1990年12月，原中華人民共和國(guó)鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》。

1994年，原中國(guó)國(guó)家科委、原中國(guó)國(guó)家計(jì)委、原中國(guó)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、原中國(guó)國(guó)家體改委和原中華人民共和國(guó)鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告》的深化研究。

1994年12月，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究。

1996年4月，原中華人民共和國(guó)鐵道部完成《京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）》。

1997年4月，原中華人民共和國(guó)鐵道部完成《京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告》，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。

2000年1月，原中華人民共和國(guó)鐵道部配合原中咨公司完成并上報(bào)中國(guó)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。

2001年，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委和原中華人民共和國(guó)國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。

2003年9月，原中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是必然選擇。

2006年2月22日，中國(guó)國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2007年10月22日，中國(guó)國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。 ^[7] 

2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。 ^[2] 

2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。

2010年1月14日，京滬高鐵進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段；同年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成；同年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由原中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度； ^[8]  同年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動(dòng)車組一比一實(shí)體模型亮相。

2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個(gè)月的空載試運(yùn)行；同年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運(yùn)營(yíng)；同年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋——北京南站試跑，為通車做準(zhǔn)備； ^[9]  同年6月30日，京滬高鐵舉行首發(fā)儀式，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席并乘坐首發(fā)列車； ^[3]  同年7月1日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。 ^[10] 

2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過國(guó)家驗(yàn)收。 ^[11] 

京滬高速鐵路全線共設(shè)24個(gè)車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。 ^[4]  其中，始發(fā)站5個(gè)，分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站和上海虹橋站；19個(gè)中間站包括15個(gè)地級(jí)市站和4個(gè)縣級(jí)站。在這些站點(diǎn)中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎(chǔ)上新增線路，其余車站為京滬高速鐵路新建車站。 ^[14] 

京滬高速鐵路途經(jīng)中國(guó)的華北地區(qū)和華東地區(qū)，兩端連接京津冀和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，所經(jīng)區(qū)域面積是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍的地區(qū)之一，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸較繁忙、增長(zhǎng)潛力較大的客運(yùn)專線。

京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)1318公里，較既有京滬線縮短約145km， ^[16]  自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經(jīng)天津新設(shè)天津南站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南西客站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州東站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)蚌埠南站，過滁河，在現(xiàn)有南京長(zhǎng)江大橋上游20公里的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋處越江進(jìn)入新設(shè)的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。 ^[13] 

京滬高鐵開通初期每天將開行動(dòng)車組90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑的開行模式。 ^[17] 

2010年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動(dòng)車組實(shí)體模型亮相，京滬高鐵列車將全部實(shí)行8/16節(jié)車廂編組，定員1004人。 ^[18] 

2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，由原中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號(hào)CRH380BL高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度； ^[19]  同年6月13日上午，原中華人民共和國(guó)鐵道部召開新聞發(fā)布會(huì)，公布京滬高鐵票價(jià)、運(yùn)行圖、開通日期等信息；同年6月24日9點(diǎn)起，京滬高速鐵路開始網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可通過中國(guó)鐵路客服中心12306購買電子車票。 ^[20] 

2012年4月13日，上海虹橋站、天津西站和濟(jì)南西站三個(gè)車站安檢區(qū)域?qū)惭b用于身份識(shí)別的高科技安檢系統(tǒng)——人臉識(shí)別系統(tǒng)； ^[21]  同年7月1日起，京滬高鐵將增加運(yùn)力，原北京鐵路局由日常開行65對(duì)京滬高鐵增至67對(duì)，周末開行72對(duì)增至74對(duì)，高峰期開行78對(duì)增至79對(duì)。 ^[22] 

2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)； ^[23]  同年9月21日，京滬高鐵列車運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350千米/小時(shí)。 ^[5] 

2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵全線運(yùn)送旅客2445.2萬人次，日均13.4萬人次；

2012年，全線運(yùn)送旅客6506.9萬人次，日均17.8萬人次，同比增長(zhǎng)32.8%；

2013年，全線運(yùn)送旅客8389.8萬人次，日均23.0萬人次，同比增長(zhǎng)32.6%；

2014年，全線運(yùn)送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長(zhǎng)26.1%；客票收入約300億元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。 ^[31-32] 

2015年4月30日，運(yùn)送旅客達(dá)48.9萬人次，均創(chuàng)下歷史最高記錄。 ^[28] 

2018年5月1日，京滬高速鐵路創(chuàng)造了66.9萬人次的單日旅客發(fā)送量最高紀(jì)錄。 ^[33] 

京滬高速鐵路均采用運(yùn)用動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)。截至2017年6月，京滬高速鐵路先后采用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號(hào)的動(dòng)車組列車。 ^[23] 

2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。 ^[23] 

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度380公里/小時(shí)，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設(shè)計(jì)，年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1億6千萬人次。 ^[16] 

京滬高速鐵路全線橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；全線隧道22個(gè)，總長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%。 ^[34]  京滬高鐵全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控。

京滬高鐵全線采用CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外，京滬高鐵全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。 ^[35-36] 

濟(jì)南黃河大橋(2張)

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋位于濟(jì)南境內(nèi)，2008年4月18日開工建設(shè)，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個(gè)橋墩，由70多萬個(gè)螺栓連接而成。 ^[37] 

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)9.273公里，是我國(guó)首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級(jí)船舶順利通航。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項(xiàng)目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點(diǎn)。 ^[38] 

京滬高鐵至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環(huán)節(jié)，聯(lián)絡(luò)線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯(lián)絡(luò)線相接，連通津保鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 ^[39] 

截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國(guó)發(fā)明專利51項(xiàng)、中國(guó)實(shí)用新型專利114項(xiàng)、中國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、中國(guó)軟件著作權(quán)8項(xiàng)，中國(guó)國(guó)家級(jí)工法9項(xiàng)，專著18部，論文243篇。

2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 ^[40-41] 

京滬高速鐵路自開通運(yùn)營(yíng)以來，基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，運(yùn)量快速增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)安全有序可控，至2015年底累計(jì)運(yùn)送旅客突破4億人次，實(shí)現(xiàn)了讓旅客 “安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標(biāo)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。京滬高速鐵路構(gòu)建了中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，支撐了中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國(guó)高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國(guó)的一張亮麗名片。（人民鐵道網(wǎng) 評(píng)）。 ^[42] 

京滬高速鐵路建設(shè)和開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義；通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平。（中國(guó)國(guó)家鐵路局 評(píng)） ^[36] 

京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是中國(guó)建國(guó)以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。（網(wǎng)易新聞 評(píng)） ^[1]