梅旸春（1900-1962）中國橋梁專家。江西南昌人。早年聰穎，在南昌中學(xué)畢業(yè)后考入清華大學(xué)土木系，后又入電機(jī)系加讀兩年，1923年畢業(yè)，派赴美深造。入美國普渡大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。但其志愿卻在橋梁事業(yè)，1925年參加美國費城橋梁公司工作。因其工作勤奮且有成績，網(wǎng)球運動亦甚出色而被誤認(rèn)為日本人。梅旸春深以為恥，決心以自己的業(yè)績建立起中國的偉大形象。1928年回國，在南昌工業(yè)專門學(xué)校任教。與黃宗珍女士邂逅并結(jié)成終身伴侶。后來畢生轉(zhuǎn)戰(zhàn)于全國江河之上，建設(shè)橋梁，成為卓越的橋梁專家。

1900年12月1日 生于江西南昌。

1917年 考入北京清華學(xué)堂學(xué)習(xí)。

1923—1925年 公費赴美留學(xué)，得美國普渡大學(xué)碩士學(xué)位。

1925—1928年 在美國費城橋梁公司工作。

1928—1934年 回國，任教于南昌工業(yè)專門學(xué)校。

1934—1936年 杭州錢塘江大橋工程處正工程師。

1936—1938年 武漢市政府工務(wù)科長。

1938—1943年 交通部橋梁設(shè)計處正工程師。

1943—1944年 湘桂鐵路桂南工程局正工程師。

1944—1946年 重慶纜車公司總工程師。

1946—1949年 中國橋梁公司武漢分公司經(jīng)理兼總工程師。

1949—1953年 鐵道部設(shè)計局副局長兼武漢長江大橋測量鉆探隊隊長。

1953—1957年 鐵道部武漢大橋工程局副總工程師。

1957—1958年 鐵道部基建總局副總工程師。

1958—1962年 鐵道部大橋工程局總工程師。

1962年5月12日 病逝于南京。

1934年，茅以升博士受托組織籌建錢塘江大橋，聘梅旸春為正工程司。老母訓(xùn)以事業(yè)為重，乃挈婦將雛赴杭，擔(dān)任錢塘江公鐵兩用橋的設(shè)計工作。此時國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)落后，需向國外定制。為了減輕重量、節(jié)約資金，在國內(nèi)首次采用鉻銅合金鋼。當(dāng)設(shè)計圖完成向英國道門朗公司承訂時，英國公司拘泥于本身經(jīng)驗，提出修改圖紙。梅旸春以精辟的理論和實際經(jīng)驗，直接與之對話，據(jù)理力爭，使對方折服，為中國工程師揚眉吐氣。

1937年錢塘江橋通車，三個月后，日軍入侵杭州，在完成了建橋和炸橋的任務(wù)之后，工程處步步向后方撤退。在此前兩年，因武漢擬有建設(shè)長江大橋之舉，由茅以升領(lǐng)導(dǎo)的錢塘江橋工程處為之策劃。1936年完成初步規(guī)劃，錢塘江橋通車前后，梅旸春赴漢，任漢口市政府工務(wù)科長，主持武漢長江大橋的設(shè)計前期工作。1938年武漢淪陷，梅旸春撤退到后方，再輾轉(zhuǎn)到昆明，擔(dān)任原交通部橋梁設(shè)計處正工程司。

抗日戰(zhàn)爭開始后不久，南京國民政府退縮于西南，沿海港口已逐個被日軍占領(lǐng)，唯滇越鐵路尚可通行。云南省政府主席龍云于1937年抗戰(zhàn)初便建議建設(shè)滇緬公路。在抗日軍民努力下，該路于1938年8月底通車。但其關(guān)鍵工程，原跨瀾滄江的功果橋設(shè)計通過能力過低，且防空需要備用橋梁，乃由橋梁設(shè)計處處長錢昌淦，領(lǐng)導(dǎo)趙燧章、王序森、劉曾達(dá)、李宗達(dá)等工程師設(shè)計新功果橋（為紀(jì)念乘軍用飛機(jī)被日機(jī)擊落而犧牲的錢昌淦先生，后命名為昌淦橋）。該橋為中國第一座近代有鋼加勁桁的公路懸索橋，橋主跨135米，由梅旸春進(jìn)行全面審核。在審查中，就鋼結(jié)構(gòu)制造和工地安裝要求，建立了完整的訂料、加工、運送、架設(shè)等工作制度。為中國此后復(fù)雜的大跨度鋼橋建設(shè)做出了榜樣并為培養(yǎng)這方面的人才打下了基礎(chǔ)。新橋鋼結(jié)構(gòu)向國外訂購，由滇緬公路運入安裝、設(shè)計花時4個月（1939年2—5月）、施工花時17個月（1939年6月—1940年11月）共計僅21個月便通車。遺憾的是，建成后僅42天便被日機(jī)炸毀。

梅旸春于1940年轉(zhuǎn)任湘桂鐵路桂南工程局正工程司，為搶通湘桂鐵路而努力，其關(guān)鍵工程為柳江大橋。湘桂鐵路工程局副局長、原錢塘江橋總工程司羅英，因柳江橋向國外所訂制鋼梁無法運進(jìn)，目睹湘桂鐵路沿線堆積著浙贛等線撤退下來的舊鋼軌和長短不一的舊鋼板梁，動議利用這些材料修建新橋。這一具體任務(wù)落在梅旸春所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計室身上。梅旸春以其扎實的基本功夫，動用巧思，擺脫常規(guī)思路，創(chuàng)造出新的結(jié)構(gòu)布局和細(xì)節(jié)。設(shè)計是在一節(jié)空車廂里完成的。白天為躲避轟炸，將車廂拉到離城較遠(yuǎn)之處，晚上拉回。在艱苦的工作環(huán)境里，中國工程師們以卓越的創(chuàng)造才能，完成了設(shè)計。由于結(jié)構(gòu)新穎輕巧，司機(jī)望而生畏，羅英與梅旸春隨機(jī)車過橋，安全無恙。

柳江橋是這樣一座難得的橋梁：世界上鐵路鋼棧橋很多，未能有如此輕巧而多智。當(dāng)時交通部予以特別嘉獎。原部長張嘉璈向國外報導(dǎo)稱之為：“一座外國工程師所沒有嘗試過的橋梁”。惜不久（1944年）日軍攻到桂林，橋奉命炸斷。與錢塘江橋、瀾滄江橋同一命運。

1944年梅旸春進(jìn)入茅以升組織的重慶纜車公司任總工程司兼工務(wù)處長，設(shè)計建造了重慶市第一座登山纜車——望龍門纜車。從今天看來，這是一個不太起眼的工程。但在那個時代，有這樣的工程已是不易，主持這一工程必須具有多方面的知識，兼?zhèn)渫聊尽C(jī)械、電機(jī)等方面專長，梅旸春一舉成功。

茅以升先生預(yù)見到抗日戰(zhàn)爭即將勝利，于是組織了中國橋梁公司，擬擔(dān)負(fù)起戰(zhàn)后重建中國的土建和橋梁工程任務(wù)。1946年，成立了該公司的武漢分公司，梅旸春擔(dān)任武漢分公司經(jīng)理。原想承擔(dān)建設(shè)武漢長江大橋。但抗戰(zhàn)后國民黨熱衷于內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)蕭條、貨幣貶值、極少有工程可做。于是分公司承攬了一些工廠廠房安裝、火車單機(jī)轉(zhuǎn)盤等項目，比較大的如江西萍鄉(xiāng)煤礦纜道工程。饑不擇食，什么事都做，這就發(fā)揮了梅旸春技術(shù)多面的優(yōu)勢，從而使分公司得以在斗爭中求生存，直至解放。

1949年武漢解放，人民政府給予他極大的信任，保薦梅旸春隨軍南下，在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下參加搶修粵漢鐵路被破壞的橋梁，發(fā)揮了他處理橋梁特殊技術(shù)問題的機(jī)變的才能，功績卓著。因此，當(dāng)搶修完畢后，被任命為鐵道部設(shè)計局副局長。

中華人民共和國成立之初，由李文驥倡議，茅以升領(lǐng)銜，梅旸春等簽名，向中央上報了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建設(shè)武漢長江大橋作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”。其契機(jī)正和中央的宏圖相合。鐵道部成立“橋梁委員會”著手建橋，命梅旸春兼任武漢長江大橋測量鉆探隊隊長，組織和帶領(lǐng)隊伍在武漢三鎮(zhèn)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的測量、鉆探和調(diào)查工作，并請地質(zhì)專家谷德振為武漢地區(qū)的地質(zhì)情況從宏規(guī)上予以推論。為了解決建橋前京漢、粵漢兩線的聯(lián)系，梅旸春又倡議和領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計建設(shè)了臨時火車輪渡工程。

在地方黨政支持和技術(shù)上駕輕就熟的情況下，很快就完成了勘測任務(wù)。1950年成立武漢長江大橋設(shè)計組，地點在北京，梅旸春奔走兩地進(jìn)行指導(dǎo)。他根據(jù)當(dāng)年和茅以升所擬定的武漢長江大橋方案，親自繪制140十3×280十140米五孔拱桁伸臂梁方案，橋下凈空33米，以資參考。當(dāng)時由于牽涉到多方面的因素，又受制于政治形勢和財力物力、技術(shù)條件，最后采取的是由蘇聯(lián)供應(yīng)低碳鋼料和蘇聯(lián)專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的方案，即現(xiàn)在所建的9孔128米平弦雙層鋼桁架橋，橋下凈空28米。

1953年成立武漢大橋工程局，彭敏為局長兼總工程師，后以汪菊潛為總工程師，梅旸春為副總工程師。他由京返漢，參加代表團(tuán)赴蘇聯(lián)訪問。歸國后，配合蘇聯(lián)專家與從全國調(diào)集而來的當(dāng)年橋梁界的精粹，共同努力。中蘇兩國技術(shù)人員從規(guī)劃、設(shè)計、試驗到施工布局協(xié)同戰(zhàn)斗，結(jié)成了很好的友誼。在武漢長江大橋上下部結(jié)構(gòu)，尤其是下部結(jié)構(gòu)中有所創(chuàng)新。

1955年由梅腸春主辦向全國著名建筑設(shè)計單位和院校征求武漢長江大橋橋頭建筑及引橋方案，得25式，經(jīng)顧問委員會評審，政務(wù)院周恩來總理批定，采用第25號方案。

在武漢長江大橋及其附屬工程施工過程中，梅旸春以歷來注重第一手實踐的主導(dǎo)思想和工作方法，經(jīng)常出入施工現(xiàn)場，解決施工中困難，雖屢遇險情，樂之不疲，工程進(jìn)行神速。在武漢長江大橋已具有一定規(guī)模的1956年，梅旸春因工作需要，奉調(diào)回北京擔(dān)任鐵道部基建總局副總工程師。1957年武漢長江大橋建成后，在京的梅旸春奉鐵道部命令著手研究南京、蕪湖、宜都長江三大橋工程的技術(shù)問題。

1958年，中央正式?jīng)Q定修建南京長江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長，梅旸春為總工程師。第一座用國產(chǎn)材料，國人自己設(shè)計，自己施工，發(fā)憤圖強，自力更生的長江特大橋開始興建。

任命之初，他便著手考慮如何提高在武漢長江大橋所取得的技術(shù)水平，在更為開闊和水深、地基條件更復(fù)雜的南京建橋，并采用較合適的橋梁上下部結(jié)構(gòu)。他查閱了北京、清華、北大等圖書館資料，再根據(jù)已取得的測量鉆探記錄，審度形勢，吸收其得力助手有益的意見，有了初步的全貌設(shè)想。

梅旸春帶著已經(jīng)向科學(xué)院學(xué)部委員們征詢過意見的方案設(shè)想重回武漢。他首先在大橋局內(nèi)發(fā)動技術(shù)力量，再以多種方式，邀請局外的技術(shù)顧問，舉行從橋梁上部到下部、從結(jié)構(gòu)到藝術(shù)一系列會議，從武漢開到南京，最后確定了建橋原則和正式的橋梁方案、設(shè)計和建設(shè)隊伍，在南京擺開了新的戰(zhàn)場。

當(dāng)年在北京初擬的設(shè)想方案是七孔，中間五孔是半穿式剛性桁梁，柔性的鋼拱，橋跨為125十5×250十125米。基礎(chǔ)則有沉井、管柱和管柱加沉井、鎖口管柱沉井等。最后確定的是九墩十孔，九孔160米，一孔128米墩上以曲弦加勁的菱格形鋼桁梁，橋下可通過“萬噸巨輪”，凈空高為通航水位上24米。這樣的決定，仍受制于某些主客觀的條件。上部結(jié)構(gòu)并不如梅旸春先生所理想。這樣多的深水墩，倒是西方國家技術(shù)人員視為畏途，盡量設(shè)法加大橋跨來減少和避免的。

南京長江大橋橋址處江面寬約1500米，水深平均約30米，河床覆蓋層一般為35—48米，最厚處達(dá)90米。橋墩除靠浦口岸1號墩外都做到覆蓋層下的石層之上。各個橋墩處的地質(zhì)水文條件都不一樣，需要用不同的方法來解決。一個橋墩的設(shè)計施工經(jīng)驗可作為下一個橋墩的借鑒，以改進(jìn)和發(fā)展設(shè)計。因此，水中橋墩是一個一個地予以建成的，采用了除了鎖口管柱沉井外的多種構(gòu)造形式，并首次在南京橋應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)于大直徑管柱和引橋的梁部。一切都通過精心試驗才作出決定。

南京長江大橋工程指揮部就設(shè)在長江與秦淮河支流金水河入江的交叉口上，從辦公室的江堤上便可看到工地。江邊有指揮部的專用碼頭，上船三分鐘內(nèi)可以到達(dá)水上施工的墩位。這樣逼近戰(zhàn)場的指揮，情況了如指掌，自然可操勝算。

梅旸春和易待人，善于發(fā)現(xiàn)和使用人才，多推善于屬下而不居功。有堅實的技術(shù)基礎(chǔ)而又有民主的工作作風(fēng)。能謀善斷，當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)緊急情況的時候，如南京橋3號墩沉井加管柱基礎(chǔ)屢出險象，都能當(dāng)機(jī)立斷，化險為夷。

建設(shè)以很快的速度進(jìn)行著，工程上并沒有太不順手的事，可是國家遇到了困難。由各種因素造成的三年困難時期，中央制定了“調(diào)整、鞏固、充實、提高”八字方針，工程奉令延緩。此時南京長江大橋工地士氣方盛，設(shè)備齊全，材料充足，梅旸春雖血壓高達(dá)220毫米水銀柱，卻心急如焚，奔赴北京鐵道部申訴，希望不要放慢建橋步伐。然而客觀形勢擺在面前，局部必須服從整體，橋梁建設(shè)終于放慢下來。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設(shè)，這是他所意料不到的。

經(jīng)過執(zhí)行中央的調(diào)整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機(jī)。年逾花甲，已與家人分居在工地戰(zhàn)斗了四年的梅旸春，重新煥發(fā)起活力。可惜年事已高，加上素患高血壓癥，緊張的工地生活，對他的疾病是不利的。雖幾次發(fā)病，策杖而行。仍主持會議，到現(xiàn)場視察和安排工作，直到病倒在他辦公室隔壁的單人臥室之中。

梅旸春病倒的消息，通過鐵路電話用最快的速度向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)作了報告。呂正操部長和武競天副部長親自作了安排，指示要想盡一切辦法進(jìn)行搶救！在北京，通過與空軍聯(lián)系，派出專機(jī)，將著名的治療腦血栓專家飛速送往南京，同時到達(dá)的還有上海派去的名醫(yī)。黨和政府的關(guān)懷，他被送入南京最好的醫(yī)院，受到最好的治療。老伴和子女從北京趕來探望。同事們親切地關(guān)注，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當(dāng)1962年早春梅花開放的時節(jié)，他居然又能坐起來了。有了一些精神，又向往著熱火朝天的工地。他醉心工作，沒有對人生最終的歸宿作認(rèn)真的思考和準(zhǔn)備。趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養(yǎng)。行前，滿足他所提出的愿望，再往南京長江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病復(fù)發(fā)，搶救不及，緊握其夫人之手而與世長辭。

南京長江大橋于1968年建成。1985年獲國家首屆科技進(jìn)步獎特等獎，梅旸春為第一獲獎?wù)?。梅旸春所培養(yǎng)出來的橋梁專家們，不斷地在完成長江大河上一座座偉大的橋梁。梅旸春的業(yè)跡，永遠(yuǎn)載入光榮的史冊。