西堠門(mén)大橋是繼金塘大橋之后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術(shù)難度最大的特大跨海橋。大橋長(zhǎng)2.588公里，為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，連接冊(cè)子島和金塘島，設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬(wàn)噸，通航凈高49.5米。 大橋創(chuàng)下的“第一”舉不勝舉

單跨跨徑世界第二、國(guó)內(nèi)第一特大橋梁；世界抗風(fēng)穩(wěn)定性要求最高的橋梁之一；世界最長(zhǎng)鋼箱梁懸索橋；世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋；中國(guó)最長(zhǎng)主纜，首創(chuàng)主纜索股水平成圈放索工藝；中國(guó)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、直徑最大、強(qiáng)度最高的鋼絲繩吊索；中國(guó)第一次采用直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)海，同時(shí)首次實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索過(guò)海不封航作業(yè)；大橋索塔塔身高211.286米，為國(guó)內(nèi)懸索橋第一高塔……西堠門(mén)大橋創(chuàng)下的“第一”舉不勝舉。 　西堠門(mén)大橋新型分體式鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，獲2008年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。西堠門(mén)大橋主纜長(zhǎng)度和材料強(qiáng)度兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均為國(guó)內(nèi)第一，并首次實(shí)現(xiàn)大跨徑懸索橋主纜鋼絲的國(guó)產(chǎn)化。

2015年菲迪克(FIDIC，國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì))工程項(xiàng)目評(píng)獎(jiǎng)結(jié)果日前揭曉，舟山大陸連島工程西堠門(mén)大橋獲得杰出項(xiàng)目獎(jiǎng)。
　　“西堠門(mén)大橋跨越水深流急的水道，將舟山交通融入國(guó)家高速公路網(wǎng)中，在改善民生、加快海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)跨越發(fā)展方面發(fā)揮了極為重要的作用。大橋通車(chē)后，進(jìn)出舟山的車(chē)流量激增106%，民生得到極大改善?！狈频峡舜髸?huì)如此評(píng)價(jià)這項(xiàng)工程。 ^[1]