按結(jié)構(gòu)材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數(shù)有單跨與多跨之別，依結(jié)構(gòu)型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個(gè)別為木結(jié)構(gòu)，稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別，前者可能是石結(jié)構(gòu)也可能是木結(jié)構(gòu)，后者都是木結(jié)構(gòu)。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建筑，構(gòu)成特別美麗的形象，稱為廊橋?？傊?，為滿足不同場(chǎng)合下的不同需要，橋梁有多種類型。

1、砌筑拱圈前，應(yīng)根據(jù)拱圈跨徑、矢高、厚度及拱架的情況，設(shè)計(jì)拱圈砌筑程序，砌筑時(shí)，須設(shè)置變形觀測(cè)縫，隨時(shí)注意觀測(cè)拱架的變形情況，必要時(shí)對(duì)砌筑程序進(jìn)行調(diào)整，控制拱圈的變形。

2、跨徑小于等于10m的拱圈，當(dāng)用滿布式拱架砌筑時(shí)，可從兩端拱腳起順序向拱頂方向?qū)ΨQ、均衡地砌筑，最后砌拱頂石。當(dāng)用拱式拱架砌筑時(shí)，宜分段、對(duì)稱地先砌筑拱腳和拱頂段，后砌1/4跨徑段。

3、跨徑10～20m的拱圈，不論用何種拱架，每半跨均應(yīng)分成三段砌筑，先砌拱腳段和拱頂段，后砌1/4跨徑段，兩半跨應(yīng)同時(shí)對(duì)稱地進(jìn)行。分段砌筑的拱段，其傾斜角大于砌塊與模板間的摩擦角時(shí)，應(yīng)在拱段下側(cè)臨時(shí)設(shè)置支撐，避免拱段滑移。

4、跨徑大于等于20m的拱圈，一般采用分段砌筑或分環(huán)分段相結(jié)合的方法砌筑，必要時(shí)應(yīng)對(duì)拱架預(yù)加一定的壓力。分環(huán)砌筑時(shí)，應(yīng)待下環(huán)砌筑合龍、砌縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后，再砌筑上環(huán)。

5、多孔連續(xù)拱橋拱圈的砌筑，應(yīng)考慮連拱的影響，制定相應(yīng)的砌筑程序。

1.歷史悠久(記載的最早的石拱橋“旅人橋”大約建成于公元282年)

2.幾乎到處都有(既多而且分布廣）

3.形式優(yōu)美結(jié)構(gòu)堅(jiān)固大小不一

4.施工技術(shù)巧妙絕倫

石拱橋是中國傳統(tǒng)的橋梁四大基本型式之一 ^[1]  。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中杰出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟(jì)文化的日益發(fā)達(dá)而長足發(fā)展，它們是我國古代燦爛文化中的一個(gè)組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽(yù)。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的歷史見證，顯示出中國古代勞動(dòng)人民的智慧和力量。一座古橋，能經(jīng)得起天災(zāi)戰(zhàn)禍的考驗(yàn)，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當(dāng)然，還應(yīng)歸功于歷代的辛勤修繕，這類修繕活動(dòng)又往往是出自民間的愛橋護(hù)橋，這一社會(huì)風(fēng)尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽(yù)，這種歷史上的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實(shí)物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所涉及到的知識(shí)面。如果抽掉這些生動(dòng)史實(shí)，則不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？

石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上，出現(xiàn)較早，但它一經(jīng)出現(xiàn)，便得到迅猛發(fā)展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術(shù)傳入中國以后，它仍然保持其旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時(shí)一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅(jiān)固，迄今仍保持著初創(chuàng)風(fēng)貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個(gè)世紀(jì)，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計(jì)與施工是符合科學(xué)道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺(tái)，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因?yàn)榻?jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特，人不知其所以為。”這一評(píng)價(jià)，幾乎和二十世紀(jì)工程界學(xué)者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實(shí)中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強(qiáng)度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標(biāo)，在六世紀(jì)初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。

跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領(lǐng)，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術(shù)珍品而聞名于世，這也是中國石拱橋在藝術(shù)方面一個(gè)可貴的傳統(tǒng)，對(duì)于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。

中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產(chǎn)，顯示著中國古代勞動(dòng)人民勤勞勇敢和卓越才能。我們?cè)诂F(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。茅以升曾寫《中國石拱橋》贊美。

拱橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一，建筑歷史悠久外形優(yōu)美，古今中外名橋遍布各地，在橋梁建筑中占有重要地位。它適用于大、中、小跨公路或鐵路橋，尤宜跨越峽谷，又因其造型美觀，也常用于城市、風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。

自19世紀(jì)中葉以來，隨著鋼鐵和混凝土建筑材料的出現(xiàn)，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。拱橋結(jié)構(gòu)向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展，并逐步打破傳統(tǒng)的上承式石拱橋的型式，創(chuàng)造出新型的拱橋。拱橋的拱圈發(fā)展成為分離式肋拱，橋面發(fā)展成新型板梁式結(jié)構(gòu)，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊桿懸掛于拱肋之下（下承式）。當(dāng)受地勢(shì)或受橋梁建筑高度限制時(shí)，還可做成中承式拱橋。拱橋可以是單跨，也可以做成多跨。

組成：拱圈，橋面，楔石，拱腳。

1.按拱圈受力分：推力式拱橋、無推力式拱橋。

2.按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的材料分：石拱橋、拱橋.

3.按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的靜力圖式分：無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前兩者屬超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái)（墩），結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，但橋臺(tái)位移、溫度變化或混凝土收縮等因素對(duì)拱的受力會(huì)產(chǎn)生不利影響，因而修建無鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少量轉(zhuǎn)動(dòng)的可能。結(jié)構(gòu)雖不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，但可避免各種因素對(duì)拱圈受力的不利影響。

趙州橋，又名安濟(jì)橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如“初月出云，長虹飲澗”。這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗(yàn)，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

李春設(shè)計(jì)的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個(gè)小拱，使得整個(gè)橋型顯得格外均衡、對(duì)稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計(jì)的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生?？梢姡?300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個(gè)普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實(shí)為難能可貴。

李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機(jī)和吊車的情況下，運(yùn)這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了中國古勞動(dòng)人民的偉大智慧。

李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細(xì)密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨(dú)立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨(dú)立負(fù)荷載重，又便利于修繕。為了加強(qiáng)各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能“奇巧固護(hù)，用于天下”。

最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細(xì)膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動(dòng)，形象逼真，堪稱隋唐時(shí)代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱“敞肩拱”的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀(jì)才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙州橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時(shí)間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當(dāng)有價(jià)值的。這是中國人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟(jì)橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會(huì)里，勞動(dòng)人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒了。

特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅(jiān)固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學(xué)合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺(tái)僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔(dān)大橋的全部重量，可見李春對(duì)工程學(xué)、力學(xué)、建筑學(xué)、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學(xué)知識(shí)，無疑是他從勞動(dòng)實(shí)踐中獲得和積累的。

趙州橋顯示了中國古代勞動(dòng)人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊(cè)。

跨度最大的鐵路石拱橋——“一線天”橋

在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達(dá)幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時(shí)，橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。

1965年，西南鐵路建設(shè)工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進(jìn)度計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)，倘若集中采用預(yù)制的梁部結(jié)構(gòu)，僅架橋時(shí)間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長途運(yùn)輸，達(dá)到提前通車的目的。本橋就是由簡支梁橋改為石拱橋中的一座.

一線天石拱橋位于成昆線北段，在關(guān)村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質(zhì)，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達(dá)25米以上；兩側(cè)溝壁為震旦系灰?guī)r，巖層局部形成平緩褶曲，節(jié)理發(fā)育，石質(zhì)堅(jiān)硬。

本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計(jì)4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。

石拱橋位于直線3%o縱坡上，主拱圈應(yīng)力按固端無鉸拱原理計(jì)算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協(xié)調(diào)。外小拱一端伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內(nèi)外兩跨用無鉸拱。主拱圈于1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時(shí)99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。

紹興橋梁量多面廣，據(jù)1993年底統(tǒng)計(jì)全市有橋10610座，譽(yù)為“萬橋市”。在這眾多橋梁中，古橋占有很大比例，是國內(nèi)保存古橋品類、數(shù)量最多的地區(qū)之一，自適應(yīng)于小江小河的木梁橋、木拱橋，到適應(yīng)于大江大河的浮橋繼而發(fā)展到石梁橋、三邊形橋、五邊形橋、七邊形橋、半圓形石拱橋、馬蹄形石拱橋、橢圓形石拱橋及至跨入當(dāng)今世界先進(jìn)拱圈結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)懸鏈線拱橋，構(gòu)成了一個(gè)極完整的古橋系列，成為中國古代橋梁發(fā)展,演化的一個(gè)縮影，被稱為中國的“古橋博物館”。

在全市現(xiàn)存的604座古橋中石拱橋（包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準(zhǔn)懸鏈線拱）241座

橋梁又多有附屬小品建筑，如橋頭常立牌坊，著名者如北京北海瓊?cè)A島前的石拱橋，兩端就各有一座規(guī)模甚大而美麗的牌坊。華表、經(jīng)幢和小石塔也常用于橋梁，如蘇州寶帶橋、泉州五里橋和洛陽橋等。

茅以升是中國著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是中國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋；他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化的大橋——武漢長江大橋的建造。

茅以升早年留學(xué)美國，其博士論文《框架結(jié)構(gòu)的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”。1921年，他回到祖國懷抱。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國外同行對(duì)中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1959年，在首都“十大建筑”的建設(shè)中，茅以升擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。他是中國現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。

作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長、兩個(gè)學(xué)院的院長。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》、《中國石拱橋》等大量的科普文章。

單以“曉月”形容盧溝橋之美，據(jù)傳說是另有原因：每當(dāng)舊歷的月盡頭（晦日）天快曉時(shí)，下弦的鉤月在別處還看不分明，如有人到此橋上，他偏先得清光。這俗傳的道理是否可靠，不能不令人疑惑，其實(shí)，盧溝橋也不過高起一些，難道同一時(shí)間在西山山頂，或北平城內(nèi)的白塔（北海山上）上，看那晦曉的月亮?xí)缺R溝橋上不如？不過，話還是不這么拘板說為妙，用“曉月”陪襯盧溝橋的確是一位善于想像的藝術(shù)家的妙語，本來不預(yù)備后人去作科學(xué)的測(cè)驗(yàn)。你想：“一日之計(jì)在于晨”，何況是行人的早發(fā)。朝氣清蒙，烘托出那勾人思感的月亮，——上浮青天，下嵌白石的巨橋。京城的雉堞若隱若現(xiàn)，西山的云翳似近似遠(yuǎn)，大野無邊，黃流激奔，……這樣光，這樣色彩，這樣地點(diǎn)與建筑，不管是料峭的春晨，凄冷的秋曉，景物雖然隨時(shí)有變，但若無雨雪的降臨，每月末五更頭的月亮，白石橋，大野，黃流，總可湊成一幅佳畫，渲染飄浮于行旅者的心靈深處，生發(fā)出多少反射的美感。

紹興是中國歷史文化名城之一。古稱越國。境內(nèi)水道縱橫，有水鄉(xiāng)水城之譽(yù)。因水而有橋，因橋必有景，美名橋鄉(xiāng)。據(jù)清光緒癸巳（1893）繪制的《紹興府城衢路圖》所示，當(dāng)時(shí)城內(nèi)有橋梁229座，城市面積為7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有橋一座，與世界聞名的水城意大利威尼斯相比較，為該城市在第二次世界大戰(zhàn)前的橋梁密度的45倍（該城面積為567平方公里，當(dāng)時(shí)有橋378座，現(xiàn)僅存橋76座），為清末時(shí)蘇州城內(nèi)橋梁密度的2倍（蘇州城內(nèi)面積21平方公里，清末有橋310座），石橋連街接巷，五步一登，十步一跨，真可謂是“無橋不成市，無橋不成路，無橋不成村”。

在全市現(xiàn)存的604座古橋中，宋以前古橋13座，明以前古橋41座，清代重修、重建、新建的古橋550座。按材料與結(jié)構(gòu)分：有古木橋（包括木梁橋、木拱橋）10座，石梁橋（包括三折邊橋）348座，石拱橋（包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準(zhǔn)懸鏈線拱）241座，多橋型組合橋4座，纖道橋1座。紹興古橋不僅類多面齊，而且許多橋取得了國內(nèi)“橋梁之最”稱號(hào)： 國內(nèi)現(xiàn)存最早的城市橋梁---宋代八字橋國內(nèi)僅有的唐代特長型石梁橋---纖道橋 國內(nèi)僅有的連續(xù)三孔馬蹄形拱橋---涇口大橋 國內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)的準(zhǔn)懸鏈線拱古橋---玉成橋，迎仙橋國內(nèi)折邊橋數(shù)量之最。這些“之最”說明紹興古橋不但品類齊全，而且在橋型、建橋工藝、技術(shù)水平都達(dá)到了當(dāng)時(shí)時(shí)代的高峰。

紹興古橋所具有的環(huán)境布局美、結(jié)構(gòu)裝飾美和橋楹詩文美，構(gòu)成了特有的水鄉(xiāng)交通景觀?！按购缬駧чT前來，萬古名橋出越州”。紹興古橋文化成為越文化的重要組成部分。

建國以來，紹興現(xiàn)代橋梁建設(shè)日新月異。其中尤以昌安立交橋為代表，是紹興中心城市重大建設(shè)成就，它向省內(nèi)外，國內(nèi)外人士展示了紹興古城現(xiàn)代化風(fēng)貌，開始了紹興現(xiàn)代橋梁的新篇章。

連江縣發(fā)現(xiàn)了一座石拱橋。據(jù)連江縣博物館專家稱，該拱橋的建造工藝和難度不亞于趙州橋。這座石拱橋名叫西賢橋，又名飛虹橋，位于連江縣蓼沿鄉(xiāng)仙屏村。連江縣文物普查隊(duì)伍在鄉(xiāng)鎮(zhèn)普查文物時(shí)發(fā)現(xiàn)了該橋。該石拱橋也是迄今為止連江縣境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的唯一的石拱橋。

該橋呈南北走向，系單孔石拱橋，拱呈馬蹄狀，長14.5米，寬3.4米，高6.4米。橋頭用石條縱橫壘砌，拱圈用花崗巖塊石砌筑而成。一條小溪從橋下穿過，溪邊長滿了青草。

2005年，村里籌資12萬修復(fù)石拱橋。古橋多為石結(jié)構(gòu)，最早的建于隋朝大業(yè)年間，至民國初尚有135座，因戰(zhàn)亂，至1990年僅存46座。連江縣博物館副館長駱明勇說，雖然縣志上記載該橋是在清嘉慶年間所建，但從工藝角度分析，這座橋可追溯到明代，估計(jì)有400多年的歷史了，且建造工藝和難度可與河北趙州橋一比。石拱橋的建筑難度是石材越小越難，石材不平整，建筑難度也越大，西賢橋的石材就比趙州橋的石材小，且石材也比較不平整。

五洞橋，即新橋，位于臨海大洋街道新橋頭村。據(jù)《民國臨?？h志》載：“在縣東一十五里。初有渡無橋，明景泰間，一僧渡此，苦舟人索貲，遂建此橋，至今稱便?！笔桥R海僅存的古代五孔石拱橋。

橋之北側(cè)是小山似的泥土， 有一小徑，可能專為五洞橋而開，如不仔細(xì)有意地尋找，的確難以入之眼簾。橋北有“臨海文物保護(hù)單位”石碑，隱身于亂草間，似乎昭示著“不為外人道也”。

橋身全是雜草、灌木、藤蔓，加上橋南一片空地，未有開發(fā)，橋長約五六十米，寬四五米，橋兩側(cè)有護(hù)欄和望柱。護(hù)欄高有四十公分，北截雕有各種圖案，以梅花鹿為主，可能為“祿”之象征，其它飛禽走獸和人物圖畫，皆栩栩如生。護(hù)欄南截均為素面。

每根望柱柱頭雕刻蓮花或獅子，蓮花樣式繁復(fù)，有仰蓮、覆蓮，還有蓮蓬，含苞。雕刻手法既有圓雕、浮雕，又有深刻，淺刻。獅子造型多樣，有回首翹望、有凝神蹲伏，更有兩獅互相遙望，栩栩如生，造型豐富優(yōu)美，工藝精湛細(xì)膩。南面二望柱上有刻字，其一能清晰看出是 “信士趙明望妻顏氏助錢二千”，題款第一字為“南”，第二字一半剝落，辨析后應(yīng)該是“無”字，其余則全部剝落，猜測(cè)應(yīng)該是“南無阿彌陀佛”，落款則看不清。另一根的題詞也是斑駁模糊。從護(hù)欄及橋兩端辨認(rèn)，橋兩端原先應(yīng)該有石階，而橋面則應(yīng)與橋孔橋墩相應(yīng)地成波浪形，據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f，上世紀(jì)九十年代以來，由于生活水平提高了，造新房子的家庭越來越多，為使拖拉機(jī)等一些機(jī)動(dòng)車通過，村民們把橋面用土填平了，連五噸車也駛，破壞很嚴(yán)重，后來為了保護(hù)文物，才在橋兩邊立了柱墩。

橋?yàn)槲蹇?，南四孔跨度基本一致，所稱奇的是北一孔，相對(duì)少許多，加上此孔邊全是雜草，下則淤泥堆積，如不仔細(xì)辨認(rèn)，則以為是四孔。橋第三墩東側(cè)中間有一龕，右側(cè)上方有幾塊條石斜著伸出，成梯子狀，猜測(cè)膽大的可憑條石沿至龕中，至于龕用來做什么的，無人奉告，猜測(cè)是以前可能放有佛像等物，為鎮(zhèn)橋之“寶”。

這條河是溝通東大河與大田港的通道，漲潮時(shí)起到分洪作用，這座橋則是以前新橋頭、曹家和山下等村去市區(qū)的必經(jīng)之地。1955年大田港改道，水位遂淺，河之北端逐漸泥沙淤積，村民們開發(fā)種了莊稼，河道則縮至原三分之一。至于橋的始建年代，原橋北有一石碑，記載著橋的歷史，為清乾隆四十九年（1784年）為大水所毀，翌年由里人章維新、張正禮等發(fā)動(dòng)重建，歷四年而成，同治四年（1865年）又曾重修。老人還記得自己十來歲時(shí)，新橋也有過一次大修，主修的是一位美國工程師，推算應(yīng)該是在抗戰(zhàn)勝利后一二年。橋南北兩端本來各有兩座石塔，有二人多高，上世紀(jì)五十年代毀于一次臺(tái)風(fēng)中，以后村民們就把石塔拆了，塔基中發(fā)現(xiàn)藏有幾本古書，可惜沒多久就毀了。

臺(tái)州府城西通仙居，距城約二十里有村名大岙，當(dāng)括蒼山之麓，山高溝深，曲折多致，為古代交通要道。村西通往括蒼山深處有一條歷史悠久的古道，為保存至今的難得“縣道”。離村數(shù)里有一處古拱橋，飽經(jīng)滄桑，歷經(jīng)風(fēng)雨沖刷，山洪激蕩而屹立不倒。橋身純以就地取材的山溪石塊壘疊砌筑而成，不見有其它粘合材料為劑，其做工之簡單純樸，然而牢固異常，真有令人嘆服之處。

該橋?yàn)榇笄?a target=_blank href="/item/%E5%92%B8%E4%B8%B0">咸豐二年（1852）所建，距今已有近160年的歷史。拱橋頂端東側(cè)鑲嵌著造橋事由的一塊小石碑，由于常年被橋面植被所覆蓋，十分隱秘，不易發(fā)現(xiàn)。橋碑文字如下：“大清咸豐二年季春吉旦 信士何加玉妻許氏建立 許李氏助錢一千六百文 信士許傳坦助工十三日 各信士助工二十日”。

它是一座古代信女善男自發(fā)自愿捐資建造的公共設(shè)施，不僅可借以考察臺(tái)州府城西向交通道路的情況，考察古代山區(qū)民眾高超的營造工藝水平，更可以考見古代普通民眾熱心公益事業(yè)的道德水平，給后世留下了澤披千秋的石拱橋。