在中國，沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。（選自《中國2005》）

2012年，全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內(nèi)河港口完成38.96億噸，分別增長8.2%和5.9%。

2012年，全國港口完成旅客吞吐量1.94億人，與2011年基本持平；其中，沿海港口完成0.79億人，內(nèi)河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長0.8%。

2012年，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內(nèi)河港口完成2.71億噸，分別增長9.5%和12.0%。

2012年，全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內(nèi)河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長8.0%和12.3%。

近十年來，中國沿海港口建設(shè)投資近萬億元，其中2012年，沿海建設(shè)投資達到了1004.14億元。截止2012年，全國億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）已達29個，其中，沿海億噸港口19個，內(nèi)河億噸港口10個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。

上海國際航運研究中心日前出爐《全球港口發(fā)展報告（2012）》。報告顯示，在中國外貿(mào)疲軟、內(nèi)需不振的雙重壓力下，去年中國億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）新增至29個，港口生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長，但增速明顯放緩。

2012年中國規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長7.4%。受國際需求疲軟及國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型雙重壓力影響，去年中國前五大港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢頭，詳見前瞻《中國港口碼頭行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

（1）自然條件、經(jīng)濟腹地要求高

港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象等條件是現(xiàn)代碼頭長期充滿活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達的經(jīng)濟腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。

（2）集疏運條件要求高

現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜；反之亦然。

（3）資本投入大、建設(shè)周期長

港口屬于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長的特點，要求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜，對進入者資金實力要求更高。

（4）經(jīng)營專業(yè)化程度高

港口行業(yè)在交通運輸行業(yè)中屬于經(jīng)營專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術(shù)、經(jīng)營管理、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系、產(chǎn)品服務(wù)等方面的專業(yè)化，增加了新進入者的難度。

（5）政府管制嚴格

港口作為維系社會經(jīng)濟正常運行的一個重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國家安全，各國都對港口運輸行業(yè)實行較為嚴格的政府管制，中國也不例外。目前，中國在港口建設(shè)、投資等多方面實行的嚴格的行業(yè)管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進入者帶來一定的障礙。

最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。

中國港口行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，港口碼頭泊位大型化、專業(yè)化程度進一步提升，港口碼頭行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。另，2011年國家交通運輸部出臺了《公路水路交通運輸"十二五"科技發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通運輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》等政策，為中國港口碼頭的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

中國沿海的各大港口已經(jīng)部分完成，或在進行或在醞釀資產(chǎn)整合，另外部分沿海和內(nèi)河港口也互相尋求合作共謀發(fā)展。相鄰或相近的港口實現(xiàn)一體化運營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。港口資源整合規(guī)模和范圍會越來越大，港口的資源整合，企業(yè)重組將推動行業(yè)長期穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過資源的整合，港口的優(yōu)勢也將凸現(xiàn)，競爭力將加強。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的港口碼頭行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的港口碼頭行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

港口(7張)

（1）基本港(Base Port)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應(yīng)簽發(fā)直達提單。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元(USD)/FT。

港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。

a.商港

商港是指供商船往來?？浚k理客貨運輸業(yè)務(wù)的港口。商港有自己的水上以及陸地的商港區(qū)域，在商港區(qū)域內(nèi)，為便利船舶出入、停泊、貨物裝卸、倉儲、駁運作業(yè)、服務(wù)旅客之水面、陸上、海底及其他一切有關(guān)設(shè)施。

b.軍港

軍港是指軍隊使用的港口，專供海軍艦艇使用的港口，供艦艇停泊、補給、修建、避風(fēng)和獲得戰(zhàn)斗、技術(shù)、后勤等保障，又稱海軍基地，具備相應(yīng)的設(shè)備和防御設(shè)施。

c.漁港

漁港是指專供漁船和漁業(yè)輔助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、錨泊、避風(fēng)、裝卸漁獲物和補充漁需及生活物資，并可進行漁獲物的冷凍、加工、儲運、漁船維修、漁具制造、通訊聯(lián)絡(luò)、及船員休息、娛樂、醫(yī)療等。

d.工業(yè)港

工業(yè)港是為臨近的江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原料、燃料和產(chǎn)品的港口。

按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。

（1）河口港

位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內(nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設(shè)挖入式港池。

（2）海港

位于海岸、海灣或潟湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道后，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。

（3）河港

位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

（1）開敞港

港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞口

（2）閉合港

在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。

（3）混合港

兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混和港。如比利時的安特衛(wèi)普港屬于此類。

按地位分類

（1）國際性港

靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類。

（2）國家性港

主要靠舶往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。

（3）地區(qū)性港

主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口 ^[2] 

港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1.物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。

2.信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。

3.商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。

4.產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。

最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。在西方，地中海沿岸有許多古代重要港口。今希臘克里特島南岸就有文化時期梅薩拉港的遺址。腓尼基人約于公元前2700年在地中海東岸興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建了著名的迦太基港（在今突尼斯)。古希臘時代在摩尼契亞半島西側(cè)興建了比雷克斯港。馬其頓王亞歷山大于公元前332年在埃及北岸興建了亞歷山大港。羅馬時代在臺伯河口興建了奧斯蒂亞港（在今意大利）。隨著商業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機具設(shè)備的人工港口，這是港口工程建設(shè)的開端。產(chǎn)業(yè)革命后，開始了大規(guī)模的港口建設(shè)。19世紀初出現(xiàn)了以蒸汽機為動力的船舶，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要采用挖泥機具以后，現(xiàn)代港口工程建設(shè)才發(fā)展起來。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設(shè)的發(fā)展。

中國在漢代建立了廣州港，同東南亞和印度洋沿岸各國通商。后來，建立了杭州港、溫州港、泉州港和登州港等對外貿(mào)易港口。到唐代，還有明州港(今寧波港)和揚州港。由明州港可渡海直達日本；揚州港處于大運河和長江的交匯點，為當(dāng)時水陸交通樞紐，出長江東通日本，或經(jīng)南海西達阿拉伯。宋元時期，又建立了福州港、廈門港和上海港等對外貿(mào)易港口。1840年鴉片戰(zhàn)爭后，英國強迫清政府簽訂《南京條約》，開放廣州、福州、廈門、寧波、上海五港為通商港口。此后帝國主義者強迫清政府開辟的通商港口有天津、青島、漢口等港。他們在各自占據(jù)的租界區(qū)內(nèi)修建碼頭，奪取在中國的筑港權(quán)以至港口管理權(quán)。中華人民共和國成立后，中國港口事業(yè)開始了新的發(fā)展。50年代初，建成有萬噸級泊位的湛江港和有近代化煤碼頭的裕溪口港。70年代中期以來，在大連港建成萬噸級石油碼頭，在寧波北侖港建成萬噸級礦石碼頭。天津、上海、黃埔等港的集裝箱碼頭也已建成投產(chǎn)。山東石臼所將于1985年建成萬噸級的煤炭出口碼頭。

改革開放以后，中國沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港等八個港口已進入集裝箱港口世界50強。世界上進行國際貿(mào)易的港口有2000多個，其中吞量超過1億噸的有鹿特丹港、紐約港、神戶港、橫濱港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量為3億噸左右。

報告主要分析了港口行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;國際港口行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;國內(nèi)港口行業(yè)的具體發(fā)展和運營狀況;沿海港口、集裝箱港口、內(nèi)河港口等行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;港口行業(yè)企業(yè)經(jīng)營狀況;港口的建設(shè)發(fā)展。
　　

2013年1季度，雖然歐洲經(jīng)濟仍難以擺脫歐債危機的影響，但美國、中國及日本的經(jīng)濟活動均呈現(xiàn)較好漲勢，全球經(jīng)濟實現(xiàn)自上年4季度以來觸底企穩(wěn)的溫和復(fù)蘇態(tài)勢。在此背景下，全球港口生產(chǎn)實現(xiàn)同步增長，負增長港口較上年同期明顯減少。展望2季度，各國經(jīng)濟復(fù)蘇形勢不穩(wěn)，全球經(jīng)濟將處在弱增長的格局，國際貿(mào)易形勢將略有回暖，預(yù)計全球港口吞吐量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但增速相對平緩。

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的窗口，為國家經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。中國大陸主要港口在世界港口中已經(jīng)占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。

2010年，寧波-舟山港以6.33億噸排在世界前十大貨運港的第一位，此外，中國大陸八大集裝箱港口全部進入30名，其中有5個港口進入前10名，占據(jù)世界前十大集裝箱港口半壁江山。然而，在2002年集裝箱港口排名中，中國大陸只有上海和深圳兩港擠入世界前十大集裝箱港口;青島港進入前20位，寧波和廈門港在30名之外，大連港在50名之外。

隨著中國改革開放的不斷深入，中國進出口貿(mào)易額不斷攀高，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均實現(xiàn)了較快的發(fā)展。2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年加快7.6個百分點，“十一五”年均增長13.0%。全國港口全年完成集裝箱吞吐量1.46億TEU，比上年增長19.4%，與金融危機之前的高峰年份2007、2008年相比，分別增長27.7%和13.9%。

港口由水域和陸域所組成，如圖所示。

通常包括進港航道、錨泊地和港池。

① 進港航道要保證船舶安全方便地進出港口，必須有足夠的深度和寬度、適當(dāng)?shù)奈恢?、方向和彎道曲率半徑，避免強烈的橫風(fēng)、橫流和嚴重淤積，盡量降低航道的開辟和維護費用。當(dāng)港口位于深水岸段，低潮或低水位時天然水深已足夠船舶航行需要時，無須人工開挖航道，但要標(biāo)志出船舶出入港口的最安全方便路線。如果不能滿足上述條件并要求船舶隨時都能進出港口，則須開挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米，小型船舶的為50～60米。

② 錨泊地指有天然掩護或人工掩護條件能抵御強風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進行船轉(zhuǎn)船的水上裝卸作業(yè)。內(nèi)河駁船船隊還可在此進行編、解隊和換拖(輪)作業(yè)。

③ 港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停舶和調(diào)頭的水域。港池按構(gòu)造形式分，有開敞式港池、封閉式港池和挖入式港池。港池尺度應(yīng)根據(jù)船舶尺度、船舶靠離碼頭方式、水流和風(fēng)向的影響及調(diào)頭水域布置等確定。開敞式港池內(nèi)不設(shè)閘門或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池池內(nèi)設(shè)有閘門或船閘，用以控制水位，適用于潮差較大的地區(qū)。挖入式港池在岸地上開挖而成，多用于岸線長度不足，地形條件適宜的地方。

指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運和旅客集散之用的陸地面積。陸域上有進港陸上通道（鐵路、道路、運輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。前方裝卸作業(yè)區(qū)供分配貨物，布置碼頭前沿鐵路、道路、裝卸機械設(shè)備和快速周轉(zhuǎn)貨物的倉庫或堆場(前方庫場)及候船大廳等之用。港口后方區(qū)供布置港內(nèi)鐵路、道路、較長時間堆存貨物的倉庫或堆場（后方庫場）、港口附屬設(shè)施（車庫、停車場、機具修理車間、工具房、變電站、消防站等）以及行政、服務(wù)房屋等。為減少港口陸域面積，港內(nèi)可不設(shè)后方庫場。

陸上設(shè)備包括間歇作業(yè)的裝卸機械設(shè)備（門座式、輪胎式、汽車式、橋式及集裝箱起重機、卸車機等）、連續(xù)作業(yè)的裝卸機械設(shè)備（帶式輸送機、斗式提升機、壓縮空氣和水力輸送式裝置及泵站等）、供電照明設(shè)備、通訊設(shè)備、給水排水設(shè)備、防火設(shè)備等。港內(nèi)陸上運輸機械設(shè)備包括火車、載重汽車、自行式搬運車及管道輸送設(shè)備等。水上裝卸運輸機械設(shè)備包括起重船、拖輪、駁船及其他港口作業(yè)船、水下輸送管道等。

主要有港口水深、碼頭泊位數(shù)、碼頭線長度、港口陸域高程等。

港口的重要標(biāo)志之一。表明港口條件和可供船舶使用的基本界限。增大水深可接納吃水更大的船舶，但將增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造價和維護費用。在保證船舶行駛和停泊安全的前提下，港口各處水深可根據(jù)使用要求分別確定，不必完全一致。對有潮港，當(dāng)進港航道挖泥量過大時，可考慮船舶乘潮進出港?，F(xiàn)代港口供大型干貨海輪停靠的碼頭水深10～15米，大型油輪碼頭10～20米。

根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

根據(jù)可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。

根據(jù)設(shè)計高水位加超高值確定，要求在高水位時不淹沒港區(qū)。為降低工程造價，確定港區(qū)陸域高程時，應(yīng)盡量考慮港區(qū)挖、填方量的平衡。港區(qū)擴建或改建時，碼頭前沿高程應(yīng)和原港區(qū)后方陸域高程相適應(yīng)，以利于道路和鐵路車輛運行。同一作業(yè)區(qū)的各個碼頭通常采用同一高程。

港口建設(shè)牽涉面廣，關(guān)系到臨近的鐵路、公路和城市建設(shè)，關(guān)系到國家的工業(yè)布局和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。必須按照統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結(jié)合、分期建設(shè)的原則制定全國，特別是沿海港口的建設(shè)規(guī)劃。貫徹深水深用、淺水淺用的原則，合理開發(fā)利用或保護好國家的港口資源。制定規(guī)劃前要做好港口腹地的社會經(jīng)濟調(diào)查，弄清建港的自然條件，選擇好港址，確定合理的工程規(guī)模和總體規(guī)劃。

港口規(guī)劃應(yīng)和所在城市發(fā)展規(guī)劃密切配合和協(xié)調(diào)。環(huán)境問題在總體規(guī)劃中必須放在重要位置考慮，適當(dāng)配置臨海、臨江公園和臨海療養(yǎng)設(shè)施，嚴格防止對周圍環(huán)境的污染。

港口規(guī)劃工作的重要步驟，港口經(jīng)濟腹地范圍、交通、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦藏情況及貨種、貨流和貨運量情況是確定港址的重要依據(jù);要廣泛調(diào)查研究，分析論證。自然條件是決定港址的技術(shù)基礎(chǔ)，故對有條件建港的地區(qū)應(yīng)進行港口工程測量、濱海水文、氣象、地質(zhì)、地貌等方面的深入調(diào)查研究，輔以必要的科學(xué)實驗，然后對港址進行比較選擇，務(wù)求做到技術(shù)上可能，經(jīng)濟上合理。

港口工程設(shè)計的首要工作。其任務(wù)是將港口各個作業(yè)區(qū)和港口水域及陸域的各個組成部分和工程設(shè)施進行合理的平面布置，使各裝卸作業(yè)和運輸作業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)建筑和輔助建筑系統(tǒng)等相互配合和協(xié)調(diào)，以提高港口的綜合通過能力，降低運輸成本。

一般包括防波堤、碼頭、修船和造船水工建筑物。進出港船舶的導(dǎo)航設(shè)施（航標(biāo)、燈塔等）和港區(qū)護岸也屬于港口水工建筑物的范圍。港口水工建筑物的設(shè)計，除應(yīng)滿足一般的強度、剛度、穩(wěn)定性（包括抗地震的穩(wěn)定性）和沉陷方面的要求外，還應(yīng)特別注意波浪、水流、泥沙、冰凌等動力因素對港口水工建筑物的作用及環(huán)境水（主要是海水）對建筑物的腐蝕作用，并采取相應(yīng)的防沖、防淤、防滲、抗磨、防腐等措施。

位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。堤頭外或兩堤頭間的水面稱為港口口門。口門數(shù)和口門寬度應(yīng)滿足船舶在港內(nèi)停泊、進行裝卸作業(yè)時水面穩(wěn)靜及進出港航行安全、方便的要求。有時，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內(nèi)。防波堤內(nèi)側(cè)常兼作碼頭。

防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。為使水流歸順，減少泥沙侵入港內(nèi)，堤軸線常布置成環(huán)抱狀。防波堤按其斷面形狀及對波浪的影響可分為：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有噴氣消波設(shè)備和噴水消波設(shè)備的等多種類型。一般多采用前三種類型：

①斜坡式防波堤。常用的型式有堆石防波堤和堆石棱體上加混凝土護面塊體的防波堤。斜坡式防波堤對地基承載力的要求較低，可就地取材；施工較為簡易，不需要大型起重設(shè)備，損壞后易于修復(fù)。波浪在坡面上破碎，反射較輕微，消波性能較好。一般適用于軟土地基。缺點是材料用量大，護面塊石或人工塊體因重量較小，在波浪作用下易滾落走失，須經(jīng)常修補。

②直立式防波堤。可分為重力式和樁式。重力式一般由墻身、基床和胸墻組成，墻身大多采用方塊式沉箱結(jié)構(gòu)，靠建筑物本身重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)堅固耐用，材料用量少，其內(nèi)側(cè)可兼作碼頭，適用于波浪及水深均較大而地基較好的情況。缺點是波浪在墻身前反射，消波效果較差。樁式一般由鋼板樁或大型管樁構(gòu)成連續(xù)的墻身，板樁墻之間或墻后填充塊石，其強度和耐久性較差，適用于地基土質(zhì)較差且波浪較小的情況。

③混合式防波堤。采用較高的明基床，是直立式上部結(jié)構(gòu)和斜坡式堤基的綜合體，適用于水較深的情況。防波堤建設(shè)日益走向深水，大型深水防波堤大多采用沉箱結(jié)構(gòu)。在斜坡式防波堤上和混合式防波堤的下部采用的人工塊體的類型也日益增多，消波性能愈來愈好。

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。

碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

①重力式碼頭?？拷ㄖ镒灾睾徒Y(jié)構(gòu)范圍的填料重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復(fù)，有整體砌筑式和預(yù)制裝配式，適用于較好的地基。

②高樁碼頭。由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結(jié)構(gòu)有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空式結(jié)構(gòu)，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。廣泛采用長樁、大跨結(jié)構(gòu)，并逐步用大型預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成為管柱碼頭。

③板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設(shè)施組成，并借助板樁和錨碇設(shè)施承受地面使用荷載和墻后填土產(chǎn)生的側(cè)壓力。板樁碼頭結(jié)構(gòu)簡單，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的地基外，均可采用，但結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較差。

有船臺滑道型和船塢型兩種。待修船舶通過船臺滑道被拉曳到船臺上，修好船體水下部分以后，沿相反方向下水，在修船碼頭進行船體水上部分的修理和安裝或更換船機設(shè)備。新建船舶在船臺滑道上組裝并油漆船體水下部分后下水，在艦裝碼頭安裝船機設(shè)備和油漆船體水上部分。

船塢分為干船塢和浮船塢。

① 干船塢。為一低于地面、三面封閉一面設(shè)有塢門的水工建筑物。待修船舶進塢后，關(guān)閉塢門，把水抽干，修好船體水下部分后灌水，使船起浮，打開塢門，使船出塢。新建船舶在塢內(nèi)組裝船體結(jié)構(gòu)，油漆船體水下部分和安裝部分船機設(shè)備后出塢，然后進行下一步工作。

② 浮船塢。由側(cè)墻和塢底組成。修船時先向塢艙灌水使塢下沉，拖入待修船舶后，排出塢艙水，使船舶坐落塢底進行修理。在浮船塢新建船舶的建造情況和干船塢相似。浮船塢可系泊在船廠附近水面上，也可用拖輪拖至他處使用。船臺滑道和船塢均要求有堅固的基礎(chǔ)以承受船體傳下的巨大壓力。在軟弱地基上修建時，一般采用樁基礎(chǔ)。在透水性土上修建大型船塢時，一般采用減壓排水式結(jié)構(gòu)，用打板樁或采取人工排水設(shè)施降低地下水位，減少空塢時地下水對塢底板產(chǎn)生的巨大浮托力和塢墻的側(cè)壓力。

港口工程施工有許多地方與其他土木工程相同，但有自己的特點。港口工程往往在水深、浪大的海上或水位變幅大的河流上施工，水上工程量大，質(zhì)量要求高，施工周期短，一些海港還受臺風(fēng)或其他風(fēng)暴的襲擊。因此要求盡可能采取裝配化程度高，施工速度快的工程施工方案，盡量縮短水上作業(yè)時間。并采取切實可行的措施保證建筑物在施工期間的穩(wěn)定性，防止滑坡或其他形式的破壞。由于施工方法不當(dāng)或?qū)︼L(fēng)暴的生成機理和破壞性認識不足，措施不力，造成施工期間建筑物的破壞事例時有發(fā)生，應(yīng)引為借鑒。

1.港口是海運和陸運的交接點2.港口是工業(yè)活動基地3.港口成為綜合物流的中心4.港口是城市發(fā)展的增長點5.港口具有社會經(jīng)濟發(fā)展促進效應(yīng)。

21世紀前5年，中國港口業(yè)以銳不可擋之勢，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，連續(xù)3年雄居世界港口業(yè)榜首。“十五”期間共有10個港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超過新加坡港，成為名副其實的世界第一大港口。

至2006年底，全國港口擁有萬噸級以上生產(chǎn)泊位1030個，中國港口完成吞吐量49.1億噸，同比增長17.7%；完成集裝箱吞吐量7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長23%。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)三年位居世界第一。2006年，沿海港口建設(shè)完成1313億元，新擴建泊位129個，萬噸級深水泊位76個，新增吞吐能力1.9億噸，環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)沿海港口群初具規(guī)模，碼頭泊位向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。

2007年中國港口完成貨物吞吐量56億噸，同比增長15.4%；完成集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)箱，同比增長26%；連續(xù)4年保持世界第一。2007年，沿海港口新擴建泊位252個，其中萬噸級深水泊位144個，新增吞吐能力4.95億噸，內(nèi)河港口新增吞吐能力6720萬噸。

2008年以來的港口生產(chǎn)延續(xù)了近幾年來的良好發(fā)展勢頭。2008年1-10月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量80021萬噸，同比增長21%。其中沿海港口完成59859萬噸，同比增長18.4%；內(nèi)河港口完成20181萬噸，同比增長29.3%。2008年10月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量37911萬噸，其中沿海港口完成28522萬噸，內(nèi)河港口完成9389萬噸。

在行業(yè)增長性方面，港口行業(yè)處于1990年以來的最佳擴張時期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險較小。今后集裝箱專用碼頭建設(shè)將是港口建設(shè)的重點，2004年1月1日《港口法》的實施，鼓勵了國內(nèi)外經(jīng)濟組織或個人對港口的依法投資、經(jīng)營，拓寬了中國港口投資建設(shè)的渠道，為中國港口建設(shè)投資、經(jīng)營主體多元化機制的建立和完善提供了法律的保障。

國務(wù)院總理溫家寶2006年8月16日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過了《全國沿海港口布局規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）和《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》是交通部與國家發(fā)展和改革委員會從國家發(fā)展戰(zhàn)略和全局考慮，依據(jù)《中華人民共和國港口法》聯(lián)合組織編制的，這是繼《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之后，具有宏觀指導(dǎo)性的全國交通運輸規(guī)劃?！兑?guī)劃》的發(fā)布標(biāo)志著中國沿海港口建設(shè)與發(fā)展進入了新的歷史階段。到2010年，中國港口年吞吐量將達到61億噸，集裝箱吞吐量將達到1.2億至1.4億標(biāo)箱。港口崛起正是中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的一個縮影。

2008年，繼上個月國務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃后，交通運輸部門醞釀一個未來3～5年內(nèi)投資5萬億元的計劃。這5萬億規(guī)模的投資，包括在建項目、已經(jīng)規(guī)劃的項目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。

上海港控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達。上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。黨的十一屆三中全會以后，上海港的發(fā)展步入了快車道。上個世紀90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區(qū)。港口經(jīng)營業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運服務(wù)等。1996年1月，上海國際航運中心建設(shè)正式啟動。2002年6月，洋山深水港區(qū)開工建設(shè)，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是中國大陸首個突破1000萬TEU大關(guān)的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，分別完成3.79億噸和1455萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達到1809萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長24.2%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第三位。根據(jù)國際航運組織(World Shipping Council)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年上海港吞吐量為3174萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，穩(wěn)居世界第一。2012年為3253萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，繼續(xù)超過新加坡港成為世界第一。2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱，自2010年以來連續(xù)7年保持世界第一。 ^[3] 

廣州港地處中國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口，并與國內(nèi)100多個港口通航，是中國華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸 (包括碼頭、錨地過駁) 和倉儲、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國內(nèi)外貨物代理和船舶代理；代辦中轉(zhuǎn)、代理客運；國內(nèi)外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務(wù)等。2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長，全年完成2.15億噸。2005年廣州港實現(xiàn)吞吐量25093萬噸。

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.22%。2005年，深圳港建成10個集裝箱專用泊位，并開發(fā)建設(shè)銅鼓航道。2005年深圳港貨物吞吐量達1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬標(biāo)箱。 ^[4] 

位于東海之濱的寧波-舟山港，是我國深水岸線資源最豐富的地區(qū)。寧波港的進港航道水深在18．2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。而依托中國最大的群島舟山群島的舟山港更是擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200．7公里，水深20米以上的岸線103．7公里，穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪。

位于中國黃河三角洲中心城市東營市東北部，北鄰京津塘經(jīng)濟區(qū)，南連膠東半島，瀕臨渤海西南海岸，地處黃河經(jīng)濟帶與環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點。

現(xiàn)有泊位46個，是中國國務(wù)院批準(zhǔn)的國家一類開放口岸。為適應(yīng)發(fā)展需要，自2005年起，東營市委、市政府決定擴建東營港，當(dāng)前正在實施一期工程，計劃投資17億元，建設(shè)2個3萬噸級多用途碼頭，2007年8月建成投用。

在此基礎(chǔ)上，正在抓緊論證建設(shè)2個5萬噸級油碼頭（兼顧10萬噸級油輪）和萬噸級液體化工碼頭。東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是經(jīng)山東省政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，分為倉儲、化工、加工制造、高科技、行政辦公、生活商貿(mào)六大功能區(qū)。

是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入。主要運出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多萬t。
　　美國舊金山港 是美國太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區(qū)平均水深30m，潮差小。港區(qū)有50個碼頭，每年約有8 000多艘商船來往于此。輸出大宗貨物有工業(yè)品、石油制品、糧食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐頭；輸入貨物有石油、紙張、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、熱帶水果，年吞吐量5 000萬t。
　　加拿大溫哥華港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5 000萬t。

位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入。有深水泊位150多個。年吞吐量1億t。
　　美國休斯敦港 是美國南部最大城市、全國石油工業(yè)中心和第三大港，也是美國最大的石油和小麥輸出港。年貨物吞吐量近1億t。

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。

位于本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區(qū)共計91個泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。出口主要是工業(yè)制成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。年吞吐量為1.22億t。
　　日本神戶港 位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個。神戶港港島是日本第一個人工島，東西兩面共有28個泊位，其中12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等。年吞吐量為1.59億t。

位于本州東南部，東京灣東北隅，是日本最大工業(yè)港口。港區(qū)有300多個泊位，其中專用泊位占93%，水深9m以上碼頭占80%。輸入貨物為工業(yè)原料和燃料，石油和天然氣占80%以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出貨物以汽車為主，占50%～60%，其次是鋼鐵、船舶等。年吞吐量1.68億t。

位于本州島中部，是日本第三大貿(mào)易港。水深可達12m，加上浮筒泊位，可同時?？?10艘船。名古屋港輸入物資主要有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木；輸出貨物大部為運輸機械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等，其中汽車占70%以上。年吞吐量為1.25億t以上。
　　新加坡港 位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個港區(qū)，60多個泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億t。
　　俄羅斯符拉迪沃斯托克港 是亞洲太平洋沿岸著名港口。主要貨運流向是俄羅斯太平洋沿岸、北冰洋東部沿岸及薩哈林島和千島群島，運輸石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設(shè)備，并運回魚及魚產(chǎn)品、金屬、礦石等。年吞吐量約700萬t。
　　印度孟買港 是印度最大海港和第二大工業(yè)城市。港口海岸線長20km，有42個泊位。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油制品、蔗糖和香料等；進口貨物主要有工業(yè)設(shè)備、建筑材料、鋼材和糧食等。年吞吐量2 000萬t。

是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680萬。港內(nèi)吃水8m以下船舶可隨時出入，共有普通泊位28個，油輪泊位4個。主要輸出稻米、羊毛、鉻礦砂、皮革等；進口有石油、金屬、機械、車輛和煤炭等。年吞吐量1 600多萬t。
　　也門亞丁港 是也門最大港口城市。位于阿拉伯半島西南端，是紅海通往印度洋的要沖。這里水面開闊，水深9～10m，有27個深水泊位可供萬噸級輪船停靠。進口貨物有糧食、糖、運輸工具、機械設(shè)備、輕工產(chǎn)品、建材等；輸出貨物主要是石油、鹽、咖啡、棉花、紙張、魚蝦等。
　　斯里蘭卡科倫坡港 是斯里蘭卡首都，也是全國第一大港。港區(qū)水深9～11m，擁有現(xiàn)代化泊位15個，可同時停5萬噸級船舶40艘，年吞吐量約500萬t。
　　土耳其伊斯坦布爾港 是土耳其最大港口城市，位于巴爾干半島東端，博斯普魯斯海峽南端，扼黑海入口，地處歐亞交通要道，人口550萬。該港運轉(zhuǎn)全國57%的進口和15%的出口貨物。

位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位。進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量為1億t。
　　意大利熱那亞港 是意大利最大海港。位于意大利西北部。熱那亞港水深9～15m，碼頭線總長22km，可停泊200艘船只。每年進出港船舶達1.6萬多艘。年吞吐量6 000萬t。
　　羅馬尼亞康斯坦薩港 是羅馬尼亞最大海港。瀕臨黑海，位于多瑙河三角洲東南，是終年不凍良港。港區(qū)碼頭總長16km，有100多個泊位，水深13m；新建泊位水深達20m，可供20萬噸級油輪停泊。輸出貨物主要是石油產(chǎn)品、糧食、木材及機械產(chǎn)品等；輸入貨物多為原料、燃料，如鐵礦砂、焦煤等。年吞吐量為6 500萬t。

是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口?，F(xiàn)有7個港區(qū)，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億t。
　　比利時安特衛(wèi)普港 是比利時第二大城市和最大港口。港區(qū)航道水深14m，可停泊8萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。年吞吐量近1億t。
　　法國勒阿弗爾港 是法國第二大港，巴黎的外港。該港自然條件優(yōu)越，水深15.5m。新建成的航道長20km，水深22m，可通25萬噸級散裝船。集裝箱碼頭岸線長800m，為法國最大集裝箱港口。進口貨物主要是燃料、工業(yè)原料如石油、天然氣、礦石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量為8 000萬t。

位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位。漢堡港轉(zhuǎn)口貨物約占年吞吐量1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產(chǎn)品、燃料等。年吞吐量為6 300萬t。
　　英國倫敦港 英國的首都，人口678萬。倫敦港碼頭長33km，一般水深9.7m。貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。年吞吐量為5 000萬t。
　　英國利物浦港 位于英格蘭西海岸。港內(nèi)水深約10m，是天然良港。碼頭全長11km。出口工業(yè)品、鋼鐵、化學(xué)制品、機械和汽車等；進口貨物有糧食、糖料、棉花、煙草、木材、金屬及其他原料。年吞吐量為3 000萬t。
　　荷蘭阿姆斯特丹港 是荷蘭首都、最大城市和全國第二大港。10萬t以下貨輪可以通過一條12km長運河從北海進入港口，運河最深達13m。阿姆斯特丹港是西歐大宗貨物過境港之一，主要過境大宗貨物有礦石、煤、谷類、木材、石油等。遠洋貨運量年約2 300萬t。

是俄羅斯第二大城市和最大港口。位于波羅的海芬蘭灣東岸。港區(qū)有50多個泊位，可?？砍运?0.5～11.5m的海輪。出口物資主要是機械、儀表、電站設(shè)備、機床等。年吞吐量為1 000萬t以上。
　　瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。每年進出港口的船只1.7萬艘。主要出口貨物紙漿與紙、木材、汽車、鋼材等；進口石油、金屬和水果等。年吞吐量為2 400萬t。
　　葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都，全國最大城市和海港。港區(qū)碼頭岸線長15km，可同時容納100艘200m長的大船。輸出貨物有葡萄酒、軟木、松脂、沙丁魚罐頭等；進口貨物主要是工業(yè)原料，年吞吐量2 000萬t。

是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克東南部。港區(qū)由9km長的深水航道與外海相連，碼頭總長3033m，水深8～15m。出口貨物主要有煤、鐵、石棉、蔗糖、棉花、劍麻、椰子等；進口貨物以石油、機械為大宗。年吞吐量為2 500萬t。
　　埃及亞歷山大港 全國第二大城市。內(nèi)港碼頭長4km，可?？砍运?.5m的輪船。主要出口貨物有棉花、紡織品、蔬菜、水果等。進口貨物主要有糧食、木材、礦產(chǎn)品、機器、工業(yè)品等，年吞吐量為2 760萬t。
　　埃及塞得港 位于埃及東北部蘇伊士運河北端，是個優(yōu)良人工港。港區(qū)水深16m。該港是尼羅河三角洲東部棉花、稻米、鹽、冷凍食品的出口港。由于地處印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要沖，所以也是重要轉(zhuǎn)口港。

是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陸南端，為天然良港。港區(qū)有3個塢式港池，40多個深水泊位，碼頭總長11km。輸出貨物主要有水果、食品罐頭、皮革、羊毛、紡織品等；輸入貨物主要為石油、機械設(shè)備等。年吞吐量為1 000萬t。
　　利比里亞蒙羅維亞港 是利比里亞首都和最大港口。港口航道寬245m，水深11.5～14m，主碼頭全長610m。輸出橡膠、鐵礦石、金、鉆石、棕油、林產(chǎn)品等；進口糧食、礦山機械、工業(yè)品等。年吞吐量為1 300萬t。

是澳大利亞最大城市和重要港口。低潮時主航道水深12.8m，有120個泊位和長達18km的裝卸區(qū)。進口以石油產(chǎn)品為主，其次是木材和日用雜貨；出口煤炭、羊毛和小麥。年吞吐量為3 000萬t。
　　新西蘭奧克蘭港 是新西蘭最大城市和港口。港口主要輸入貨物有鋼鐵、石油、酒精以及機械、谷物和紡織品；輸出貨物有奶產(chǎn)品、肉產(chǎn)品、羊毛等。