[gāo sù gōng lù]

高速公路

本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。

一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設(shè)有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

中文名: 高速公路
外文名: expressway/freeway/super highway
屬性: 高等級公路
交通量: 25000輛以上

用途: 專供汽車速行駛、并控制出入
反映: 國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度
材料: 瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面
限速: 60-120km/h

高速公路優(yōu)缺點(diǎn)

高速公路優(yōu)點(diǎn)

1、車速高。

高速公路平均時(shí)速在80千米以上，最高時(shí)速可以達(dá)到120千米，比普通公路高出60%～70%。

高速公路

2、通行能力大。

高速公路車道多、路面寬，通行能力大，高速公路所能承擔(dān)的運(yùn)輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。

3、行車安全。

4、降低運(yùn)輸成本。

高速公路完善的道路設(shè)施條件使汽車單位運(yùn)輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運(yùn)輸成本大幅度降低。

5、促進(jìn)汽車制造業(yè)發(fā)展。

高速公路的高效率推動了公路運(yùn)輸組織方式的變革，使汽車制造業(yè)向提高軸荷載、大型化、高速化、專用化車型及集裝箱運(yùn)輸車發(fā)展。

6、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高速公路的高能、高效、快速通達(dá)的多功能作用，促進(jìn)高速公路沿線商品經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，為高速公路沿

線創(chuàng)造出的有利投資環(huán)境，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他地區(qū)。

7、降低能源消耗。

高速公路缺點(diǎn)

1、占地多，對環(huán)境影響大。

2、投資大，造價(jià)大。

3、工期長。

第一、政府將繼續(xù)加大投入，促使非收費(fèi)的普通公路繼續(xù)發(fā)展，逐步形成以普通公路為主體的非收費(fèi)體系，方便廣大群眾交通出行。非收費(fèi)公路體系將占據(jù)中國公路網(wǎng)的絕對主導(dǎo)地位，主要有農(nóng)村公路、大部分普通國道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉(xiāng)，特別會在收費(fèi)公路路段附近提供平行的、可選擇的免費(fèi)公路為公眾服務(wù)，確保用戶僅通過免費(fèi)公路體系就可以實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸需求，體現(xiàn)社會公共交通設(shè)施的公平性和公益性。
　　第二、充分利用社會資金，以收費(fèi)方式償還建設(shè)資金和后期養(yǎng)護(hù)管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費(fèi)公路體系，為廣大群眾出行提供高品質(zhì)服務(wù)。收費(fèi)公路體系中主要由國家、地方高速公路組成的高速公路網(wǎng)組成，由于中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和交通設(shè)施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區(qū)極少數(shù)二級公路等少量普通公路，后一部分將會隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步取消。

高速公路背景

20世紀(jì)30年代西方一些國家開始修建，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

第一，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通；

第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對高速公路建設(shè)提出客觀要求。汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要增加內(nèi)鏈求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合。

汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)給高速公路公司帶來了巨大機(jī)遇。鐵路主要干線運(yùn)輸能力緊張，部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。因此，中國高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期，面臨持續(xù)繁榮的契機(jī)。

山西省榆社---和順高速公路

高速公路標(biāo)志

高速公路的標(biāo)志，通常是兩條道路中有過街橋的標(biāo)圖。而標(biāo)志的背景顏色根據(jù)不同的國家和地區(qū)，有所不同。中國大陸、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍(lán)色背景。但也有例外，如中國香港的快速公路標(biāo)志是一個(gè)紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍(lán)色背景。

此外，高速公路上的標(biāo)志也考慮到字體問題。為更容易讓司機(jī)在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標(biāo)志，許多國家使用黑體等字體，防止標(biāo)識辨認(rèn)不清。如中國大陸使用黑體和Helvetica字體，美國、加拿大和臺灣采用美國聯(lián)邦公路總署（FHWA）字體。德國使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體，但是根據(jù)研究調(diào)查后，改用Frutiger字體，因?yàn)槟莻€(gè)字體可以使得司機(jī)從長距離更清楚地辨認(rèn)字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個(gè)別出口有非常罕見的serif體英文字母）。

臺灣國道編號標(biāo)示

高速公路常見路標(biāo)

出入口路標(biāo)

出入口路標(biāo)告知高速公路的入口與下個(gè)出口以及其距離。

高速公路標(biāo)志

中國大陸在上一個(gè)出口之后會顯示距下個(gè)出口的距離，并在出口之前，以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起點(diǎn)顯示出口路標(biāo)。臺灣的高速公路，在交流道之后會標(biāo)示距離下一個(gè)交流道的距離，并且在距離出口的2000米前設(shè)置第一次出口預(yù)告，然而，受到橋梁或隧道等影響，第一次出口預(yù)告會權(quán)宜調(diào)整為出口前2500米或1500米。在出口前五百米設(shè)置第二次出口預(yù)告，并于出口前設(shè)置第三次出口預(yù)告。

另外，在出口的減速車道開始前300米，設(shè)置綠底、繪制三條白色斜線的“減速車道預(yù)告”；200米，設(shè)置綠底、繪制二條白色斜線的減速車道預(yù)告；100米，設(shè)置綠底、繪制一條白色斜線的減速車道預(yù)告，并于減速車道與主線道分離處設(shè)置“出口”標(biāo)示。

中國香港只會在出口前500米作出預(yù)告，及300米、200米及100米的減速車道預(yù)告。
　　

服務(wù)區(qū)路標(biāo)

服務(wù)區(qū)路標(biāo)提前告知高速公路的服務(wù)區(qū)、及其距離。

服務(wù)區(qū)標(biāo)識

交匯點(diǎn)路標(biāo)

交匯點(diǎn)路標(biāo)告知高速公路與重點(diǎn)國道及其他高速公路的連接。

距離地點(diǎn)路標(biāo)

告知司機(jī)到達(dá)某一地點(diǎn)的路程

收費(fèi)站預(yù)告

收費(fèi)站預(yù)告

緊急電話

緊急電話

高速公路運(yùn)營狀況

自1988年滬嘉高速公路通車實(shí)現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破之后，中國高速公路建設(shè)一路突飛猛進(jìn)。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發(fā)展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設(shè)經(jīng)歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期間，全國高速公路建設(shè)依然以更快的步伐加緊建設(shè)，5年內(nèi)通車?yán)锍绦略?.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設(shè)步伐相較前15年更快。^[1]

截至2013年，全國高速公路里程達(dá)10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，國家高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設(shè)完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，國家高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。

2015年年底將達(dá)到高速公路建設(shè)12.3萬公里，同時(shí)支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設(shè)，包括國際經(jīng)濟(jì)合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設(shè)，要服務(wù)于新型城鎮(zhèn)化。^[2]

高速公路世界之最

高速公路第一條

世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時(shí)的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。納粹黨領(lǐng)袖希特勒上臺后宣布在全國大舉修建高速公路。

高速公路最長

在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，全長達(dá)1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點(diǎn)在土耳其和伊朗交界處的戈?duì)?/a>布拉克。

高速公路最多

中國現(xiàn)有高速公路10.44萬公里（2013年末），比2012年末增加0.82萬公里，居世界首位。^[3] 第二位是美國，達(dá)到75440公里（2011年）。以上均不包括達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的國道和州（?。┑馈?/div>

高速公路中國第一條

高速公路

中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時(shí)9年，全長373公里。^[4]

高速公路大陸首條

內(nèi)地興建高速公路起步較晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快。

最先開工的是沈大高速公路，于1984年6月27日開工，于1990年8月20日開始通車；而第一條完工投入使用的是滬嘉高速公路，于1988年10月開始通車，滬嘉高速公路始建于1984年12月21日。

滬嘉高速公路是上海市區(qū)與原嘉定縣城區(qū)連接的一條快速通道，也是上海市與江蘇省沿江高速路網(wǎng)連接的一部分，全長20.5km，

“沈大高速公路” 沈大高速是中國內(nèi)地第一條建設(shè)的高速公路，也是中國內(nèi)地第一條八車道高速公路。全長348公里，1990年完工時(shí)為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

“沈大高速公路”是中國自行設(shè)計(jì)、自己施工、動用國產(chǎn)材料修建成的第一條大規(guī)模、長距離的高速公路，資金80%是遼寧省自籌的。^[4]

高速公路主要線路

編號

· 編號結(jié)構(gòu)

中國國家高速公路網(wǎng)編號由字母標(biāo)識符和阿拉伯?dāng)?shù)字編號組成。

· 字母標(biāo)識符

中國國家高速公路是國道網(wǎng)的重要組成部分，路線字母標(biāo)識符采用漢語拼音“G”表示；中國國家高速公路網(wǎng)主線的編號，由中國國家高速公路標(biāo)識符“G”加1位或2位數(shù)字順序號組成，編號結(jié)構(gòu)為“G#”或“G##”。

· 數(shù)字及數(shù)字與字母編號

首都放射線的編號為1位數(shù)，以北京市為起點(diǎn)，放射線的止點(diǎn)為終點(diǎn)，以1號高速公路為起始，按路線的順時(shí)針方向排列編號，編號區(qū)間為G1～G9。
縱向路線以北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數(shù)，編號區(qū)間為G11～G89。
橫向路線以東端為起點(diǎn)，西段為終點(diǎn)，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數(shù)，編號區(qū)間為G10～G90。
并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。
納入中國國家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91～G99 編號；其中臺灣環(huán)線編號為G99，取意九九歸一。
中國國家高速公路網(wǎng)一般聯(lián)絡(luò)線的編號，由國家高速公路標(biāo)識符“G”+“主線編號”+ 數(shù)字“1”+“一般聯(lián)絡(luò)線順序號”組成，編號為4位數(shù)。
城市繞城環(huán)線的編號為4位數(shù)，由“G”+“主線編號”+ 數(shù)字“0”+ 城市繞城環(huán)線順序號組成。主線編號為該環(huán)線所連接的縱線和橫線編號最小者，如該主線所帶城市繞城環(huán)線編號空間已經(jīng)全部使用，則選用主線編號次小者，依此類推。如該環(huán)線僅有放射連接，則在1位數(shù)主線編號前以數(shù)字“0”補(bǔ)位。

首都放射線
　　

· （G1，京哈高速）：北京—哈爾濱北京－唐山－秦皇島－錦州－沈陽－四平－長春－哈爾濱，1280公里。

· （G2，京滬高速）：北京—上海北京－天津－滄州－德州－濟(jì)南－泰安－臨沂－淮安－江都－江陰－無錫－蘇州－上海，1245公里。

· （G3，京臺高速）：北京—臺北北京－天津－滄州－德州－濟(jì)南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－銅陵－黃山－衢州－南平－福州－臺北，2030公里。

· （G4，京港澳高速）：北京—港澳北京－保定－石家莊－邯鄲－新鄉(xiāng)－鄭州－漯河－信陽－武漢－咸寧－岳陽－長沙－株洲－衡陽－郴州－韶關(guān)－廣州－深圳－香港（口岸），2285公里。

· （G4W，廣澳高速）：并行線：廣州—澳門廣州－中山－珠海－澳門（口岸）

· （G5，京昆高速）：北京—昆明北京－保定－石家莊－太原－臨汾－西安－漢中－廣元－綿陽－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

· （G6，京藏高速）：北京—拉薩北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－烏海－銀川－中寧－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩，3710公里。

· （G7，京新高速）：北京—烏魯木齊北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－額濟(jì)納旗－哈密－吐魯番－烏魯木齊，2540公里。

南北縱線

· 鶴崗—大連（G11，鶴大高速）：鶴崗－佳木斯－雞西－牡丹江－敦化－通化－丹東－大連，1390公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：鶴崗—哈爾濱（G1111，鶴哈高速）：鶴崗－伊春－綏化－哈爾濱

· 聯(lián)絡(luò)線二：集安—雙遼（G1112，集雙高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－遼源－四平－雙遼

· 聯(lián)絡(luò)線三：丹東－阜新（G1113，丹阜高速）：丹東（口岸）－本溪－沈陽－新民－阜新

· 沈陽—?？冢℅15，沈海高速）：沈陽－遼陽－鞍山－海城－大連－煙臺－青島－日照－連云港－鹽城－南通－常熟－太倉－上海－寧波－臺州－溫州－寧德－福州－泉州－廈門－汕頭－汕尾－深圳－廣州－佛山－開平－陽江－茂名－湛江－?？?，3710公里。

· 并行線：常熟—臺州（G15W，常臺高速）：常熟－蘇州－嘉興－紹興－臺州

· 聯(lián)絡(luò)線一：日照－蘭考（G1511，日蘭高速）：日照－曲阜－濟(jì)寧－菏澤－蘭考

· 聯(lián)絡(luò)線二：寧波－金華（G1512，甬金高速）：寧波－嵊州－金華

· 聯(lián)絡(luò)線三：溫州－麗水（G1513，溫麗高速）：溫州－麗水

· 聯(lián)絡(luò)線四：寧德－上饒（G1514，寧上高速）：寧德－上饒

· 長春—深圳（G25，長深高速）：長春－雙遼－阜新－朝陽－承德－唐山－天津－黃驊－濱州－青州－臨沂－連云港－淮安－南京－溧陽－宜興－湖州－杭州－金華－麗水－南平－三明－龍巖－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：新民－魯北（G2511，新魯高速）：新民－彰武－通遼－魯北

· 聯(lián)絡(luò)線二：阜新－錦州（G2512，阜錦高速）：阜新－錦州

· 聯(lián)絡(luò)線三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿遷－徐州

· 濟(jì)南—廣州（G35，濟(jì)廣高速）：濟(jì)南－菏澤－商丘－阜陽－六安－安慶－景德鎮(zhèn)－鷹潭－南城－瑞金－河源－廣州，2110公里。

· 大慶—廣州（G45，大廣高速）：大慶－松原－雙遼－通遼－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮陽－開封－周口－麻城－黃石－吉安－贛州－龍南－連平－廣州，3550公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：龍南－河源（G4511，龍河高速）：龍南－河源

· 二連浩特—廣州（G55，二廣高速）：二連浩特－集寧－大同－太原－長治－晉城－洛陽－平頂山－南陽－襄樊－荊州－常德－婁底－邵陽－永州－連州－廣州，2685公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：集寧－阿榮旗（G5511，集阿高速）：集寧－魯北－烏蘭浩特－阿榮旗

· 聯(lián)絡(luò)線二：晉城－新鄉(xiāng)（G5512，晉新高速）：晉城－焦作－新鄉(xiāng)

· 聯(lián)絡(luò)線三：長沙－張家界（G5513，長張高速）：長沙－常德－張家界

· 包頭—茂名（G65，包茂高速）：包頭－鄂爾多斯－榆林－延安－銅川－西安－安康－達(dá)州－重慶－黔江－吉首－懷化－桂林－梧州－茂名，3130公里。

· 蘭州—?？冢℅75，蘭海高速）：蘭州－廣元－南充－重慶－遵義－貴陽－麻江－都勻－河池－南寧－欽州－北海－湛江－海口，2570公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：欽州－東興（G7511，欽東高速）：欽州－防城－東興（口岸）

· 重慶—昆明（G85，渝昆高速）：重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明，838公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：昆明－磨憨（G8511，昆磨高速）：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸）

東西橫線

· 綏芬河－滿洲里（G10，綏滿高速）：綏芬河（口岸）－牡丹江－哈爾濱－大慶－齊齊哈爾－阿榮旗－滿洲里（口岸），1520公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：哈爾濱－同江（G1011，哈同高速）：哈爾濱－佳木斯－雙鴨山－同江

· 琿春－烏蘭浩特（G12，琿烏高速）：琿春（口岸）-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特，885公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：吉林－黑河（G1211，吉黑高速）：吉林－舒蘭－五常－哈爾濱－明水－黑河（口岸）

· 聯(lián)絡(luò)線二：沈陽－吉林（G1212，沈吉高速）：沈陽－吉林

· 丹東－錫林浩特（G16，丹錫高速）：丹東－海城－盤錦－錦州－朝陽－赤峰－錫林浩特，960公里。

· 榮成－烏海（G18，榮烏高速）：榮成－文登－威海－煙臺－東營－黃驊－天津－霸州－淶源－朔州－鄂爾多斯－烏海，1820公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：黃驊－石家莊（G1811，黃石高速）：黃驊－滄州－石家莊

· 青島－銀川（G20，青銀高速）：青島－濰坊－淄博－濟(jì)南－石家莊－太原－離石－靖邊－定邊－銀川，1600公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：青島－新河（G2011，青新高速）：青島－新河

· 聯(lián)絡(luò)線二：定邊－武威（G2012，定武高速）：定邊－中寧－武威

· 青島－蘭州（G22，青蘭高速）：青島－萊蕪－泰安－聊城－邯鄲－長治－臨汾－富縣－慶陽－平?jīng)觯ㄎ鳎m州，1795公里。

· 連云港－霍爾果斯（G30，連霍高速）：連云港－徐州－商丘－開封－鄭州－洛陽－西安－寶雞－天水－蘭州－武威－嘉峪關(guān)－哈密－吐魯番－烏魯木齊－奎屯－霍爾果斯（口岸），4280公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：柳園－格爾木（G3011，柳格高速）：柳園－敦煌－格爾木

· 聯(lián)絡(luò)線二：吐魯番－和田/伊爾克什坦（G3012/G3013，吐和高速）：吐魯番－庫爾勒－庫車－阿克蘇－喀什－和田/伊爾克什坦

· 聯(lián)絡(luò)線三：奎屯－阿勒泰（G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉瑪依－阿勒泰

· 聯(lián)絡(luò)線四：奎屯－塔城（G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉瑪依－塔城－巴克圖（口岸）

· 聯(lián)絡(luò)線五：清水河－伊寧（G3016，清伊高速）：清水河－伊寧

· 南京－洛陽（G36，寧洛高速）：南京－蚌埠－阜陽－周口－漯河－平頂山－洛陽，712公里。

· 上海－西安（G40，滬陜高速）：上海－崇明－南通－揚(yáng)州－南京－合肥－六安－信陽－南陽－商州－西安，1490公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：揚(yáng)州－溧陽（G4011，揚(yáng)溧高速）：揚(yáng)州－鎮(zhèn)江－溧陽

· 上海－成都（G42，滬蓉高速）：上海－蘇州－無錫－常州－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－南充－遂寧－成都，1960公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：南京－蕪湖（G4211，寧蕪高速）：南京－馬鞍山－蕪湖

· 聯(lián)絡(luò)線二：合肥－安慶（G4212，合安高速）：合肥－安慶

· 上海－重慶（G50，滬渝高速）：上海－湖州－宣城－蕪湖－銅陵－安慶－黃梅－黃石－武漢－荊州－宜昌－恩施－忠縣－墊江－重慶，1900公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：蕪湖－合肥（G5011，蕪合高速）：蕪湖－巢湖－合肥

· 杭州－瑞麗（G56，杭瑞高速）：杭州－黃山－景德鎮(zhèn)－九江－咸寧－岳陽－常德－吉首－遵義－畢節(jié)－六盤水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞麗（口岸），3405公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：大理－麗江（G5611，大麗高速）：大理－麗江

· 上海－昆明（G60，滬昆高速）：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵陽－懷化－麻江－貴陽－安順－曲靖－昆明，2370公里。

· 福州－銀川（G70，福銀高速）：福州－南平－南城－南昌－九江－黃梅－黃石－武漢－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平?jīng)觯袑帲y川，2485公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：十堰－天水（7011，十天高速）：十堰－天水

· 泉州－南寧（G72，泉南高速）：泉州－永安－吉安－衡陽－永州－桂林－柳州－南寧，1635公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：南寧－友誼關(guān)（G7211，南友高速）：南寧－友誼關(guān)（口岸）

· 廈門－成都（G76，廈蓉高速）：廈門－漳州－龍巖－瑞金－贛州－郴州－桂林－麻江－貴陽－畢節(jié)－瀘州－隆昌－內(nèi)江－成都，2295公里。

· 汕頭－昆明（G78，汕昆高速）：汕頭－梅州－韶關(guān)－賀州－柳州－河池－興義－石林－昆明，1710公里。

· 廣州－昆明（G80，廣昆高速）：廣州－肇慶－梧州－玉林－南寧－百色－富寧－開遠(yuǎn)－石林－昆明，1610公里。

· 聯(lián)絡(luò)線一：開遠(yuǎn)－河口（G8011，開河高速）：開遠(yuǎn)－河口（口岸）

地區(qū)環(huán)線

· 遼中環(huán)線（G91）：鐵嶺－撫順－本溪－遼陽－遼中－新民－鐵嶺

· 杭州灣環(huán)線（G92）：上海－杭州－寧波

· 聯(lián)絡(luò)線：寧波－舟山（G9211，甬舟高速）：寧波－舟山

· 成渝環(huán)線（G93）：成都－綿陽－遂寧－重慶－合江－瀘州－宜賓－樂山－雅安－成都

· 珠三角環(huán)線（G94）：深圳－香港（口岸）－澳門（口岸）－珠海－中山－江門－佛山－花都－增城－東莞－深圳

· 聯(lián)絡(luò)線：東莞－佛山（G9411）：東莞－虎門－佛山

· 海南環(huán)線（G98）：海口－瓊海－三亞－東方－?？?/div>

城市環(huán)線

· 北京 G4501

· 天津 G2501

· 濟(jì)南 G2001

· 上海 G1501

· 合肥 G4001

· 福州 G1501

· 石家莊 G2001

· 鄭州 G3001

· 武漢 G4201

· 長沙 G0401

· 太原 G2001

· 西安 G3001

· 成都 G4201

· 昆明 G5601

· 銀川 G2001

· 蘭州 G3001

· 西寧 G6001

· 拉薩 G6001

· 呼和浩特 G6001

· 烏魯木齊 G3001

· 沈陽 G1501

· 長春 G2501

· 哈爾濱 G1001

· 大連 G1101

· 青島 G1501

· 寧波 G1501

· 廈門 G1501

· 廣州 G3501

· 南京 G2501

· 杭州 G2501

· 深圳 G2501

· 重慶 G5001

· 貴陽 G6001

· 南寧 G7601

· 海口 G1501

· 南昌 G6001

高速公路分類

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級。

北京五環(huán)路

高速公路分類

高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500--1000km）和遠(yuǎn)程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。^[4]

高速公路特點(diǎn)

高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時(shí)三個(gè)等級；通過城市大多采用60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。

高速公路在郊外大多為4或8個(gè)車道，在城市和市郊大多為8或12個(gè)。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。

高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。

高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。

北京五環(huán)路

如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。

高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。

限制交通，汽車專用。高速公路禁止行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、電瓶車、農(nóng)用運(yùn)輸車、輪式專用機(jī)械、全掛牽引車及設(shè)計(jì)最大時(shí)速低于70千米的機(jī)動車進(jìn)入，只有汽車專用；中國還規(guī)定了高速公路的設(shè)計(jì)車速一般為120km/h。

控制交通的出入，非出入口“封閉”。對非機(jī)動車及人、畜采取禁入柵、高路堤、護(hù)欄等隔離措施將高速公路“封閉”；對于不準(zhǔn)車輛進(jìn)出的路口，均設(shè)置分離式立交加以隔離；允許車輛進(jìn)出的路口，則采用指定的互通式立交匝道連接。

分隔行駛，安全高速。高速公路采用雙幅路的形式，中央設(shè)置中間帶，將對向車流分隔，從而防止對向撞車；對于同向車流，則采用全線畫線的分車道，以減少超車和同向不同車速造成的干擾，有利于汽車高速安全行駛。

高速公路功能

公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國家在較長運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。

高速公路

各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25%。高速公路造價(jià)高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。

因此，許多國家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi)，期滿后收歸國家管理。

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬～5.5萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬～8萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的最好例證。^[4]

高速公路設(shè)計(jì)

高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

1.設(shè)計(jì)基本依據(jù)：車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

3. 總體設(shè)計(jì)：

①線路最短距離。

②過較大山谷時(shí)建橋跨越。

③高山越嶺線山腰用隧道穿過。

④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。

⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。

⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。

4. 線形和縱斷面設(shè)計(jì)：

①平、豎曲線的配合。

②行車道。

③視距和視野。

④超高。

⑤中央分隔帶。

⑥立體交叉。^[4]

高速公路規(guī)劃

以下部分內(nèi)容只適用于中國大陸：

是選擇國家和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省

北京五環(huán)路

會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。

高速公路的平均時(shí)速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時(shí)速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時(shí)，平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》設(shè)限制最低時(shí)速60公里，限制最高時(shí)速120公里。

設(shè)計(jì)高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。

在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。

一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。^[4]

高速公路照明

一、照明與交通安全的關(guān)系

高速公路的照明分屬高速公路機(jī)電工程范疇，在高速公路上黑夜行車，視覺環(huán)境惡化，駕駛員通過前照燈對路面和各種反光膜的反射，能大致看出車前新道路走向和近處環(huán)境，但不具備大范圍察覺環(huán)境變化的能力，無法仔細(xì)分辨周圍車輛的動向和障礙物的位置，難于辨明前方道路走向。與白天相比，夜間行車的事故率大得多，據(jù)相關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，交通死亡事故有一半以上是發(fā)生在晚上，按運(yùn)行公里加權(quán)計(jì)算，夜間交通事故死亡率為白天的兩倍，可見照明與交通安全有著密切關(guān)系。

二、高速公路照明分類

根據(jù)需要不同分為以下七種：

1.路段直線段照明

2.路段彎道照明

3.大橋橋梁照明

4.立交橋面照明

5.收費(fèi)廣場照明

6.收費(fèi)天棚照明

7.隧道照明

其中，隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明，長隧道還包括接近段減光措施，引洞照明等。

亞洲：中國北京五環(huán)路以內(nèi)的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設(shè)有路燈照明。

臺灣：高速公路除了接近城市街區(qū)的路段之外，只在交流道前后的路段，以及一些危險(xiǎn)的路段，如長陡坡道，才設(shè)有路燈照明。

香港：所有快速公路均設(shè)有路燈照明，但仍規(guī)定司機(jī)在晚上駕駛需要亮著大燈。

歐洲：比利時(shí)國土面積小，最引為自豪的是比利時(shí)境內(nèi)所有高速公路全部有路燈照耀，北歐國家則規(guī)定一年四季每天24小時(shí)之內(nèi)，只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內(nèi)的高速公路多有照明。

高速公路規(guī)則

由于高速公路比普通道路有一定的區(qū)別，所以行駛高速公路的車輛、司機(jī)和乘客，要遵守一些附加的交通規(guī)則。這些基本上是：

超車（在香港也稱為爬頭）：只應(yīng)該按照法律的規(guī)定超車（在實(shí)行左側(cè)通行的國家只能右側(cè)超車，在實(shí)行右側(cè)通行的國家只能左側(cè)超車）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）“通過”，而非超車。

行駛：只可以在主線車道道（和在必要時(shí)間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是，基于交通紓解的需要，臺灣的高速公路會開放固定時(shí)段以及特定路段得路肩供駕駛?cè)耸褂?，以暫時(shí)解決道路容量不足的問題。

停車：不準(zhǔn)在超車道和行車道上停車，只準(zhǔn)在車輛故障或其他意外時(shí)在路邊（在應(yīng)急車道里面）停車，停車之后應(yīng)當(dāng)放置應(yīng)急標(biāo)志，以便警告其他車輛注意安全。

車速：不足最低限速者，以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為，尤其對于超速，會有比較昂貴的罰金，甚至于會扣留或者吊銷駕駛執(zhí)照。

世界上其他國家與地區(qū)的一些相關(guān)規(guī)定：

臺灣：基于許多安全顧慮，高速公路不開放重型摩托車行駛，但擔(dān)任國賓車隊(duì)護(hù)衛(wèi)及開導(dǎo)任務(wù)之憲警、執(zhí)行緊急勤務(wù)之公路警察或執(zhí)行高速公路隧道緊急任務(wù)之摩托車，不受此限制。

中國大陸：以前新司機(jī)在第一次領(lǐng)到駕駛執(zhí)照之后的第一年不準(zhǔn)開車上高速公路，同時(shí)新司機(jī)在這一年內(nèi)要在車尾部貼上統(tǒng)一核發(fā)的“實(shí)習(xí)”標(biāo)志，以確定是否是新司機(jī)。這個(gè)規(guī)定在《中華人民共和國道路交通安全法》最后審議表決通過之前被法律人士刪除。

瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側(cè)“通過”車輛。此外，萬一在上路時(shí)遇到無法正常駛?cè)胄熊嚨赖氖聸r，可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時(shí)間進(jìn)入行車道。

美國：美國各州有關(guān)高速公路的法規(guī)都不盡相同，但大多數(shù)州都有規(guī)定多軸車，如大貨車和連接車，應(yīng)駛于外線。另外，大多數(shù)駕駛者都有“位在越內(nèi)線的車輛應(yīng)該開越快”的默契。

高速公路建設(shè)

全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。

高速公路美國

美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。美國擁有約10萬公里高速公路。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

美國的高速公路建設(shè)，有一套評估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制，每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。

高速公路中國

1988年10月，中國首條高速公路滬嘉高速公路建成通車。

1997年，哈爾濱至大慶二級汽車專用公路擴(kuò)建成高速公路項(xiàng)目正式啟動，成為黑龍江省的第一條高速公路。

1997年，廣深高速公路正式通車運(yùn)營，改變了廣州、東莞、深圳和香港之間“路程長、常堵車、耗時(shí)多”的交通狀況。

1990年，沈大高速公路全線通車，成為當(dāng)時(shí)中國大陸通車?yán)锍套铋L的高速公路，被譽(yù)為“神州第一路”。^[5]

截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。^[3] 根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，國家高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里^[6] ，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的^[7] 。

截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，國家高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的。

中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年 10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

中國西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達(dá)國家相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個(gè)問題在西部尤為突出。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)占有絕對優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運(yùn)輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運(yùn)量占93.3%、貨運(yùn)量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但國家也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。

中國還在國外建設(shè)高速公路，比如由中國葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項(xiàng)目。E35項(xiàng)目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項(xiàng)目是巴制定的國家貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴國家公路的運(yùn)輸效能，擴(kuò)大中巴兩國間的貨物貿(mào)易。

高速公路加拿大

第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。

高速公路德國

第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路。

德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。

高速公路法國

第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設(shè)速度，擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

高速公路行駛須知

1.在上高速公路前地檢查一定要對車輛做一番細(xì)致地檢查工作：

第一，要檢查燃油量。由于高速公路上加油站設(shè)置間距較遠(yuǎn)（通常在30-50公里一座，部分路段可能100公里左右才有一座加油站），而且有可能會遇到加油站暫時(shí)性無油的狀況，因此汽車行駛時(shí)應(yīng)注意燃油剩余量，提前加油。此外，汽車在超過100千米/時(shí)的速度下高速行駛，燃料的消耗要比預(yù)想的多。一般機(jī)動車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在80-100千米/時(shí)，以百千米經(jīng)濟(jì)油耗8升的車為例，時(shí)速為120千米/小時(shí)時(shí)行駛100千米耗油可能超過12升，油耗明顯增加。因此，高速行駛時(shí)，燃料要準(zhǔn)備充分。

第二，要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中，輪胎將產(chǎn)生壓縮及膨脹，，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時(shí)，這種現(xiàn)象更加明顯，此時(shí)輪胎內(nèi)部異常高溫，將產(chǎn)生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現(xiàn)象而引起爆胎，發(fā)生車輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時(shí)高一些。

第三，要檢查制動效果。汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動效果。出發(fā)前，應(yīng)先低速行駛檢查制動效果，發(fā)現(xiàn)有異常時(shí)，一定要進(jìn)行維修，否則，極有可能引起重大事故。

另外，對機(jī)油、冷卻液、風(fēng)扇皮帶、轉(zhuǎn)向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。

2.行車要快做完檢查工作后，我們就可以上高速公路了，這時(shí)，我們還要注意以下行車要訣：

第一，正確進(jìn)入行車道。車輛從匝道入口進(jìn)入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉(zhuǎn)向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時(shí)，從加速車道進(jìn)入行車道，而后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

白蘭高速公路

第二，保持安全距離。車輛高速行駛中，同一車道內(nèi)的后車必須與前車保持足夠的安全距離。經(jīng)驗(yàn)做法是，安全距離約等于車速，當(dāng)車速為100千米/小時(shí)時(shí)，安全距離為100米，車速為70千米/小時(shí)時(shí)，安全距離為70米，若遇雨、雪、霧等不良天氣，更需加大行車間隙，同時(shí)也要適當(dāng)降低車速。

第三，謹(jǐn)慎超越車輛。需超車時(shí)，首先應(yīng)注意觀察前、后車狀態(tài)，同時(shí)打開左轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后，再緩慢向左轉(zhuǎn)動方向盤，使車輛平順地進(jìn)入超車道，超越被超車輛后，打開右轉(zhuǎn)向燈，待被超車輛全部進(jìn)入后視鏡后，再平滑地操作方向盤，進(jìn)入右側(cè)行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，嚴(yán)禁在超車過程中急打方向。

第四，正確使用制動。高速公路上行車，使用緊急制動是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)殡S著車速的提高，輪胎對路面的附著能力下降，制動跑偏、側(cè)滑的幾率增大，使汽車的方向難以控制，同時(shí)，若后車來不及采取措施，將發(fā)生多車相撞事故。行車中需制動時(shí)，首先松開加速踏板，然后小行程、多次輕踩制動踏板，這樣點(diǎn)剎的做法，能夠使制動燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。

高速公路特別規(guī)定

《道路交通安全法》第六十七條行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動車，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過120公里。

第六十八條機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)

當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。

機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條任何單位、個(gè)人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機(jī)關(guān)的人民警察依法執(zhí)行緊急公務(wù)除外。^[4]

第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他機(jī)動車不得超過每小時(shí)100公里，摩托車不得超過每小時(shí)80公里。同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里，最右側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)60公里每小時(shí)。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。