二橋在國(guó)內(nèi)首次采用環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行鋼橋面鋪裝層施工，根據(jù)對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土1200萬(wàn)次高溫、低溫、常溫疲勞試驗(yàn)的結(jié)果，南京二橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土質(zhì)量達(dá)到世界一流水平。

南京長(zhǎng)江第二大橋(2張)

南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長(zhǎng)2938米，橋面寬38.2米，其中主跨為628米。

南汊大橋工程主橋基礎(chǔ)施工采用外徑36米、內(nèi)徑33米、雙壁間距1.5米的雙壁鋼圍堰；南北鋼圍堰高度分別為53.23米和65.5米，鋼圍堰封底采用25號(hào)水下混凝土，有效厚度為8米。南北塔樁基均采為直徑3米的21根大直徑鉆孔灌注樁；樁長(zhǎng)分別為102米和83米，30號(hào)混凝土灌注。承臺(tái)為6米厚鋼筋混凝土。索塔為鉆石型鋼筋混凝土索塔，下塔柱為雙向變截面，尺寸從12×7米變化至8.013×4.785米，中、上塔柱為7.0×4.5米的等截面，橫梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，上塔柱設(shè)環(huán)向預(yù)應(yīng)力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93塊鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)懸吊、懸拼、焊接組成，鋼箱梁先在工廠制成板單元，在鋼箱梁預(yù)拼場(chǎng)地組裝成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，通過(guò)水上船舶運(yùn)輸至橋位處，36塊鋼箱梁利用大型浮吊預(yù)先吊裝到位，其余鋼箱梁采用橋面液壓吊機(jī)完成吊裝。

南京長(zhǎng)江第二大橋(3張)

鋼箱梁節(jié)段間除上頂板U肋接口采用高強(qiáng)螺栓連接，其余采用全焊結(jié)構(gòu)，鋼箱梁節(jié)段的拼裝精度要求高，焊接工藝復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的條件要求極高。南汊大橋全橋有160根斜拉索，由高強(qiáng)度、低松弛的7鍍鋅平行鋼絲組成，最長(zhǎng)索達(dá)330米，鋼絲有265根，重30噸。橋面采用5厘米的環(huán)氧瀝青混凝土直接鋪裝在鋼板上，瀝青性能要求兼顧低溫抗裂、高溫抗變形及抗疲勞破壞，屬世界級(jí)的工程難題。

南汊大橋引橋基礎(chǔ)為鉆孔樁，承臺(tái)為分離式矩形承臺(tái)；墩身為薄壁墩；支座為盆式橡交支座；上部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁上下行分離、預(yù)應(yīng)力采用兩向群錨預(yù)應(yīng)力體系。

北汊大橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨為90+3×165+90米連續(xù)梁橋，橋長(zhǎng)2172米，當(dāng)時(shí)在同類橋型中居亞洲第一。

北汊主橋鉆孔樁樁徑為2.5米；主墩承臺(tái)為整體式高樁矩形承臺(tái)，邊墩承臺(tái)為分離式高樁承臺(tái)；墩身為分離薄壁墩；支座為盆式橡膠支座；上部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁上下行分離、為三向預(yù)應(yīng)力體系。

北汊引橋基礎(chǔ)為1.5米或1.8米的鉆孔樁；承臺(tái)為分離式矩形承臺(tái)；墩身為柱式墩或薄壁墩；支座為盆式橡膠支座；上部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁上、下行分離、為兩向預(yù)應(yīng)力體系。橋臺(tái)為肋式埋置式橋臺(tái)。

南岸引線南起繞城公路一期東楊坊互通，穿國(guó)楊坊山，跨滬寧鐵路和寧棲公路，再經(jīng)堯化采石場(chǎng)，然后依次下穿堯燕公路、莞基苯專用鐵路，在柳塘上跨緯一路和地方專用鐵路，向北在下廟村接南京二橋南引道。全線長(zhǎng)5.1公里。

該項(xiàng)工程為全封閉、全立交雙向的六車道高速公路。設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽超--20級(jí)，掛--120，路基寬度33.5米。
　　全線有東楊坊、柳塘互通立交2處，特大橋1座，大橋3座，分離立交11處，通道6道，涵洞40座，路基填方170萬(wàn)方，挖方110萬(wàn)方，護(hù)防排水工程59391立方米。全線設(shè)置完善的交通工程安全設(shè)施。全線中央分隔帶設(shè)有9孔通信監(jiān)控管道。綠化工程40萬(wàn)平方米。

南引道為南汊大橋引道南起柳塘互通，北接南京長(zhǎng)江第二大橋南汊大橋南引橋，全線長(zhǎng)1.649公里。
　　南引道工程路面面層原設(shè)計(jì)主線自上而下為4cmLH-25-I瀝青混凝土抗滑層、5cmLH-25中粒式瀝青混凝土、6cmLH-30粗粒式瀝青混凝土、1cm瀝青封層；匝道自上而下為4cmLH-25-I型瀝青混凝土抗滑層、6cmLH-30粗粒式瀝青混凝土、1cm瀝青封層。橋面為6cm瀝青混凝土或8cm瀝青混凝土。根據(jù)已往成功經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，變更設(shè)計(jì)為路面面層一律自上而下為5cmAC-16-I1瀝青混凝土上面層、6cmAC-25I中粒式瀝青混凝土中面層、7cmAC-25I中粒式瀝青混凝土下面層、基層頂面為1cm瀝青下封層，瀝青混凝土層間撒布粘層油。瀝青路面采用進(jìn)口殼牌AH-70號(hào)瀝青，上面層集料采用玄武巖，并外加4的抗剝落劑和2.25%博尼維。橋面為10cm瀝青混凝土，上面層為5cmac-16-I1，下面層為5cmAC-25I中粒式瀝青混凝土。路面基層原設(shè)計(jì)自上而下為34cm二灰碎石、20cm10%石灰土；變更為自上而下為34cm二灰碎石、20cm10%石灰土、40cm50%石灰改良土。改費(fèi)廣場(chǎng)采用鋼筋混凝土連續(xù)配筋路面。

南京長(zhǎng)江第二大橋北岸引線作為南京二橋的重要組成部分，把雍六高速公路和經(jīng)擴(kuò)建的寧揚(yáng)一級(jí)公路與南京長(zhǎng)江第二大橋北汊主橋連成一體，且為104國(guó)道預(yù)留了接口。該工程北起雍六高速公路馬汊河西岸，向南跨越南鋼冶山鐵礦專用鐵路，經(jīng)大廠區(qū)新華東路，跨南化公司催化劑廠人防工程及蒸汽、煤氣管道及大緯路后，止于南京長(zhǎng)江第二大橋北汊大橋北引橋橋臺(tái)。線路全長(zhǎng)3.715公里，為全封閉、全立交雙向六車道高速公路。設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽車超-20級(jí)，掛車-120，路基寬度33.5米。

該工程于1998年10月開(kāi)工建設(shè)，于2000年12月建成，工期26個(gè)月。2000年12月26日經(jīng)江蘇省交通廳批準(zhǔn)，完成該項(xiàng)工程的交工驗(yàn)收。

北岸引線經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江北岸工業(yè)區(qū)和農(nóng)漁業(yè)區(qū)，人密集、地表水塘、水田、暗塘、暗河等不良軟土地質(zhì)較多，地上、地下管線密集。地層自上而下以軟~硬塑狀亞粘土、粘土和泥巖為主。

北岸引線路基寬度33.5米，中央分隔帶寬度2米，行車道寬度雙向六車道6×3.75米，硬路肩寬度2×3米，土路肩寬度2×0.75米，左側(cè)路緣帶寬度2×0.75米；路基最大填土高度10米，最大挖方11米；填方邊坡1：1.5，高填方設(shè)反壓護(hù)道；挖方邊坡1：1~1：2，設(shè)多級(jí)平臺(tái)。權(quán)限以填方路堤為主。

北岸引線路面結(jié)構(gòu)層自上而下采用：①ND-13標(biāo)為基層34cm二灰碎石（7：13：80）、底基層20cm二灰土（10：30：60）；②ND-19標(biāo)（雍莊互通）為基層40cm二灰碎石（7：13：18）、底基層54cm石灰土（8%）。全線鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力土工布一層。路面分三階段鋪筑，自上而下為5cmAC-16I'型改性瀝青混凝土、6cmAC-25I型瀝青混凝土、7cmAC-25I型瀝青混凝土；橋面自上而下為5cmAC-16I'型瀝青混凝土抗滑層、6cmAC-25I型瀝青混凝土。其中上面層AC-16I'采用SBS改性瀝青、玄武巖，并摻2.25‰博尼維。

橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)箱梁為主?；炷翗?biāo)號(hào)為C50；下部結(jié)構(gòu)為薄壁墩、鉆孔灌注樁。

全線設(shè)有雍莊互通立交1處，特大橋2座，大橋3座，中橋2座，板通8道，箱涵4道，圓管涵5道。

南京長(zhǎng)江第二大橋(2張)

八卦洲引線起于北汊橋南橋臺(tái)，先后越小江河、中心河、躍進(jìn)河，終于南汊橋北橋臺(tái)，全線長(zhǎng)5.698公里。

八卦洲引線全線有特大橋1座，大橋2座，中橋3座，涵洞10道，通道5道。橋梁上部結(jié)構(gòu)以先簡(jiǎn)后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁為主。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。路面底基層、基層采用54cm厚二灰碎石（7：13：80），全線鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力土工布。瀝青路面結(jié)構(gòu)同南引道，橋面為11cm厚瀝青混凝土。

南京二橋收費(fèi)站、管理區(qū)位于南京二橋南引道，收費(fèi)站主體建筑為鋼結(jié)構(gòu)，頂部膜結(jié)構(gòu)，設(shè)有26個(gè)收費(fèi)車道。管理區(qū)主體建筑基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為四層框架（局部五層），建筑面積約6500平方米；附屬建筑有公安樓、車庫(kù)宿舍、變電站等，建筑面積約4000平方米。

管理區(qū)設(shè)有監(jiān)控中心、收費(fèi)中心、通訊中心及部分辦公用房，為南京二橋全線的養(yǎng)護(hù)管理中心。

服務(wù)區(qū)位于南京市八卦洲鄉(xiāng)，分東、西區(qū)兩側(cè)建設(shè)，其中主體建筑采用樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為二層框架（局部三層），建筑面積約8600平方米；附屬建筑有車庫(kù)宿舍、變電站、加油站、空調(diào)站等，建筑面積約2400平方米。
　　服務(wù)區(qū)設(shè)有休息廳、公廁、快餐廳、商店、客房、加油站、汽修等。

二橋在國(guó)內(nèi)首次采用環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行鋼橋面鋪裝層施工，根據(jù)對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土1200萬(wàn)次高溫、低溫、常溫疲勞試驗(yàn)的結(jié)果，南京二橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土質(zhì)量達(dá)到世界一流水平。交工驗(yàn)收會(huì)上，52位驗(yàn)收委員會(huì)成員給二橋打了分：工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率為100%。

二橋配備了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的現(xiàn)代化監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)，密布光纖、通信電纜、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置了26臺(tái)攝像機(jī)、20對(duì)緊急電話、8套車輛檢測(cè)器、兩套氣象檢測(cè)器和南北兩套自動(dòng)稱重系統(tǒng)，構(gòu)成了二橋敏感的“神經(jīng)系統(tǒng)”。如果超載車輛駛?cè)肽香獯髽蚴召M(fèi)區(qū)，正前方情報(bào)板會(huì)發(fā)出報(bào)警，顯示“此車超重”。

二橋南北引橋兩側(cè)正密集植樹(shù)，形成寬達(dá)50米的二橋綠化帶，柳塘立交原先裸露的巖面上，如今已綠草如茵；匯橋、水、林為一體的兩座二橋公園正加緊施工，有望于5月份正式向市民開(kāi)放；八卦洲上，一座現(xiàn)代化的服務(wù)區(qū)即將啟用，二橋建設(shè)指揮部正在繪制藍(lán)圖，高標(biāo)準(zhǔn)地開(kāi)發(fā)，將把江中孤島八卦洲攬進(jìn)現(xiàn)代化都市的懷抱。

工程于1997年10月6日正式開(kāi)工，2001年3月26日建成通車，比國(guó)家核批工期提前近7個(gè)月，同口徑比較投資節(jié)省3億多元，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。2002年6月22日通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收，工程質(zhì)量等級(jí)被評(píng)為優(yōu)良，綜合得分96.6分，獲得了目前國(guó)內(nèi)特大橋竣工驗(yàn)收評(píng)分的最高分。國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)專家、交通部專家組和國(guó)家計(jì)委重大項(xiàng)目稽察辦一致認(rèn)為工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制和建設(shè)管理水平，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，世界一流。交通部在為南京二橋開(kāi)通儀式發(fā)來(lái)的賀電中稱贊：“二橋的工程質(zhì)量和建設(shè)管理代表著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新水平，在我國(guó)橋梁史上樹(shù)起了一座新的豐碑，是全國(guó)交通行業(yè)的光榮和驕傲?！?/div>

參考資料

• 1.    二橋公園  ．南京長(zhǎng)江第二大橋官網(wǎng)[引用日期2016-06-05]
• 2.    工程簡(jiǎn)介  ．南京長(zhǎng)江第二大橋官網(wǎng)[引用日期2016-11-01]
• 3.    盤(pán)點(diǎn)中國(guó)十大杰出橋梁  ．驅(qū)動(dòng)中國(guó)．2015-12-20[引用日期2018-02-18]