中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強(qiáng)度和超強(qiáng)的柔韌性，使用壽命可達(dá)30年。

據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強(qiáng)度、抗老化、抗破裂性更好。施工菜園壩長江大橋時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料 ^[2]  。

然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機(jī)即可完成瀝青澆筑，因?yàn)樗哂泻軓?qiáng)的變形能力，能自動(dòng)完成密織，還具有很強(qiáng)的防水功能。據(jù)稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在中國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。

“部分橋面采用鋼梁架橋面?！敝需F大橋局負(fù)責(zé)人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸 ^[2]  。

菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋?yàn)閮蓪釉O(shè)計(jì)，上面為雙向6車道，限速60公里/小時(shí)；下面為輕軌3號(hào)線通道。

菜園壩長江大橋

兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個(gè)層次。

菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。

5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個(gè)路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向（為匝道橋，位于大橋北引橋下方）；從長濱路到南區(qū)路方向；從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向；從菜袁路到南區(qū)路方向（為地面匝道和匝道橋）。

12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時(shí)，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經(jīng)過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。

過了菜園壩大橋主橋，到達(dá)南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。

蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進(jìn)入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。

菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。

南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。

南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個(gè)方向，為三層

菜園壩長江大橋

環(huán)形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環(huán)形平層主要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎交通。

需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉(zhuǎn)，在電子賓館對(duì)面直接穿越地下通道，進(jìn)入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可，不必繞道大石路立交。

通車后，一些堵點(diǎn)可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個(gè)方向。盡管中山三路現(xiàn)拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個(gè)方向的車流，短時(shí)間內(nèi)交通擁擠的狀況可能不會(huì)改變。

其次，菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔(dān)了從菜袁路、長濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上?？窟@一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。

另外，在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個(gè)方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會(huì)展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時(shí)間增加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛，屆時(shí)可改走銅元局、南岸區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校、昌龍城市花園一線。

乘坐軌道交通3號(hào)線可經(jīng)過大橋，在銅元局下車。
　　乘坐371路至銅元局下車，乘坐606路、862路至菜園壩南廣場下車，或者乘坐207路、210路、347路、419路、439路、503路、606路區(qū)間、618路、619路至菜園壩火車站下車。

重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋 ^[3]  ，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。

1) 首創(chuàng)剛構(gòu)、鋼桁梁、系桿拱組合結(jié)構(gòu)體系
　　大橋主體是由三個(gè)子結(jié)構(gòu)組成，即一對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土Y型剛構(gòu)邊跨和一個(gè)320m的鋼箱提籃拱中跨組成的組合結(jié)構(gòu)。三個(gè)相對(duì)分離的子結(jié)構(gòu)通過中跨系桿和邊跨系桿連接成主跨420m的系桿拱橋。
　　2) 空間的Y型剛構(gòu)體系
　　對(duì)于橋面下的拱部分，取消了主梁下的支撐立柱，并將Y構(gòu)懸臂直線化，其受力特性已從拱的特性轉(zhuǎn)化為梁的特性，桿件受力從受壓為主變?yōu)槭軓潪橹?，采用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)；特別是為了實(shí)現(xiàn)空間的提籃拱結(jié)構(gòu)，Y型剛構(gòu)也設(shè)計(jì)成了前后懸臂端在平面上內(nèi)收的、懸臂斷面扭轉(zhuǎn)的空間結(jié)構(gòu)。
　　3）主動(dòng)控制體系設(shè)計(jì)
　　菜園壩長江大橋首次采用了大型結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制體系，即中跨系桿與邊跨系桿分開設(shè)置，獨(dú)立錨固，通過設(shè)置在Y構(gòu)前懸臂前端的系桿錨固鍵連為一體，Y構(gòu)后懸臂與邊墩通過豎向拉桿索連接。三套相對(duì)獨(dú)立的拉索體系可在實(shí)施過程及成橋后對(duì)大橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力與線形的調(diào)整與控制。
　　4) 大節(jié)段整體鋼桁梁的設(shè)計(jì)
　　菜園壩長江大橋在國內(nèi)首次采用正交異性板鋼桁梁整體節(jié)段安裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁整體節(jié)段設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸和吊裝綜合技術(shù)的突破，提高了工地鋼梁安裝速度，更好地保證了結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
　　5) 鋼絞線系桿索的應(yīng)用
　　從系桿的可實(shí)施性、可操作性、可更換性考慮，采用了鋼絞線系桿索，實(shí)現(xiàn)了大橋重要結(jié)構(gòu)的可視、可檢、可調(diào)、可換，以確保大橋的耐久性。
　　6) 大型纜索吊機(jī)
　　菜園壩長江大橋采用大型纜索吊機(jī)施工技術(shù)，吊機(jī)跨度420m、塔架高152m、凈吊重280t、纜索承受集中荷載達(dá)420t，吊重盲區(qū)為35m，纜索塔架鉸接于扣索塔架頂。
　　7) 單榀拱肋安裝
　　首次采用斜拉扣掛法進(jìn)行鋼箱提籃拱單榀節(jié)段安裝，克服了起拱節(jié)段準(zhǔn)確定位、拱肋節(jié)段空間對(duì)接等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了空間拱肋的三維坐標(biāo)控制，豐富了提籃拱橋的施工方法，解決了特殊條件下雙榀安裝受預(yù)拼場地限制、運(yùn)輸受通航條件限制的難題。
　　8）主拱拱肋鋼混接頭大比例模型試驗(yàn)研究、前次橫梁接頭大比例模型試驗(yàn)研究、主梁下弦-軌道橫梁整體節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究、主橋關(guān)鍵施工階段及成橋氣動(dòng)特性試驗(yàn)研究、公軌兩用鋼混組合剛構(gòu)-系桿拱施工控制研究、鋼橋面鋪裝試驗(yàn)研究等科研項(xiàng)目的開展為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
　　9）建立橋梁運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，以使現(xiàn)代化的橋梁擁有信息化的安全保障體系，從而能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地對(duì)橋梁運(yùn)行狀態(tài)下出現(xiàn)的異常或故障進(jìn)行診斷判定，確保菜園壩長江大橋的運(yùn)行安全。 ^[1]