺大學(xué)，參加了領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟(jì)管理系的組建工作，親自開設(shè)了幾門新的專業(yè)課程。現(xiàn)任煙臺大學(xué)學(xué)術(shù)委員會主任，兼任北京航空航天大學(xué)教授、南京航空航天大學(xué)教授、海軍航空工程學(xué)院教授、貴州航空發(fā)動機(jī)公司技術(shù)顧問、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委顧問等職。1997年當(dāng)選為中國工程院院士。

從發(fā)動機(jī)排故改進(jìn)開始

在貴州建廠初期，各發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行渦噴7轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)。因渦噴7故障較多，其主要故障之一，是加力調(diào)節(jié)片卡死使尾噴口打不開。溫俊峰當(dāng)時是011第二設(shè)計所加力燃燒組的設(shè)計員，他在原設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計，在老工人的指導(dǎo)下與其他工人一起參加試制。在試制過程中，不斷改進(jìn)設(shè)計和工藝。經(jīng)過兩年多的努力，1974年終于試制成功，通過了技術(shù)鑒定，并投入了批生產(chǎn)。改進(jìn)后的加力調(diào)節(jié)片改善了使用的靈活性和密封性，保證了可調(diào)噴口的工作可靠性，受到部隊及生產(chǎn)使用部門的好評，已廣泛應(yīng)用于渦噴7系列的各型發(fā)動機(jī)上。1982年第三機(jī)械工業(yè)部授予部級科技成果三等獎。

渦噴7系列的延壽改型

1972年10月，011基地開始測繪蘇制37Ф2C發(fā)動機(jī)并試制壽命不小于100小時的渦噴7乙發(fā)動機(jī)。溫俊峰任領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。負(fù)責(zé)整個測繪的技術(shù)工作和具體的組織工作。他克服了種種困難，終于完成了37Ф2C的測繪任務(wù)，這不僅為渦噴7系列發(fā)動機(jī)的排故延壽和改進(jìn)改型提供了非常有用的參考資料，更重要的是，通過測繪設(shè)計的實踐，培養(yǎng)鍛煉了一支設(shè)計隊伍，提高了011 基地第二設(shè)計所的技術(shù)水平和設(shè)計能力。

由于渦噴7乙（01批）發(fā)動機(jī)壽命短（僅50小時），加力壁溫高和故障多，不能投產(chǎn)裝備部隊使用。當(dāng)時任產(chǎn)品設(shè)計科科長的溫俊峰根據(jù)部里的指示精神，負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)并親自參加渦噴7乙型發(fā)動機(jī)的延壽改型設(shè)計試驗工作。經(jīng)集體分析研究和多次技術(shù)方案論證，在沈陽606所渦噴7乙（01批）的基礎(chǔ)上，主要采用了GH15鐵基合金后安裝邊的火焰筒以及引進(jìn)了輻射式加力穩(wěn)定器等26項技術(shù)改進(jìn)措施。經(jīng)過大量試驗，使發(fā)動機(jī)第一次翻修壽命由50小時延長到100小時，加力壁溫平均降低80℃，全加力推力由6000千克提高到6100千克。1979年完成了國家設(shè)計定型，正式投入批量生產(chǎn)，裝用于殲7Ⅱ飛機(jī)。

在011第二設(shè)計所任總設(shè)計師期間，他主持了渦噴7系列發(fā)動機(jī)的改進(jìn)改型工作。為使渦噴7系列發(fā)動機(jī)擴(kuò)大用途，打入國外市場，發(fā)動機(jī)需要延壽到200小時，同時進(jìn)一步改為煤油起動并減輕發(fā)動機(jī)重量。通過調(diào)查研究，在渦噴7乙的基礎(chǔ)上，他親自擬定了五段氣膜冷卻火焰筒等14項改進(jìn)延壽項目，并確定了改型總體方案。由于公司領(lǐng)導(dǎo)重視，經(jīng)全公司各廠所共同努力，特別是廣大設(shè)計員的努力拼搏，出口型渦噴7B的200小時延壽改型任務(wù)僅用了一年多的時間，于1982年通過設(shè)計定型并批量生產(chǎn)，裝用于殲7A型飛機(jī)出口。1985年按空軍要求正式通過生產(chǎn)定型的渦噴7乙B裝備空軍大批使用。與此同時，在渦噴7B基礎(chǔ)上，改進(jìn)為煤油起動和減重的發(fā)動機(jī)，裝用于殲7B、M飛機(jī)上，均批量生產(chǎn)并出口。

在渦噴7乙B延壽技術(shù)方案項目1982年獲航空部科技進(jìn)步二等獎（溫俊峰排名第一）。殲7（Ⅱ、M型）超聲速殲擊機(jī)項目1985年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎（溫俊峰排名第五）。

渦噴13系列的研制發(fā)展

渦噴13是按照蘇制P13-300發(fā)動機(jī)進(jìn)行測繪設(shè)計研制的，其性能、結(jié)構(gòu)、壽命和使用可靠性比渦噴7系列均有許多重大改進(jìn)。溫俊峰任渦噴13發(fā)動機(jī)總設(shè)計師。在渦噴13試制試驗過程中遇到了一系列技術(shù)關(guān)鍵。首先遇到的是發(fā)動機(jī)性能問題，我國研制的渦噴13推力能夠達(dá)到或超過樣機(jī)水平，但達(dá)不到蘇聯(lián)說明書規(guī)定的指標(biāo)。通過大量試驗試飛和理論研究分析，地面試車臺空氣動力對所測推力有影響，需要進(jìn)行修正。后來從蘇聯(lián)資料中證實了推力修正的理論是正確的和符合實際的。還有研制中出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)超重問題、“放炮”問題和壽命等問題，在溫俊峰的帶領(lǐng)下，集廣大科技人員的智慧，同心同德，共同奮斗使各種重大問題得到解決，1988年通過國家設(shè)計定型。渦噴13的研制成功為渦噴13系列發(fā)動機(jī)今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

溫俊峰在渦噴13基礎(chǔ)上，繼續(xù)改進(jìn)改型。起初只對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，后來為了在性能上滿足殲8Ⅱ飛機(jī)的要求，他提出了換裝高溫渦輪的發(fā)動機(jī)方案。此方案利用了渦噴7乙渦輪氣冷葉片的成功經(jīng)驗，對渦輪部件作了相應(yīng)的改進(jìn)，多次性能試車證明，各部件性能匹配良好能達(dá)到殲8Ⅱ?qū)Πl(fā)動機(jī)推力指標(biāo)的要求。同時為減輕發(fā)動機(jī)重量采用了鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣。這種改型發(fā)動機(jī)定名為渦噴13AⅡ，獲上級批準(zhǔn)，完成各種整機(jī)和零部件試驗后，1987年3月，通過了航定委的設(shè)計資料審查和技術(shù)鑒定。1988年3月設(shè)計定型。

1984年因他在新機(jī)研制中的重大貢獻(xiàn)，榮立航空部一等功。1990年渦噴13/渦噴13AⅡ型航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)項目獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎（溫俊峰排名第一）。

根據(jù)殲8Ⅱ改裝的要求，溫俊峰又提出了渦噴13AⅢ發(fā)動機(jī)方案。該方案是在渦噴13AⅡ的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計了附件傳動裝置，以滿足裝用大功率交流發(fā)電機(jī)的需要，同時采用二級渦輪帶冠葉片。為了滿足殲7系列飛機(jī)改型發(fā)展的要求，利用渦噴13AⅡ的成功經(jīng)驗，將渦噴13的壓氣機(jī)移植到渦噴7B上，提出了渦噴13F 的總體方案，并領(lǐng)導(dǎo)研制工作。溫俊峰在任期間，還提出渦噴13B 發(fā)動機(jī)前期的改進(jìn)設(shè)計方案，并開始進(jìn)行初步的設(shè)計改進(jìn)工作。

理論聯(lián)系實際 循序漸進(jìn)的設(shè)計思想

溫俊峰從實際出發(fā)，全面認(rèn)真地分析了011基地第二設(shè)計所的實際情況，他認(rèn)為，第二設(shè)計所是一個小所，在技術(shù)力量、試驗設(shè)備等方面都無法與國內(nèi)大的發(fā)動機(jī)設(shè)計所相比，但是，011二所有一支不怕困難、奮發(fā)圖強(qiáng)的設(shè)計隊伍和廠所結(jié)合的好機(jī)制，對新機(jī)發(fā)展一定會有所作為。他以“量力而行、有所作為、循序漸進(jìn)、發(fā)展產(chǎn)品”為指導(dǎo)思想，擬定了011二所的發(fā)動機(jī)的改進(jìn)發(fā)展規(guī)劃。循序漸進(jìn)的設(shè)計思想對發(fā)動機(jī)改進(jìn)發(fā)展針對性強(qiáng)、研制速度快、成功的把握大。這樣，在改進(jìn)改型中，溫俊峰一方面敢于創(chuàng)新，不斷前進(jìn)，另一方面采取小步前進(jìn)、穩(wěn)步前進(jìn)的方法，從而確保了渦噴7和渦噴13兩個系列十多個型別的發(fā)動機(jī)設(shè)計研制成功。

實事求是敢于負(fù)責(zé)的科學(xué)精神

渦噴13發(fā)動機(jī)在北京31所作高空臺模擬試驗時，發(fā)生了“放炮”現(xiàn)象。當(dāng)時有人提出首批試制的渦噴13不能首飛上天。溫俊峰很冷靜科學(xué)地對待來自各方面的壓力，提出“實事求是、敢于負(fù)責(zé)、多做試驗”的科學(xué)方法。他全力以赴，并發(fā)動有關(guān)人員來解決這一重大問題。首先，他親自和主任設(shè)計師陳漢雄一起到630 所落實飛行臺試驗，進(jìn)行國產(chǎn)渦噴13與蘇制P13-300的對比試驗，又和殲7Ⅲ總師共同商定發(fā)動機(jī)和飛機(jī)有關(guān)專業(yè)人員聯(lián)合進(jìn)行調(diào)查研究，組織二所的試驗人員在試車臺上用專門的同樣進(jìn)氣模擬裝置進(jìn)行對比試驗，結(jié)果蘇制樣機(jī)同樣出現(xiàn)了“放炮”現(xiàn)象。在溫俊峰主持決策下，群策群力，最終試驗研究表明：“放炮”是由于高空模擬試車臺發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口前方兩個直角轉(zhuǎn)彎造成的，而不是渦噴13發(fā)動機(jī)的設(shè)計試制的質(zhì)量問題，而這種進(jìn)氣條件在實際使用中是絕對不可能出現(xiàn)的。殲7Ⅲ首飛前，有人說：“如首飛發(fā)動機(jī)出了問題，溫俊峰要坐牢?！钡珳乜》甯矣谪?fù)責(zé)，相信科學(xué)試驗，連續(xù)在發(fā)動機(jī)主機(jī)和附件等首飛文件上簽了二十多個名字，以表示對首飛發(fā)動機(jī)的負(fù)責(zé)。在首飛和多年的飛行使用中，證明了溫俊峰的分析是正確的。

主動協(xié)作 淡泊名利

溫俊峰在工作中能主動協(xié)作，他對飛機(jī)、輔機(jī)各有關(guān)廠所，在遇到問題時，屬于發(fā)動機(jī)的問題，能積極認(rèn)真地主動解決，即使屬于別人的問題，為了共同目標(biāo)，他也愿意多做工作，分擔(dān)或減輕別人的困難。溫俊峰腳踏實地、眼睛向內(nèi)的工作作風(fēng)得到空軍和使用部門許多人的好評，在研究工作或討論問題時，人們對他非常信賴，經(jīng)常聽到有人說：“溫總從不說大話，不推卸責(zé)任，說到做到，溫總的話我們信得過?！?/div>