赤鱲角新機場為整個計劃的最骨干部份。在新機場選址及規(guī)劃進行研究中，當(dāng)時新機場的三個選址包括大埔區(qū)吐露港、南丫島南部以及大嶼山赤鱲角。最后由于大嶼山的可發(fā)展?jié)摿ψ畲螅瑳Q定選址于大嶼山，亦引申出香港機場核心計劃其余9項工程。

新機場工程于1992年正式動工。新機場位于大嶼山以北的人工島上，包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地，總面積為12.5平方公里。初期計劃原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權(quán)交接后能夠從新機場離開香港。不過新機場還是于動工后6年后才建成，1998年7月6日正式運作。連同其他相連基建設(shè)施，造價約為200億美元。

現(xiàn)時，香港國際機場設(shè)有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。第二條跑道也于1999年5月啟用。在發(fā)展最后階段，機場每年能夠處理的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。

機場鐵路工程是香港國際機場及后勤區(qū)（即北大嶼山新市鎮(zhèn)）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機場快線及地鐵（今港鐵）東涌線。部分路段由兩條線共用2條路軌，其他路段則有共4條路軌。本來機場鐵路全線為四軌設(shè)計。

定線方面，機場快線在啟用時設(shè)有4個車站，分別為機場站、青衣站、九龍站及香港站；東涌線在啟用時則設(shè)有6個車站，除上述車站（機場站除外）還包括東涌站、荔景站及奧運站（原稱大角咀站），并于東涌西部、小蠔、大蠔、陰澳（該處于2005年設(shè)立了欣澳站）及西九龍?zhí)詈^(qū)（該處于2003年設(shè)立了南昌站）以緊急月臺形式預(yù)留建站位置，以應(yīng)付未來北大嶼山及西九龍發(fā)展的交通需求。

機場鐵路工程由政府邀請地鐵公司（現(xiàn)稱港鐵公司）負責(zé)興建，于1994年11月正式動工。東涌線于1998年6月21日由香港特別行政區(qū)第一任行政長官董建華主持開幕儀式，并于翌日正式運作，而機場快線則于同年7月6日連同新香港國際機場一并啟用。通車初期，東涌線使用7卡載客車卡，機場快線則使用6卡載客車卡和1卡行李車卡，列車車廂由西班牙CAF及德國ADtranz共同制造。現(xiàn)時機場快線及東涌線的車廂于2003年起增至8卡，后者于2005年增設(shè)由韓國Rotem株式會社制造的列車車廂。

乘搭機場快線前往中環(huán)只需24分鐘，快捷舒適。每天早上5時54分至晚上11時28分，約10分鐘開出一班車；晚上11時28分至凌晨12時48分，約12分鐘開出一班車。九龍站及香港站均設(shè)有免費的市區(qū)預(yù)辦登機服務(wù)，讓旅客在登機前一天至航機起飛前90分鐘辦理登機手續(xù)。請按此處或向個別航空公司查詢進一步資料。前往香港迪士尼樂園的旅客亦可乘搭機場快線，在青衣站轉(zhuǎn)乘東涌線至欣澳站，然后再轉(zhuǎn)乘迪士尼線。乘客又可在九龍站或香港站享用免費穿梭巴士服務(wù)，來往各大酒店及主要運輸交匯處。機場快線各車站均駐有專人，免費為乘客搬運行李。

青衣至大嶼山干線，現(xiàn)稱青嶼干線，是唯一連接大嶼山和香港其他地區(qū)之陸路通道，由青馬大橋（連接青衣島與馬灣）、馬灣高架道路及汲水門大橋（連接馬灣與大嶼山）組成，全長3.5公里，現(xiàn)時屬于香港8號干線的一部份。青嶼干線于1992年5月25日開始動工興建，于1997年4月27日開幕，并由前英國首相戴卓爾夫人主持開幕儀式，當(dāng)晚更舉行盛大的煙花匯演志慶。干線于同年5月22日正式通車。

青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第6長（落成時是第5長）的懸索吊橋；而汲水門大橋則是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋梁。兩條大橋均采用雙層設(shè)計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌線及機場快線共用的路軌，和2條供緊急時（例如熱帶氣旋吹襲時）使用的單線行車道路。

北大嶼山快速公路，現(xiàn)稱北大嶼山公路，是大嶼山北岸的主要干道，將香港國際機場和東涌新市鎮(zhèn)，與通往市區(qū)的青嶼干線連接起來。北大嶼山公路長12.5公里，為三線雙程分隔高速公路，沿大嶼山北岸的填海土地興建，于1997年5月22日與青嶼干線同步通車。公路于陰澳的交匯處，設(shè)有預(yù)留位與將來的10號干線交匯，日后可由青龍大橋往大欖及元朗，或經(jīng)跨海大橋或海底隧道往香港島的青洲及堅尼地城。

西九龍?zhí)詈Ｓ媱澥怯?a target=_blank href="/item/%E4%B9%9D%E9%BE%99%E5%8D%8A%E5%B2%9B">九龍半島的西面填海造地，以興建連接新機場的道路（西九龍公路）與鐵路（機場快線和東涌線），以及作為其他發(fā)展之用。其地域由昂船洲伸延至舊佐敦道碼頭附近，大部份的土地由填海而來，面積達334公頃，地區(qū)行政上橫跨油尖旺區(qū)及深水埗區(qū)。

西九龍?zhí)詈^(qū)分為昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奧運站）及 佐敦西（九龍站）四區(qū)。昂船洲原為維多利亞港西部的一個島嶼，填海后與九龍半島連接，南部仍作為海軍基地的用途，北部則成為8號貨柜碼頭。深水埗西本來是幾間小船廠的所在地，大角咀西原址則是油麻地避風(fēng)塘，現(xiàn)時兩地均成為了新興的住宅區(qū)。而九龍站上蓋則有一個稱為Union Square的發(fā)展計劃，包括住宅及商業(yè)項目，當(dāng)中包括建成后將成為全香港最高的環(huán)球貿(mào)易廣場。九龍站南面將會發(fā)長成為西九龍文娛藝術(shù)區(qū)。

西區(qū)海底隧道是香港第3條海底隧道，也是香港港首條雙程3線行車的沉管式過海隧道，全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，于1997年4月30日啟用，現(xiàn)時屬于香港3號干線的一部份。九龍出入口附設(shè)有20個繳費亭的收費廣場，當(dāng)中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。九龍出入口在油麻地交匯處連接西九龍公路通往葵青、荃灣、屯門、元朗區(qū)及大嶼山，而香港島出入口的交匯處則包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接香港4號干線。

3號干線是香港9條主要干線的其中1條，以縱向連接港島西營盤至新界元朗間的交通。其中的葵涌段及青衣段屬香港機場核心計劃的一部份而興建，主要目的是為接駁青嶼干線及西九龍公路。雖然西九龍公路及西區(qū)海底隧道也屬于3號干線的一部份，但在香港機場核心計劃中被視為不同的核心工程。

葵涌段以全長3公里、離地面20米的葵涌高架道路為主，路線繞過葵青貨柜碼頭并包括長青橋，連接荔枝角以南至青衣島。此段道路為八線雙程分隔公路，是香港唯一有八線的高架道路。葵涌段于1997年2月20日通車。

青衣段則包括穿越青衣島中部山頭、連接青衣東西兩邊、長達1.6公里、雙程三線雙管行車的長青隧道，以及長500米的長青橋（藍巴勒大橋）。青衣段于1997年5月22日通車。在不久將來，南灣隧道及昂船洲大橋?qū)⒖筛行矢纳瓶鄥^(qū)交通，從而達致分流效果。

西九龍快速公路，現(xiàn)稱西九龍公路，位于西九龍的填海地之上，連接通往青衣島和大嶼山的青葵公路、通往元朗和屯門之屯門公路、大欖隧道、汀九大橋以及通往香港島的西區(qū)海底隧道，全線均為三線雙程分隔公路，于1997年2月19日正式通車，屬于香港3號干線的一部份。

西九龍公路長4.2公里，南段約2.2公里建在地面；北段約2公里則為架空道路，架空道路下用作容納港鐵機場快線及東涌線。荔灣交匯處和油麻地交匯處，有預(yù)留位置連接8號干線的昂船洲大橋往青衣島(未啟用)及尖山隧道往沙田(已啟用)，以及6號干線的中九龍干線往東九龍。

中區(qū)填海計劃第1期是整個中環(huán)及灣仔填海計劃最早展開的工程，于香港島上環(huán)與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區(qū)海岸線向前伸展最高達350米，耗資27億1千萬港元。土地的主要用途是興建機場鐵路香港站及擴展中環(huán)商業(yè)區(qū)。工程于1993年9月展開，1996年3月完成。

這項工程于香港機場核心計劃落實前已有構(gòu)思。在1983年10月發(fā)表的“海港填海及市區(qū)發(fā)展研究”，已提出了在中環(huán)及灣仔進行填海工程的需要，以應(yīng)付21世紀的香港市區(qū)發(fā)展需要。由于機場鐵路需要在中環(huán)的填海地上設(shè)一車站，故此這項填海工程成為了香港機場核心計劃之其中一個項目。

現(xiàn)時，中區(qū)填海計劃第1期包括國際金融中心、香港四季酒店、港鐵香港站、中環(huán)碼頭（1號：中區(qū)政府碼頭（中環(huán)）、2號至6號：港外線碼頭、以及7號：中環(huán)天星碼頭）。當(dāng)中國際金融中心第二期為現(xiàn)時全香港最高的建筑物。

北大嶼山新市鎮(zhèn)是香港第九個新市鎮(zhèn)，位于大嶼山北部，范圍包括東涌和大蠔兩個山谷，及兩者之間沿岸拓展的填海土地。由于該計劃首期發(fā)展以東涌為核心，因此在計劃初期稱為東涌新市鎮(zhèn)，現(xiàn)時仍常用這個稱呼。新市鎮(zhèn)的主要功能是為香港國際機場提供后勤服務(wù)，同時容納不同的工商業(yè)發(fā)展，并作為抵港旅客進入香港的門廊。

新市鎮(zhèn)第一期建設(shè)位于東涌中部，目標人口為容納18000人。地盤平整、挖掘航道、建筑道路及渠道等基建工程于1997年完成。主要建設(shè)包括富東邨、裕東苑兩個公營房屋；警署、消防局及東涌新發(fā)展碼頭等公共設(shè)施。

按照原來的規(guī)劃，整個北大嶼山新市鎮(zhèn)的總面積為830公頃，在2011年全面完成發(fā)展后，人口將達到32萬人。

機場核心計劃共批出的主要合約共183份，總值約為964億元。大部分公司以聯(lián)營方式參與競投。

得標財團的國家與地區(qū)分布為：日本（26%）、香港（23%）、英國（16%）、中國（8%）、荷蘭（6%）、法國（5%）；比利時、新西蘭各占3% ；西班牙、澳大利亞、美國和德國各占約2%；意大利、南非、奧地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麥則占余下的2%。

機場發(fā)展策劃委員會—由政務(wù)司司長擔(dān)任主席，成員包括財政司司長及相關(guān)政策局局長。負責(zé)全面監(jiān)督、管理和統(tǒng)籌機場核心計劃的工作。

新機場工程統(tǒng)籌署—負責(zé)執(zhí)行管理和統(tǒng)籌機場核心計劃各項工程。

航空網(wǎng)絡(luò)：超過85家航空公司提供航班前往全球逾150個航點，包括約40個內(nèi)地城市
　　機場面積：1255公頃
　　客運量（2007年）：4780萬人次
　　貨運量（2007年）：374萬噸
　　跑道容量：繁忙時段每小時54架次
　　跑道與長度：兩條(南跑道及北跑道)，3800米
　　停機位：客運：廊前49個、遠方33個；貨運：24個
　　機場雇員人數(shù)：約6萬人
　　運作時間：24小時運作機場酒店：毗鄰客運大樓，以有蓋通道連接，設(shè)有1100個房間 ^[1]