彩色玻璃取而代之的是北京蒂世家彩色藝術(shù)玻璃使用透視法和琺瑯色彩繪制的現(xiàn)實(shí)主義布景。20世紀(jì)建筑師設(shè)計(jì)出了玻璃幕墻，同時(shí)畫家們開始使用純粹的顏色和抽象的窗體，藝術(shù)在文藝復(fù)興時(shí)期日漸衰落。鮮艷的半透明色及二維圖案不再是主流，這些帶來了彩色玻璃窗的復(fù)活。20世紀(jì)有許多藝術(shù)家為宗教和世俗建筑設(shè)計(jì)窗戶，其中包括亨利·馬蒂斯和馬克·夏加爾。 ^[1] 

離心玻璃棉是將處于熔融狀態(tài)的玻璃用離心噴吹法工藝進(jìn)行纖維化并噴涂熱固性樹脂制成的絲狀材料，再經(jīng)過熱固化深加工處理，可制成具有多種用途的系列產(chǎn)品。它具有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小等諸多優(yōu)點(diǎn)，是目前公認(rèn)性能最優(yōu)越的保溫、隔熱、吸音材料。用該材料制成的板、氈、管已大量用于建筑、化工、電子等領(lǐng)域，效果十分顯著。

由于離心玻璃棉質(zhì)地柔軟、纖維微細(xì)，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的首選產(chǎn)品。

澳大利亞采用新技術(shù)：用彩色玻璃砂作為骨料鋪設(shè)了新型彩色玻璃砂防滑減速路面。

彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃粉碎后用特殊工藝染色制成的。玻璃的主要成分由二氧化硅構(gòu)成，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，耐高低溫風(fēng)化速度非常緩慢從而解決了骨料耐久性的問題。同時(shí)由于玻璃本身特性．表層顏色經(jīng)過長時(shí)間摩擦消失后．里面的顏色還可以反射到表層。色彩保持時(shí)間長久。是應(yīng)用于彩色防滑路面工程技術(shù)的一種新型材料。

（二）優(yōu)點(diǎn)

彩色玻璃防滑路面工程技術(shù)是解決道路安保問題的一個有效途徑。

路面表層的污垢經(jīng)過雨水的沖刷就可以消除。

彩色防滑路面是源于歐洲的新型路面工程技術(shù)與傳統(tǒng)水泥混凝土和瀝青路面相比彩色防滑路面色彩豐富制動性能優(yōu)秀警示性強(qiáng)．具有引導(dǎo)作用而且還能活躍城市氣氛使原本由黑色和灰色組成的道路煥發(fā)新的色彩。

傳統(tǒng)彩色防滑路面技術(shù)采用的是由染色花崗巖或石英砂作為骨料，以丙烯酸雙組分膠或環(huán)氧樹脂膠粘臺在路面上。問題突出：

（1）是色彩保持問題。

花崗巖或石英砂由于本身的性質(zhì)其物理性能不夠出色經(jīng)過長時(shí)間的摩擦和風(fēng)化．路面污垢滲透入石料內(nèi)部破壞了石料的結(jié)構(gòu)．表面的構(gòu)造面被磨平，防滑性能明顯下降。而后又相應(yīng)的出現(xiàn)了陶瓷顆粒骨料其耐久性雖高于花崗巖或石英砂但還是不能從根本上解決問題而且造價(jià)高昂。丙烯酸和環(huán)氧樹脂膠在適應(yīng)北方寒冷冬季問題上也存在明顯缺陷．經(jīng)過一冬天的縮漲膠面會斷裂并脫離路面繼而完全失去效果。

（2）是骨料耐久性問題。

由于中國不同于歐洲先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家．綠化覆蓋面積還有待提高．所以路面塵土較多。尤其是在北方地區(qū)．由于沙塵暴氣候的作用．路面浮土很多新鋪設(shè)的彩色路面在短時(shí)間內(nèi)就受到嚴(yán)重的污染，顏色不再艷麗．同時(shí)也縮短了使用壽命。

交科新材料技術(shù)公司了引進(jìn)英國的聚氯酯雙組分粘合膠．用于鋪設(shè)新型彩色玻璃砂防滑減速路面。該膠經(jīng)過英國寒冷天氣的檢驗(yàn)?zāi)軌蛲耆珣?yīng)對中國北方寒冷天氣的挑戰(zhàn)，而且配方組分環(huán)保．基本沒有氣味不會使行走在上面的人感到不適。材料問題解決了就要在實(shí)際應(yīng)用中接受工程考驗(yàn)。經(jīng)過試驗(yàn)段的鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常喜人不但新型彩色防滑減速路面的耐久性能大為提高，而且色彩艷麗程度高于使用花崗巖或石英砂作為骨料的傳統(tǒng)彩色防滑路面。

用彩色玻璃砂作為骨料無論是在色彩艷麗程度上還是在耐久性上，都遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)彩色防滑路面的骨料．而且在粒徑控制上也有突出表現(xiàn)。傳統(tǒng)骨料粒徑最低被控制在2毫米這就使得傳統(tǒng)彩色路面的應(yīng)用范圍狹窄。彩色玻璃砂的粒徑最低可以到04毫米．從而使得其應(yīng)用范圍大大的擴(kuò)展大到用于道路安保工程的彩色防滑減速路面小到用于人行道過街天橋、地下通道等的防滑地坪．可以處處放光彩。新型彩色玻璃砂還可用于體育場館、工廠廠區(qū)、建筑物門前的地坪甚至由于環(huán)保粘臺膠——聚氯酯膠的使用．還可以用到室內(nèi)的地面鋪設(shè)上。其多達(dá)上百種的色彩可以拼合出任意的標(biāo)志或圖案可以說應(yīng)用范圍非常廣市場前景樂觀。

面對資源嚴(yán)重匱乏的現(xiàn)代社會．可持續(xù)發(fā)展顯得尤為重要。越環(huán)保、越節(jié)能的產(chǎn)品占領(lǐng)市場的幾率越大。傳統(tǒng)彩色防滑路面的骨料多為開采的石料破碎染色制成對資源的耗費(fèi)可以想象．而陶瓷顆粒也需要泥土燒制而成對能源也是巨大的浪費(fèi)。彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃染色制成．既沒有開采有限的資源又沒有過多的能源消耗．而且還解決了廢舊玻璃再利用的問題，可謂是一舉三得。

另外就傳統(tǒng)彩色防滑路面使用的粘臺膠而言，現(xiàn)今在國內(nèi)使用較為廣泛的是丙烯酸膠。這種膠的污染非常嚴(yán)重．不利于環(huán)保。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面使用的聚氯酯膠為新型高聚物材料．非常環(huán)保。

公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是需要考慮的問題。傳統(tǒng)彩色防滑路面一般能夠保證1～2年的質(zhì)量超過時(shí)間其防滑性能就不能得到保障．公路局就需要重新規(guī)劃新的安保工程。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面能夠保障5年以上的質(zhì)量。大大減少了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出。雖然其鋪設(shè)成本高于傳統(tǒng)彩色防滑路面，但整體核算下來反到占據(jù)了優(yōu)勢。

色彩豐富醒目、防滑減速作用好的新型彩色玻璃砂防滑減速路面系列工程技術(shù)，會越來越多地應(yīng)用到公路建設(shè)當(dāng)中，也會大大提高道路行駛安全的保障。

玻璃的著色是由于可見光透過玻璃時(shí)，不同波長透過程度不同而產(chǎn)生的。原因是溶解在玻璃中的過渡金屬離子或稀土金屬離子的電子躍遷而引起的光吸收或分散在玻璃中呈膠體狀的元素或化合物微粒子的色散與吸收或放射線等的照射所產(chǎn)生的著色中心所引起的光吸收等。彩色玻璃廣泛用于容器、太陽鏡、醫(yī)藥玻璃或工藝美術(shù)品等，特別是濾光片和信號燈用玻璃。

除了改進(jìn)的工具（如玻璃刀）以及新材料的應(yīng)用（有時(shí)使用鋁取代傳統(tǒng)的鉛），彩色玻璃的制造工藝自中世紀(jì)以來基本保持不變。

此處說的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工產(chǎn)品。彩色玻璃原片的制作工藝另作介紹。

首先，需要畫一幅較小的窗戶草圖——通常是水彩畫，讓客戶確認(rèn)，然后再畫出全尺寸的圖樣或底圖，用以說明玻璃的形狀、色調(diào)以及用于固定玻璃的鉛條的位置。然后從底圖上取下圖案，放置在有顏色的窗玻璃或白玻璃上，再對圖案進(jìn)行裁剪。接著，可能會在一部分玻璃上繪制圖像，并放在窯中燒烤，使圖案與玻璃融合。

然后將玻璃嵌入鉛條槽（即鉛欞）中，接著對接頭處進(jìn)行焊接。鉛封的玻璃分塊組裝，以便搬運(yùn)。最后，將每一塊玻璃安裝到窗戶的鐵柵欄或支撐架上。鉛條和支架形成的幾何圖樣是窗戶總體設(shè)計(jì)的一部分。

現(xiàn)今市面上比較常見工藝有三種：焊線、彩繪、鑲嵌,鑲嵌用的金屬條又可以分為鋅條鑲嵌，銅條鑲嵌和鉛條鑲嵌！另外還有電鍍黑條鑲嵌，電鍍白條鑲嵌，電鍍金黃條鑲嵌等。大家可以了解，相同的一個圖案可以有不同的工藝做法，如果沒有真實(shí)的觸摸到產(chǎn)品，光看圖片是無法很仔細(xì)的分辨出。當(dāng)然還有更多的工藝也都可以做出相同的圖案，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)而已，看自己的需求，以及產(chǎn)品

實(shí)際的需求，國外客戶通常鉛條需求較大，國內(nèi)以鋅條，銅條為主。

彩色玻璃在古代就已經(jīng)存在，可能來源于近東。這種藝術(shù)形式興起于10世紀(jì)?，F(xiàn)存最古老的完整的彩色玻璃窗可以追溯到12世紀(jì)早期，是德國奧格斯堡大教堂畫有先知圖的窗戶。早期的哥特式窗戶畫的都是簡單的單個肖像，并且主要使用鮮明的色彩。12世紀(jì)窗戶變得更大，引入了敘事圖景。14和15世紀(jì)，讓·卡辛引入了稱為銀染的玻璃畫，讓藝術(shù)家有更多的顏色可供選擇。 ^[2]