津浦鐵路習(xí)稱津浦線，是清政府借款建成最長的一條鐵路，歷時四年，一氣呵成，也是舊中國鐵路最為華彩的篇章。它北起天津，南至浦口，與滬寧線隔江相望，中經(jīng)滄縣、德州、濟南、泰安、兗州、滕州、臨城、徐州、宿縣、蚌埠、滁縣等城鎮(zhèn)，全長1009.48公里，是華北通向華東的主要干線。在徐州與隴海線交會，連接通往中西部的走廊，串起大半個中國。津浦線以山東韓莊運河鐵橋為界，由德英兩國分別承筑，因而人們又習(xí)慣地稱為北津浦和南津浦。1968年南京長江大橋通車，京滬大干線形成，津浦鐵路成為這條黃金通道的中段，北接京津鐵路，南連滬寧鐵路。

1898年（清光緒二十四年）1月，江蘇補用道容閎曾向總理衙門請示籌辦津鎮(zhèn)鐵路，因為張之洞、盛宣懷等人反對而擱置下來。同年9月10日，英國駐華公使與德國駐華公使分別致函總理衙門，要求按盧漢鐵路同樣條件承辦津鎮(zhèn)鐵路。

津浦線浦口火車站（南京北站）(20張)

1899年（清光緒二十五年）1月，清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮(zhèn)鐵路借款合同》，借款740萬英鎊，九折實付，年息5厘，期限50年，合同規(guī)定北段由德商承辦，南段由英商承辦。后因義和團運動爆發(fā)，合同被擱置。

1902年（清光緒二十八年），德國代理駐華大使照會清政府，要求議定正式合同。清政府改派袁世凱督辦津鎮(zhèn)鐵路。袁世凱委派唐紹儀、張翼等人與英國中英公司及德國德華銀行代表進行談判。清政府與英、德關(guān)于津鎮(zhèn)鐵路借款的談判遭到直隸、山東，江蘇三省京官、地方紳商及留日學(xué)生的反對，認為“津鎮(zhèn)一路，北接畿甸，南貫江淮，扼江海之咽喉，握三省之命脈”，地理位置和戰(zhàn)略意義十分重要，要求將津鎮(zhèn)鐵路收回自辦，事情再次擱置。1907年（清光緒三十三年）3月，清廷加派張之洞會同辦理津鎮(zhèn)鐵路。張、袁幾經(jīng)協(xié)商，認為廢約自辦必不可行，只有借款自辦，才是切實可行的辦法。

1908年（清光緒三十四年）1月13日，外務(wù)部右侍郎梁敦彥與德華銀行、華中鐵路有限公司（1904年由中英銀公司和福公司合并而成的公司）簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》。其主要內(nèi)容有：將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路，借款500萬英鎊，年息5厘，期限30年，第一期300萬英鎊九三折實付，第二期200萬英鎊九四．五折實付，以直隸、山東、江蘇三省厘金380萬兩作擔(dān)保；鐵路建造及管理權(quán)歸中國國家辦理，中國國家選用公司認可之德國、英國總工程師各一人，兩總工程師須聽命于總辦或其代辦，所造鐵路仍分南北兩段。 津浦鐵路的建造，以山東嶧縣為界，分南北兩段進行，分設(shè)南北兩個總局，1908年8月、1909年1月相繼在天津、浦口舉行開工典禮。

1911年（清宣統(tǒng)三年）9月南北分段通車。1912年，長達1255米的黃河鐵路大橋建成，全線竣工通車。津浦鐵路全長1009.5公里，另有臨城至棗莊、兗州至濟寧、良王莊至陳塘莊、濼口至黃臺橋四條支線，共96.5公里。 津浦鐵路債券共發(fā)行500萬英鎊，債券票面分為20英鎊、100英鎊兩種。20英鎊券共6萬張，100英鎊券共38000張。20英鎊券6萬張及100英鎊券的1號至19500號由德華銀行蓋章簽發(fā)，100英鎊券的19501號至38000號由英商華中鐵路有限公司章蓋簽發(fā)。債券加蓋中國駐德國出使大臣及駐英國出使大臣關(guān)防及簽押。

津浦鐵路全長1009公里。北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；南段自韓莊至南京浦口的浦口火車站，長383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。

清光緒六年（1880），曾任臺灣巡撫、直隸提督的劉銘傳上書清廷，建議“議借洋債”，修建由北京經(jīng)山東到江蘇清江的鐵路。爾后，軍機大臣左宗棠、總理衙門大臣曾紀澤也提過類似的建議，但由于頑固派的反對，均未獲批準。中日甲午戰(zhàn)爭后，遭受戰(zhàn)敗之苦的清廷宣稱要力行以修鐵路、開礦山等為主要內(nèi)容的實政， “圖自強而再弭隱患”。在此情況下，江蘇補用道容閎于光緒二十二年（1896）提出“借力于美（國）修建中國鐵路”的主張，建議修建由天津經(jīng)山東德州至江蘇鎮(zhèn)江府的鐵路，“以為便于興利之旨”?？偫硌瞄T于光緒二十四年（1898）正月將其建議及所附22條辦路章程一并奏報，隨即得到清廷批準。但由于津鎮(zhèn)鐵路與正在進行借款談判的盧（溝橋）漢（口）鐵路走向大致相同，利益發(fā)生沖突。德國公使也以山東是德國的勢力范圍為由，抗議鐵路經(jīng)過山東。迫于內(nèi)外壓力，總理衙門責(zé)令容閎將津鎮(zhèn)鐵路走向改為“繞山東過黃河經(jīng)河南以達安徽”，并要求在6個月內(nèi)招齊股金，而且只能招中國資本，不準外資入股。面對上述難題，容閎無法破解，只好作罷。

光緒二十四年（1898）八月，英國政府借口沙俄侵犯了其在長江流域的利益，要清廷給予補償，提出津鎮(zhèn)等五條鐵路貸款權(quán)的要求，并威脅如不接受，“即視為蓄意對英國的敵視行為”。德國得知此消息后，也提出修建津鎮(zhèn)鐵路的要求。后兩國背著中國進行秘商，劃定津鎮(zhèn)鐵路的各自勢力范圍，所需資金由英德雙方聯(lián)合征集；鐵路建成后，由英德雙方聯(lián)合經(jīng)營。當(dāng)年9月10日，英德兩國駐華使節(jié)同時向總理衙門提出要求，準許英國匯豐銀行和德國德華銀行共同承辦津鎮(zhèn)鐵路。幾經(jīng)周折，光緒二十五年四月九日（1899年5月18日），津鎮(zhèn)鐵路督辦大臣許景澄、幫辦大臣張翼與匯豐、德華兩銀行簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》。草合同簽訂后，爆發(fā)了義和團運動，借款事被擱置。義和團運動結(jié)束后，光緒二十八年（1902）八月、光緒二十九年（1903）五月，英德兩國兩次照會總理衙門，要求迅速商訂正式借款合同。但由于德華銀行橫生枝節(jié)，要求增建德州至正定、兗州至開封的兩條支線，超出草合同范圍，中方不允，致使商訂正式借款合同事宜停滯。

光緒三十一年（1905），收回利權(quán)運動和商辦鐵路運動蓬勃發(fā)展。朝廷中的有識之士對列強在華勢力日熾深感憂慮，認為如果津鎮(zhèn)鐵路再落入英德手中，則“直隸、江蘇、山東永為英德勢力范圍。平時則妨我主權(quán)、事事牽制，有事則南北隔絕、聲勢不通，中原全局，關(guān)系甚鉅”，紛紛上書清廷，要求廢除津鎮(zhèn)鐵路借款合同，由直隸、山東、江蘇三省紳商集資自建。于是，清廷特命張之洞、袁世凱“妥商辦理”津鎮(zhèn)鐵路事宜。英德兩國在此形勢下，從其長遠利益著想，稍做讓步，于是清廷正式批準向英德借款修建此路。雙方于光緒三十三年十二月十日（1908年1月13日），簽定了正式借款合同。在簽定正式借款合同時，因滬寧鐵路即將建成通車，為便于將來兩路聯(lián)運并接受河北、山東、安徽、江蘇等省建議，將津鎮(zhèn)鐵路由徐州西南行，改經(jīng)安徽省宿縣、蚌埠、滁縣，終點站為浦口。因此，津鎮(zhèn)鐵路改稱為津浦鐵路，借款合同亦為《津浦鐵路借款合同》。合同主要內(nèi)容為：借款總額500萬英鎊，其中德國借款300萬英鎊，占63%；英國借款為200萬英鎊，占37%；借款年利5厘，借款期限30年。施工期間須選用兩國銀行認可的英德兩國的總工程師各一人。通車后，在借款期內(nèi)，總工程師須用歐洲人。施工期內(nèi)，凡須購?fù)鈬O(shè)備、材料等均由貸款銀行代辦，并按價收取5%的傭金。另外，還須由借款中提取20萬英鎊，作為對銀行的酬金。借款合同中還規(guī)定，以后建造支線如需用外國資本，須先與兩國銀行商辦。宣統(tǒng)二年八月二十五日（1910年9月28日）按原借款條件，續(xù)借480萬英鎊。1912年，再借90萬英鎊，華中鐵路公司墊款30萬英鎊。總計借款為920英鎊，平均每公里造價9萬元。在修建干線的同時，先后建成良王莊至陳塘莊、臨城至棗莊、 濼口至黃臺橋、 兗州至濟寧四條支線，共長96.54公里。

全長1009公里的津浦鐵路僅用了4年多的時間便告建成，其修建速度之快為清代鐵路之最。津浦鐵路修建如此之快的原因首先在于《天津浦口鐵路借款合同》中規(guī)定“此鐵路建造工程以及管理一切之權(quán)全歸中國國家辦理”，這就為中國爭回了一些路權(quán)，激發(fā)了工程技術(shù)人員中中國人的工作熱情。其次，津浦鐵路全路段都位于華北平原及長江中下游平原，除濟南至泰安段地處魯中丘陵略有起伏外，全路地勢平坦。另外，津浦鐵路分為兩段施工后，誰也不甘落后，形成了南北兩段競賽之勢，效率自然很高。

英德兩大資本主義國家貸款給中國修鐵路，當(dāng)然是為了自己的國家利益，不僅要掠奪中國的資源，還要在西方列強瓜分中國的過程中取得最大的好處。英德兩國派出的總工程師按合同規(guī)定聽命于中國的督辦大臣，他們以嚴謹和敬業(yè)的態(tài)度，帶來了當(dāng)時最先進的鐵路建造技術(shù)和管理制度。

津浦鐵路全線通車之時，津滬客貨輪已經(jīng)開通幾十年，大批煤炭仍由天津從海上南運，所以津浦鐵路北段貨運長期清淡，只有南段較為繁忙。

建國后，隨著國民經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展，津浦鐵路已不能滿足運量增長的需要。

1957年5月由鐵道部第三設(shè)計院承擔(dān)德州至茅村段的設(shè)計，概算為12701.3萬元。

因“大躍進”形勢所迫，雙線提前于1958年7月施工，三院中止了初步設(shè)計， 1958年在“全黨全民大辦鐵路”的號召下，地方政府大力支援鐵路建設(shè)，山東省成立了津浦復(fù)線修建指揮部，濟南鐵路局先后調(diào)集了8個工程隊及民工20萬人，自德州站外238公里處至蚌埠站外832公里處全面開工。

1958年7月25日開工，重點是德州至徐州間的于官屯至晏城（今齊河縣政府駐地）、北集坡至吳村、薛城至韓莊三個區(qū)段共147公里，是當(dāng)時運輸最緊張地段。至1960年，完成土石方1700萬立方米，正線鋪軌392公里，建橋涵503座。其中大橋13座。

1969年南京長江大橋建成使用，南京成為連接北京和上海兩大城市的中間站。

津浦鐵路起自天津北站，經(jīng)天津、滄州、德州、濟南、滕州、徐州、蚌埠等地，終于南京浦口站。