上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)跨過三個(gè)以上支座的梁作為主 要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。這種橋在恒載作用下，由于支點(diǎn) 負(fù)彎矩的卸載作用，跨中最大正彎矩顯著減小，因此 用在較大跨徑時(shí)將較簡(jiǎn)支梁橋經(jīng)濟(jì)。連續(xù)梁在每個(gè) 墩臺(tái)上只需設(shè)一個(gè)支座，橋墩寬度小，節(jié)省材料;而 且梁連續(xù)通過支座，接縫少，行車平順，因此對(duì)高速 行車有利。但連續(xù)梁為超靜定結(jié)構(gòu)，支座變位將引起 結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化，適用于地質(zhì)良好的橋位處，可用鋼 筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材等建成。 ^[1] 

連續(xù)梁構(gòu)造特征

數(shù)跨簡(jiǎn)支梁在縱向連成一整體，即成為連續(xù)梁。與簡(jiǎn)支梁相比，連續(xù)梁減少了橋墩上的接縫，改善了行車條件。

連續(xù)梁受力特征

連續(xù)梁在支座處增大梁高，減小跨中正彎矩，與簡(jiǎn)支梁相比，減小跨中正彎矩，使橋梁恒載減小，自重減輕，這是連續(xù)梁肥力的突出特征。在跨徑大于80m的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，在除去景觀或其他特殊要求時(shí)，一般主梁采用變高度形式，高度變化基本與內(nèi)力變化相適應(yīng)。雖然跨中彎矩減小了，但支點(diǎn)處上緣產(chǎn)生了負(fù)彎矩，易發(fā)生裂縫后受水侵蝕。

在通常情況下，連續(xù)梁橋在墩頂只設(shè)一組支座，為了減小支座處負(fù)彎矩峰值，可采用雙支座。

連續(xù)梁跨徑布設(shè)特征

(1)對(duì)于大、中跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，一般采用不等跨布置，但多于三跨的連續(xù)梁橋，其中跨一般采用等跨布置.

(2)當(dāng)采用多于兩跨的連續(xù)梁橋時(shí)，其邊跨一般為中跨的0.65~0.7倍。當(dāng)邊跨采用中跨的0.5倍或更小時(shí)，在橋臺(tái)上需設(shè)拉力支座或壓重。

(3)兩種跨度的多跨連續(xù)梁相銜接時(shí)，宜設(shè)過渡跨，過渡跨的跨徑一般為相鄰跨徑的平均值。

(4)當(dāng)受到橋址處地形、河床斷面形式、通航（車）凈空及地質(zhì)條件限制，需要修建一兩個(gè)大跨，而總橋長(zhǎng)又不需太長(zhǎng)時(shí)，往往用多孔小邊跨與較大的中間跨相配合，跨徑從中向外遞減。當(dāng)大小跨徑相差懸殊時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體條件，設(shè)置拉力墩或壓重孔。 ^[2] 

按連續(xù)梁所用材料特性不同，可分為鋼筋混凝土連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁兩種。連續(xù)梁橋通常采用的截面形式有板式、T形和箱形。下面就鋼筋混凝土連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁分別予以介紹。

鋼筋混凝土連續(xù)梁的截面形式

鋼筋混凝土連續(xù)梁橋跨度不大時(shí)，可首先考慮采用板式（包括空心板）和T形截面。當(dāng)需要采用箱形斷面時(shí)，也是低矮的多室箱，很少采用寬的單室箱。在采用T形截面時(shí)可考慮采用寬矮T形截面帶寬翼板的翼形（或稱魚脊形）結(jié)構(gòu)，也可采用寬外翼板的Ⅱ形或空心結(jié)構(gòu)。典型的橫截面見下圖。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的截面形式

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常用的橫截面形式有板式（包括空心板）、T形粱式（包括寬肋梁）和箱形梁式。 ^[2] 

對(duì)于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證成橋后橋面線形、合攏段兩懸臂端標(biāo)高的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

橋梁施工控制的目的就是確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：變形控制和內(nèi)力控制。變形控制就是嚴(yán)格控制每一節(jié)段箱梁的豎向撓度及其橫向偏移，若有偏差并且偏差較大時(shí)，就必須立即進(jìn)行誤差分析并確定調(diào)整方法，為下一節(jié)段更為精確的施工做好準(zhǔn)備工作。關(guān)于控制方法，針對(duì)不同情況亦必然有所差異。內(nèi)力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應(yīng)力，尤其是合攏時(shí)間的控制，使其不致過大而偏于不安全，甚至在施工過程中造成主梁破壞。 ．

懸臂施工屬于典型的自架設(shè)施工方法。由于連續(xù)梁橋；連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中的已成結(jié)構(gòu)（懸臂節(jié)段）狀態(tài)是無法事后調(diào)整的，所以，施工控制主要采用預(yù)測(cè)控制法。連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制主要體現(xiàn)在施工控制模擬結(jié)構(gòu)分析、施工監(jiān)測(cè)（包括結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力監(jiān)測(cè)等）、施工誤差分析以及后續(xù)施工狀態(tài)預(yù)測(cè)幾個(gè)方面。 ^[3] 

2002年施工完成的湖南白沙大橋；廣東虎門大橋輔航道橋。