2005年，中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)了全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計(jì)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)，新鐵路“黃金十字架”。

2006年7月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)了項(xiàng)目建議書。

2008年4月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)了可行性研究報(bào)告。

2008年8月，原中華人民共和國鐵道部批復(fù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。

2008年10月15日，原中華人民共和國鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客運(yùn)專線開工動員大會，宣布工程正式開工建設(shè)。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運(yùn)營。 ^[1] 

2010年6月底，京廣高速鐵路橋梁架設(shè)全部完成。

2010年10月25日，京廣高速鐵路隧道貫通。

2011年4月，京廣高速鐵路軌道鋪通。

2011年5月，京廣高速鐵路完成鋼軌焊接、鎖定、應(yīng)力放散等工作。

2011年8月，京廣高速鐵路基本完成軌道精調(diào)。

2012年5月15日，京廣高速鐵路全線送電成功。

2012年5月20日，京廣高速鐵路正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測、運(yùn)行試驗(yàn)。

2012年7月30日，京廣高速鐵路京鄭段開始分段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 ^[4] 

2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運(yùn)營。 ^{[2]  [5]} 

2012年12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標(biāo)志著京廣高速鐵路全線開通。 ^[6-7] 

京廣高速鐵路全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站數(shù)為36個(gè)，其中，北京段1個(gè)、河北段9個(gè)、河南段9個(gè)、湖北段3個(gè)、湖南段9個(gè)、廣州段5個(gè)。除此之外，豐臺站暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，

北京西站—豐臺站（暫時(shí)取消）—涿州東站—高碑店東站—保定東站—定州東站—正定機(jī)場站—石家莊站—高邑西站—邢臺東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉(xiāng)東站—鄭州東站—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—武漢站—咸寧北站—赤壁北站—岳陽東站—汨羅東站—長沙南站—株洲西站—衡山西站—衡陽東站—耒陽西站—郴州西站—樂昌東站—韶關(guān)站—英德西站—清遠(yuǎn)站—廣州北站—廣州南站

京廣高速鐵路連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州5個(gè)省會城市及眾多中等城市。 ^[10-11] 

截至2010年2月24日，京廣高速鐵路武廣段共安全開行動車3490列。 ^[12] 

2012年9月，京廣高速鐵路鄭武段，開行24對動車組列車。 ^[13] 

2012年12月，京廣高速鐵路全線貫通后，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。 ^[14] 

2009年12月26日至2010年1月25日18時(shí)，京廣高速鐵路武廣段共發(fā)行旅客124萬人次。 ^[15] 

2012年12月29日，京廣高速鐵路當(dāng)日發(fā)送旅客24.5萬人。 ^[16] 

截至2013年12月25日，京廣高速鐵路總運(yùn)客量接近1億，日運(yùn)客超過25萬，2013年10月1日更是突破30萬。 ^[17] 

截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復(fù)興號”共計(jì)發(fā)送旅客42萬人次，上座率為100%。 ^[18] 

2018年暑運(yùn)，京廣高速鐵路日均旅客發(fā)送量72.0萬人次。 ^[19] 

京廣高速鐵路車型(8張)

2010年12月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH3型電力動車組。 ^[20] 

2013年3月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組。 ^[21] 

2018年7月1日，京廣高速鐵路新安排16輛復(fù)興號CR400AF型電力動車組在京廣高速鐵路上開行。 ^[22-23] 

京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運(yùn)通道，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745米，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長8715米，隧道埋深一般為100―200米，最大埋深約335米。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條，斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫，未膠結(jié)，導(dǎo)水性和富水性較好，最大涌水量187立方米/天，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

在京津、武廣等其他高速鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收，開創(chuàng)了CA砂漿原材料基準(zhǔn)樣比對試驗(yàn)管理技術(shù)，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術(shù)，優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，建成了世界上第一條在山區(qū)和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標(biāo)志中國已掌握了在山區(qū)和長大隧道內(nèi)修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關(guān)鍵技術(shù)。

施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設(shè)、客服信息等專業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)，工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉(zhuǎn)換頻繁、銜接復(fù)雜，涉及線下與軌道工程的轉(zhuǎn)換、站前與站后工程的轉(zhuǎn)換、主體與附屬配套工程的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。
　　

站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料，站場全部使用無柱風(fēng)雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進(jìn)出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設(shè)計(jì)，線橋隧比達(dá)81%，有利于保證線路質(zhì)量和運(yùn)營安全，節(jié)約大量的土地資源。

大瑤山隧道群位于廣東省韶關(guān)市樂昌市境內(nèi)，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個(gè)京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達(dá)150平方米；地質(zhì)異常復(fù)雜，大瑤山一號隧道設(shè)計(jì)有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應(yīng)力區(qū)段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強(qiáng)富水巖溶發(fā)育區(qū)。 ^[24-25] 

木蘭隧道位于湖北省武漢市黃陂區(qū)境內(nèi)，隧道穿越武漢市風(fēng)景旅游區(qū)木蘭山風(fēng)景區(qū)，全長4745m ，隧道最大埋深為320米，進(jìn)出口淺埋段、巖體破碎易失穩(wěn)坍塌；褶皺較發(fā)育，基巖產(chǎn)狀變化較大，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，進(jìn)口左側(cè)有一順層巖層，洞身有一斷層破碎帶寬30米。部分地段為斷裂及其影響帶，巖體破碎，導(dǎo)水性和富水性較好，且本段為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。隧道整體巖體呈中層狀，少量呈碎塊、碎片狀。洞身巖體較破碎~較完整，部分地段構(gòu)造/節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，易造成隧道坍塌。 ^[26] 

黃龍寺隧道位于鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100―200m之間，區(qū)域地勢北高南低，海拔一般為200―800m，屬低山丘陵區(qū)。地表水系僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條。斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫，未膠結(jié)，導(dǎo)水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d。本區(qū)構(gòu)造以南東―北西張性斷層為主，節(jié)理發(fā)育，主要有兩種，既風(fēng)化節(jié)理和構(gòu)造節(jié)理，構(gòu)造節(jié)理以張性節(jié)理為主，節(jié)理面較平直。不良地質(zhì)及特殊巖土主要是：危巖落石、放射性等。 ^[27] 

大悟跨京珠高速公路特大橋位于大悟縣境內(nèi)，橋址范圍內(nèi)主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米，并跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下凈寬50米，凈高6.0米。基礎(chǔ)類型采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑根據(jù)不同跨度和地質(zhì)條件分別采用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋臺采用雙線矩形空心橋臺，簡支箱梁橋墩采用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個(gè)橋墩及連續(xù)梁橋墩采用實(shí)體結(jié)構(gòu)?？缭骄┲楦咚俟凡捎茫?0+100+60）連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工。 ^[28] 

跨合武鐵路特大橋全長15.27km，橋墩采用端形實(shí)體墩、空心墩，雙線門式剛構(gòu)墩，雙線矩形空心橋臺。大橋連續(xù)跨越黃孝公路、麻漢鐵路聯(lián)絡(luò)線、川龍大道，并現(xiàn)兩次跨越滬漢蓉快速鐵路線，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。 ^[29] 

京廣高速鐵路輻射帶動作用強(qiáng)，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會時(shí)間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有巨大作用。（原中華人民共和國鐵道部科技司司長周黎評） ^[3] 

京廣高速鐵路這條縱貫中國南北的大通道開通后，將與現(xiàn)有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。同時(shí)，珠三角地區(qū)也將與中國經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈等地區(qū)更加緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動。（南方日報(bào) 評） ^[30]