中國鐵路上海局集團有限公司

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中國鐵路上海局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個局之一，簡稱“上局”。管內(nèi)下轄南京辦事處、徐州辦事處、合肥辦事處、杭州辦事處，共4個鐵路辦事處 [1]  。
中國鐵路上海局集團有限公司地處東南沿海長江中下游地區(qū)。它的管轄地區(qū)、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽和河南東部商丘等地區(qū)。區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的上海鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過核準，上海鐵路局更名為中國鐵路上海局集團有限公司。 [2] 
公司名稱
中國鐵路上海局集團有限公司
外文名稱
China Railway Shanghai Group Co.,Ltd.
總部地點
上海
成立時間
1949年8月
經(jīng)營范圍
鐵路工程建設、運輸經(jīng)營
公司類型
國有企業(yè)
公司口號
精細務實，創(chuàng)新爭先。
員工數(shù)
16萬人
曾用名
上海鐵路局

中國鐵路上海局集團有限公司歷史沿革

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上海鐵路總公司
甲午戰(zhàn)爭后，清政府看到了鐵路帶來的積極面，對建鐵路不再像20年前那樣反對。
1896年，任命盛宣懷督辦鐵路總公司，當年11月盛宣懷將鐵路總公司設于經(jīng)濟實力雄厚的上海，并在天津、漢口設兩個分局。
次年1月9號，鐵路在上海正式開張?？偣緮M建蘆漢、蘇滬、粵漢等鐵路。首先籌銀300萬兩，修建滬淞鐵路。
1904年，清政府在北京設立鐵路總局，裁撤上海鐵路總公司。
滬寧鐵路管理局
鐵路發(fā)展初期，管理模式一般是一條鐵路線設立一個鐵路局。滬寧鐵路初建時，根據(jù)清政府鐵路總公司與英國中英銀公司簽訂的《滬寧鐵路借貸合同》規(guī)定，設立管理造路行車事務處，名為滬寧鐵路總管理處，辦公地點在上海。
總管理處由華員2人、英員3人組成。辦事采用會議制，實行少數(shù)服從多數(shù)的議事規(guī)則，重大事項都是英方說了算，中方處于無權的地位。經(jīng)過多次交涉，清政府委派總辦1人，代表總管理處實施主權。滬寧鐵路建成通車后，滬寧鐵路總管理處改成滬寧鐵路管理處，管轄滬寧干線，上海至南京江邊，全長311.04公里；淞滬支線上海至吳淞炮臺，全長16.09公里。局辦事處所設在上海北站，其中滬寧線為37個站、淞滬支線為4個站。
京滬滬杭甬鐵路管理局
民國初年，商辦鐵路紛紛收歸國有。滬杭甬鐵路起初是分段命歸的，分別叫滬嘉、甬嘉鐵路，1914年，滬嘉滬甬更名為滬杭甬鐵路，其他管理部門叫滬杭甬鐵路管理局，總局設在上海，并與滬寧路合設兩路總務處，由局長兼任處長。
1916年12月，滬杭甬鐵路與滬寧鐵路接軌工程完工，兩路直接通車。京滬滬杭甬鐵路管理局管轄南京——上?！贾荨獙幉ㄖF路及其支線。根據(jù)當時的鐵路編制專章規(guī)定，京滬滬杭甬鐵路管理局管轄事務遇單屬一路時，應單稱京滬鐵路局管理局或滬杭甬鐵路管理局。
1937年8月，日軍入侵上海，京滬滬杭甬鐵路地區(qū)相繼淪陷，日軍占領后，成立“華中鐵道株式會社”，直到1945年8月日本戰(zhàn)敗投降。
（注：以上京滬指南京和上海。）
京滬區(qū)鐵路管理局
抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民政府交通部下令成立華中鐵路管理委員會。并于1945年10月收日偽“華中鐵道株式會社”所轄鐵路。國民政府交通部為便于回復交通和易于接受，按日偽原計劃分各區(qū)分別接受。在接收，按日偽原劃分各區(qū)分別接受。在接受告一段落后，路局按照交通部制定的鐵路分區(qū)管理辦法，以原有干線為基礎，將毗連線路悉數(shù)合并，以便管理。1946年3月，交通部下令改稱京滬區(qū)鐵路管理局。
京滬區(qū)鐵路管理局所轄線路有：京滬（滬寧）、滬杭甬兩干線和淞滬、虬江碼頭、日暉港等支線，線路總長1103.15公里。
（注：以上京滬指南京和上海。）

中國鐵路上海局集團有限公司運營情況

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中國鐵路上海局集團有限公司基本情況

上海鐵路局成立于1949年，是中國鐵路總公司下屬的特大型運輸企業(yè)，管轄范圍跨滬、江、浙、皖、豫，四省一市，有主要運輸單位71家、非運輸企業(yè)20家、合資鐵路公司24家 [3]  。
截止2012年6月份，已經(jīng)運營的合資公司共有10家，控股（包括相對控股）的有9家分別為蕭甬公司、合九公司、新長公司、浦東公司、衢常公司、滬寧公司、滬杭公司、合武公司、沿海公司，參股合資公司為金溫公司（由浙江省鐵路投資集團公司控股）。另有寧杭、杭甬、海洋、上海金山等10多家在建合資公司，其中杭甬客運專線、合蚌客運專線、上海金山鐵路已于2012年底之前開通。截至到2012年底全局鐵路營業(yè)里程已達7804.3公里，其中時速200公里及以上線路2490.1公里，有京滬、滬寧、滬杭、合寧、合武、合蚌、合福等7條高速鐵路以及杭福深、寧安、寧啟、金溫等多條快速鐵路，是目前全國高鐵運營里程最長的鐵路局。
高速動車組、大功率機車、CTC、GSM-R等先進裝備已在管內(nèi)大量投入運營。全局共配屬動車組190組（其中：16輛編組104組、8輛編組86組），為全國鐵路最多，配屬新型大功率電力機車397臺。另配屬其他機車1270臺，客車車輛6581輛。
全局日開行列車1743.5對，其中貨車1196對，客車547.5對。2012年全局完成旅客發(fā)送量3.36億人，居全國鐵路第一；物發(fā)送量2.40億噸, 居全國鐵路第五。
全局固定資產(chǎn)3056.9億元，職工人數(shù)15.9萬人；2012年從業(yè)人員全員勞動生產(chǎn)率56.5萬元/人。

中國鐵路上海局集團有限公司營業(yè)里程

營業(yè)里程4129.5公里（包括臨時營業(yè)線152.8公里），延展長度10810.5公里，其中跨省市的線路有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧鐵路、合福高鐵、鄭徐高鐵、滬漢蓉快速客運通道、’宿淮鐵路、金溫鐵路、金麗溫鐵路、寧安高鐵、寧啟鐵路、京九鐵路、京滬線、滬杭線、浙贛線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、隴海線、長牛線、甬臺溫線、杭福深線等，以及青阜、淮南、金千等省內(nèi)線。
雙線以上營業(yè)里程4928.1公里，自動和半自動閉塞線路長度4374.3公里，電氣化鐵路892.3公里。

中國鐵路上海局集團有限公司技術設備

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車站503個，其中特等站7個，一等站27個，二等站42個
動車組 動車組
。配屬機車1539臺，其中蒸汽機車22臺，內(nèi)燃機車1309臺，電力機車208臺，分別占總配屬臺數(shù)的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調(diào)客車2310輛。
管內(nèi)合資鐵路公司發(fā)展迅速，至年末，合九、金溫、蕭甬、新長、合寧、合武六家合資鐵路公司，總營業(yè)里程1880.8公里，延展長度2654.4公里。

中國鐵路上海局集團有限公司管轄范圍

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管轄圖 管轄圖
東起滬寧、滬昆線上海站，
南與南昌鐵路局在杭深線在福鼎站分界、
西與武漢鐵路局在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，
北與濟南鐵路局在京滬線利國站、膠新線新沂西站，
西與鄭州鐵路局在隴海線虞城縣站分界；
西與武漢鐵路局在漯阜線阜陽西站分界
西與南昌鐵路局在滬昆客運專線江山站分界；
北與濟南鐵路局在京滬客運專線徐州東站分界
西與鄭州鐵路局在鄭徐客運專線碭山南站分界；
西與武漢鐵路局在滬漢蓉線墩義堂站分界。

中國鐵路上海局集團有限公司組織機構

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中國鐵路上海局集團有限公司鐵路辦事處

鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路管轄的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構。分別是：南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處。協(xié)調(diào)地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。

中國鐵路上海局集團有限公司直屬站段

車務段8個：徐州車務段、淮北車務段、蕪湖車務段、寧波車務段、嘉興車務段、金華車務段、新長車務段、合肥車務段 [4] 
客運段4個：上?？瓦\段、南京客運段、杭州客運段、合肥客運段、
機務段5個：上海機務段、南京東機務段、杭州機務段、合肥機務段、徐州機務段
供電段4個：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段、
工務段11個：上海工務段、南京橋工段、杭州工務段、徐州工務段、蚌埠工務段、蕪湖工務段、合肥工務段、阜陽工務段、寧波工務段、新長工務段、上海大修段
車輛段6個：上海車輛段（客車段）、上海動車段、南京東車輛段、南京動車段、杭州北車輛段、合肥車輛段（客車段）
電務段5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段
維修檢修段2個：上海大機運用檢修段、上海高鐵維修段、上海機車檢修段
通信段1個： 上海通信段
動車段2個：上海動車段、南京動車段
貨運中心9個：上海貨運中心、南京貨運中心、徐州貨運中心、合肥貨運中心、淮南貨運中心、蚌埠貨運中心、蕪湖貨運中心、杭州貨運中心、金華貨運中心
建筑段5個：上海房產(chǎn)建筑段、南京房產(chǎn)建筑段、徐州房產(chǎn)建筑段、合肥房產(chǎn)建筑段、杭州房產(chǎn)建筑段 [1] 

中國鐵路上海局集團有限公司運營情況

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中國鐵路上海局集團有限公司運輸經(jīng)營

2002年，上海局整體推進各項工作，形成良性發(fā)展態(tài)勢。全
上海鐵路局 上海鐵路局
年完成運輸收入171.8億元，同比增長7.3%；換算周轉量1888億噸公里，同比增長7.1%，其中直通貨物周轉量完成1010億噸公里，同比增長8.7%；旅客發(fā)送量16464萬人，同比增長6.1%?；貨物發(fā)送量15458萬噸，同比增長7.6%；運輸營業(yè)收入194.6億元，實現(xiàn)運輸利潤5679萬元。
多元經(jīng)營完成營業(yè)收入72.9億元，實現(xiàn)利潤3.7億元，同比分別增長18.8%和10.1%。實現(xiàn)全年資產(chǎn)經(jīng)營責任制目標。

中國鐵路上海局集團有限公司運輸安全

貫徹《安全生產(chǎn)法》，推進安全“規(guī)范管理、強基達標”工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區(qū)段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。全年安全設施投入2.1億元，增強運輸主要設備質量和安全監(jiān)控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示范線。至年末，全局消滅行車責任重大事故和客車險性及以上事故，行車一般事故同比下降38%，實現(xiàn)行車安全年。

中國鐵路上海局集團有限公司改革管理

客運公司改革試點取得成效，客運經(jīng)營責任主體的作
開展管理創(chuàng)新與精細管理的培訓 開展管理創(chuàng)新與精細管理的培訓
用和運力、勞力資源的優(yōu)化配置得到初步體現(xiàn)。多經(jīng)企業(yè)鞏固“三分開”成果，構建經(jīng)營新格局取得新進展，上海鐵路經(jīng)濟開發(fā)有限公司、文化發(fā)展有限公司、房地產(chǎn)有限公司掛牌運作，假日列車公司完成股權重組，龍門賓館通過對外引資優(yōu)化股權結構。整合優(yōu)化教育資源，又有3所中小學屬地移交，5所撤并。完成全局衛(wèi)生防疫監(jiān)督體制改革，啟動住房分配貨幣化工作，繼上海地區(qū)之后杭州分局實施醫(yī)保屬地管理。
深化“三項制度”改革，制訂并經(jīng)職代會通過實施《上海鐵路局職工嚴重違章違紀解除勞動合同的若干規(guī)定》，規(guī)范干部職工職業(yè)行為。全局運輸業(yè)減員1666人，職工總量實現(xiàn)連續(xù)11年下降。《發(fā)揮鐵路短途客運比較優(yōu)勢的管理》獲國家管理創(chuàng)新成果一等獎，46項成果被評為部級以上優(yōu)秀質量管理成果獎。同時，推進貫標工作，局、分局機關完成貫標試點，全局運營基層單位貫標開展面達53%。
2015年01月04日報道，上海鐵路局發(fā)布了一項規(guī)定，從2015年1月5日開始，自行車不能帶上火車。 [5] 

中國鐵路上海局集團有限公司基本建設

全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬復線年初全線開通，新長線年末鋪通，梅坎線通過國家驗收，寧啟線、贛龍線建設進度超過預期目標，南京、福州站站房改造工程開工建設，上海南站完成開工準備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴能項目建成投產(chǎn)。
宣杭復線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項目前期工作取得進展。

中國鐵路上海局集團有限公司科技教育

全局TMIS系統(tǒng)基本建成，滬寧線行車安全綜合監(jiān)測系統(tǒng)建設取得成效，客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)得到升級完善。機輛工電設備水平和施工作業(yè)機械化程度進一步提升，跨區(qū)間無縫線路再創(chuàng)中國企業(yè)新紀錄。
按照鐵道部“兩年10天”的培訓要求，制訂《路局崗位達標工作實施意見》，全年培訓6.7萬人，組織其他規(guī)范化培訓4159人，滬寧線“三員兩長”學歷、技能達標率100%。

中國鐵路上海局集團有限公司職工生活

圍繞局職代會提出的實事項目，投資1400萬元，建成40個物業(yè)小區(qū)，完成9073戶職工住宅轉供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬元用于公寓建設和設施改造。投資3200多萬元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬元用于生活線“四小”設施修繕。安排教育投資2080萬元，購置教育設備，改善辦學條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬元，建立職工教育保障基金。
投入1193萬元，用于局中心防疫站實驗樓等醫(yī)療衛(wèi)生設施建設。開展幫困送溫暖活動，金額達2152萬元。全局大病友愛基金補助1630人，計468萬元。解決養(yǎng)老保險歸屬地方后離退休人員相關問題，用于離退休人員補助救助5820萬元。投入1.2億元，用于全局職工一次性補充養(yǎng)老保險。職工工資總額較2001年增長11.9%。
該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國企業(yè)500強排名中名列第九十四，2007年度中國企業(yè)500強排名中名列第一百零八。2009中國企業(yè)500強鐵路局入榜排名（單位/億元）100 上海鐵路局 532.98

中國鐵路上海局集團有限公司二次劃分

2008年3月18日，將原濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部命令：隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國站——已并入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。3月20日鐵道部副部長彭開宙到達徐州市，上海鐵路局局長吳強、濟南鐵路局局長陳功（被免職）亦在同天到達，第二天鐵道部在徐州召開了關于徐州地區(qū)劃歸上海路局的交接工作會議。3月21日下午3點，鐵路系統(tǒng)召開電視電話會議正式宣布劃轉決定，而濟南局早在18日下發(fā)通知將所屬單位的所有人事、勞資、財務予以凍結。 [6] 

中國鐵路上海局集團有限公司機構改革

上海鐵路局曾下轄以下分局：
上海鐵路分局、南昌鐵路分局、鷹潭鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、福州鐵路分局、蚌埠鐵路分局
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。上海鐵路局下轄的全部鐵路分局：上海鐵路分局、蚌埠鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局（其中鷹潭鐵路分局于1986年撤銷并入南昌鐵路分局，南昌鐵路分局于1996年脫離上海局管轄，成立南昌鐵路局。福州鐵路分局于2004年5月撤銷并入南昌局），分別更名為上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處（已搬回合肥，現(xiàn)為合肥鐵路辦事處）、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。

中國鐵路上海局集團有限公司大比武

救援 救援
2008年10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。當日，上海鐵路局在合肥機務段舉行列車救援大比武，共有來自杭州、上海、南京等地的18支救援隊參加。
10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。 在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場，搶險指揮員（右）指揮吊車將翻倒的車廂吊起復位。

中國鐵路上海局集團有限公司投資量

編輯

中國鐵路上海局集團有限公司建設高潮

上海鐵路局投巨資打造長三角1小時交通圈 上海鐵路局投巨資打造長三角1小時交通圈
作為全國鐵路建設歷來的“主戰(zhàn)場”，上海鐵路局轄下的華東地區(qū)，從現(xiàn)在到2012年將投資超過1400億元，鐵路建設如同一臺“大馬達”，必將帶動其他產(chǎn)業(yè)一起迎戰(zhàn)危機。上海鐵路局2008年動工建設18個項目，基礎建設投資總額超過200億元，項目數(shù)量、投資規(guī)模、建設標準均創(chuàng)歷史之最。
眼下，浦東鐵路已運行客運列車；金山支線將完成電氣化改造；上海至南通的滬通鐵路將于2013年年內(nèi)動工，它將連接起浦東鐵路，途經(jīng)浦東、寶山，跨過長江，到達南通。市郊鐵路作為一種新型交通方式，將得到飛速發(fā)展。
以上海為中心的高速或城際鐵路建設也掀高潮：京滬高鐵4月開建；滬寧城際鐵路7月動工；滬杭客運專線最晚明年年初開工……可以預見，“十一五”期間，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網(wǎng)將形成，同時構筑起京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網(wǎng)性通道。

中國鐵路上海局集團有限公司投資力度

新增加的投資給鐵路建設注入了新動力。從現(xiàn)在至2012年，上海鐵路局管內(nèi)可預見的建設投資總規(guī)模不會少于1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長三角，每天都投入一個億建設鐵路。根據(jù)規(guī)劃，3-5年后，隨著一大批新項目的建成，干線能力將得以擴張，路網(wǎng)結構得以優(yōu)化，長三角鐵路運輸能力和技術裝備水平也將得以快速提升。路網(wǎng)輻射能力、干線通過能力、樞紐配套能力和裝備適應能力將顯著提高，基本滿足區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

中國鐵路上海局集團有限公司相關產(chǎn)業(yè)

在鐵路建設過程和建成后兩個時期內(nèi)，鐵路對相關產(chǎn)業(yè)的拉動都異常巨大。據(jù)測算，在建設過程中，1400億元的投資將創(chuàng)造140萬個就業(yè)機會，鐵路建設將撬動制造、信息、電力、建設等多個產(chǎn)業(yè)鏈。這批新建鐵路建成通車后，“無形牽引力”同樣不可小覷。
未來，一個覆蓋長三角主要城市、以上海為中心的“1-2小時交通圈”，將改變?nèi)藗兊某鲂猩?，還將實現(xiàn)“同城效應”。

中國鐵路上海局集團有限公司鐵路事故

編輯
2011年7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至上海鐵路局管轄的溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導致D301次1、2、3列車廂側翻，從高架橋上掉落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上；D3115次15、16車廂損毀嚴重。
D3115次動車為杭州發(fā)往福州，杭州發(fā)車時間為16時36分，全程約為740公里。每節(jié)車廂定員約百人。D301次動車則由北京南發(fā)往福州，北京發(fā)車時間為7點50分，到達福州為21點26分。到25日18時為止，此次事故共造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。此外，住院192人，其中重癥12人。
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參考資料